Tekuća nožna kočnica s dijagonalnim priključkom i pojačivačem kočnice. Utjecaj prvog i drugog kruga je u omjeru 1:1. Prvi krug djeluje na kočnice desnog prednjeg i lijevog stražnjeg kotača, drugi krug upravlja kočnicama lijevog prednjeg i desnog stražnjeg kotača. Na glavnom tandem kočionom cilindru, prvi krug ima priključke straga (u smjeru kretanja), drugi je ispred. Prednje kočnice su uvijek disk kočnice s unutarnjim zračnim hlađenjem diska. Ovisno o motoru kojim je automobil opremljen, diskovi imaju promjer od 256 ili 280 mm. U vozilima s motorima 1.9 TDI–66 kW i 1.8–92 kW promjer diska je 280 mm.
Kočnice stražnjih kotača mogu biti bubanj ili disk. Koji? Opet, to ovisi o vrsti motora ugrađenog u automobil. U vozilima s motorima 1,6–55 kW i 1,9 TDI–66 kW, stražnje kočnice su standardno bubanj kočnice. Automobili s motorima od 1,8 do 92 kW opremljeni su stražnjim disk kočnicama i uvijek s ABS-om. Djelovanje kočnica na stražnjoj osovini u svim izvedbama vozila koja nisu opremljena ABS-om ili ABS/EDS regulirano je regulatorom opterećenja.
Kočioni sustav u obje verzije (sa stražnjim doboš i disk kočnicama) može biti opremljen ABS-om ili ABS/EDS-om ili uopće bez njih (EDS = elektronska blokada diferencijala).
Spremnik tekućine za kočnice povezan je s tandem glavnim kočionim cilindrom (THV) u jednom sklopu. Sadrži ugrađeni sustav plovka za električnu signalizaciju visine razine tekućine.
Parkirna kočnica je mehanička, veza između poluge i kočionih elemenata stražnjih kotača ostvaruje se sajlom u fleksibilnom kućištu.
