Течна ножна кочница са дијагоналним прикључком и појачивачем кочнице. Утицај првог и другог кола је у односу 1:1. Први круг делује на кочнице десног предњег и левог задњег точка, други круг контролише кочнице левог предњег и десног задњег точка. На главном тандем кочионом цилиндру, прво коло има терминале позади (у правцу кретања), а друго коло има терминале напред. Предње кочнице су увек диск кочнице са унутрашњим ваздушним хлађењем диска. У зависности од мотора којим је аутомобил опремљен, дискови имају пречник од 256 или 280 мм. У аутомобилима са 1.9 Т моторимаDI–66 кВ и 1,8–92 кВ диск пречника 280 мм.
Кочнице задњег точка могу бити бубањ или диск. Који? Опет, зависи од типа мотора уграђеног у аутомобил. У аутомобилима са моторима од 1,6–55 кВ и 1,9 TDI-66 кВ стандардне задње добош кочнице. Аутомобили са моторима од 1,8–92 кВ опремљени су задњим диск кочницама и увек са ABS. Дејство кочница на задњу осовину у свим верзијама возила која нису опремљена ABS или ABS/ EDS, регулише регулатор оптерећења.
Кочиони систем у обе верзије (са задњим бубњем и диск кочницама) може бити опремљен системом ABS или ABS/ EDS или без њих уопште (EDS = механизам електронске блокаде диференцијала).
Резервоар за складиштење кочионе течности је повезан у једну монтажну јединицу са главним кочионим тандем цилиндром (THV). Садржи уграђени пловак систем за електричну сигнализацију висине нивоа течности.
Паркирна кочница је механичка, веза између ручице и кочионих елемената задњих точкова се врши преко кабла у флексибилном кућишту.
