Sklop glave cilindra s mehanizmom za upravljanje ventilom
1 – vijak za pričvršćivanje poklopaca ležaja bregastog vratila; 2 – matica za pričvršćivanje poklopaca na ležaj bregastog vratila; 3 - poklopci ležajeva bregastog vratila; 4 - bregasta osovina; 5 – staklo hidrauličkog gurača; 6 - krekeri ventila; 7 - opružna ploča ventila; 8 - opruga ventila; 9 - vodilica ventila (za popravak); 10 - brtva stabla ventila; 11 - vodilica ventila; 12 - brtveni prsten bregastog vratila; 13 – glava bloka cilindara; 14 - ventili; 15 – vijak za pričvršćivanje naušnice; 16 - naušnica; 17 – krak žice za paljenje
Redoslijed zatezanja vijaka na glavi cilindra
Dijagram hidrauličkog gurača
1 - rezervni volumen ulja; 2 – visokotlačna komora; 3 - dovod ulja; 4 - klip; 5 - zaporni ventil; 6 - opruga ventila; 7 - unutarnji rukavac; 8 - ventil motora
Budući da je motor opremljen mehanizmom za distribuciju plina ONS, smatra se da sklop glave cilindra uključuje bregasto vratilo s elementima za ugradnju, te ventile s priborom, te poklopac glave s brtvom, te brtvu za glavu cilindra i ostalo povezano dijelovi (vidi sl. Sklop glave cilindra s mehanizmom za upravljanje ventilom). Cijela glava cilindra pričvršćena je na kućište radilice s deset posebnih navojnih vijaka M 11x1,5. Glave vijaka imaju iznutra poliedar u obliku zvijezde za poseban ključ. Neravnina nosive površine glave bloka ne smije biti veća od 0,05 mm.
Između bloka i glave postavlja se suha brtva. Na brtvi oko cilindara nalaze se metalni prstenovi, a duž vanjske konture silikonska usna. Ojačanje brtve izrađeno je od aluminiziranog čeličnog lima. Glava na bloku je centrirana s dvije čelične igle. Hod zatezanja vijaka provodi se u svim fazama redoslijedom prikazanim na sl. Redoslijed zatezanja vijaka na glavi cilindra; slabljenje se provodi obrnutim redoslijedom i također u fazama.
Vijci se zatežu u četiri faze. Prvo zategnite na 40 Nm, zatim na 60 Nm. U trećoj fazi svi vijci se zakreću za 90, au četvrtoj, posljednjoj fazi, za još 90±10%. Zatim, tijekom rada, vijci se ne smiju zategnuti.
Glava cilindra je izlivena od aluminijske legure. Osmokanalni je, što znači da ima četiri ispušna i četiri usisna kanala. Ispušni kanali dovedeni su na lijevu stranu motora (naprijed u smjeru vožnje), usisni kanali na stražnjoj strani. Na istoj, desnoj strani, nalaze se i otvori za svjećice.
Sjedišta ventila i vodilice ventila utisnuti su u odljev glave bloka. Oba su izrađena od posebne legure. Vodilice se mogu mijenjati, sedla ne.
Dio glave, u kojem se nalaze donje polovice pet ležajeva bregastog vratila bez čahura, ujedno su i poklopci ovih ležajeva. Na gornjoj površini vanjskih poklopaca i srednjeg poklopca nalaze se izbočine s navojnim otvorima za pričvršćivanje vijaka poklopca glave. O-prstenovi su umetnuti u vanjske ležajeve, uz cilindričnu površinu bregastog vratila. Prilikom postavljanja usisne cijevi i ispušnog razvodnika, vijci M8 se uvrću u odljev glave.
Ulazni ventili imaju promjer ploče od 35,6±0,15 mm, ispušni ventili - 29±0,15 mm.
Svako stablo ventila je zabrtvljeno O-prstenom postavljenim na vodilicu ventila. Svaki ventil ima jednu zavojnu oprugu od čelične žice. Na njega je postavljena opružna ploča ventila, na koju je ventil pričvršćen s dva klina.
Prijenos kretanja i sila između bregaste osovine i ventila vrši se pomoću hidrauličkih potiskivača, koji automatski ograničavaju zazor ventila tijekom rada. To je, naravno, prednost, ali, naravno, zbog povećanih zahtjeva za sustav podmazivanja motora (potrebno ulje visoke čistoće). Također je malo povećan pasivni otpor motora zbog činjenice da su potisne šipke u stalnom kontaktu s bregom, i to u njegovom cilindričnom dijelu.
Princip rada hidrauličkog gurača (vidi sl. Dijagram hidrauličkog gurača). Kretanje potisne šipke prema gore, uzrokovano razlikom u tlaku ulja između volumena između kojih se nalazi kuglasti ventil, otvara ovaj ventil. Kada se pomakne unatrag, uzrokovano namjernim blagim labavim klipom, opruga je komprimirana i ulje teče kroz kuglasti ventil u visokotlačnu komoru iz sustava za podmazivanje motora. Na taj se način automatski ograničava zazor ventila.
Labirint u rezervnoj komori sprječava istjecanje ulja kada je motor ugašen.
Hidraulički gurači se ne mogu popraviti.