Sklop glave cilindra s mehanizmom za podešavanje ventila
1 – vijak za pričvršćivanje poklopca ležaja bregastog vratila; 2 – matica za pričvršćivanje poklopca ležaja bregastog vratila; 3 – poklopci ležajeva bregastog vratila; 4 – bregasto vratilo; 5 – hidraulički potiskivač; 6 – praskalice ventila; 7 – ploča opruge ventila; 8 – opruga ventila; 9 – vodilica ventila (za popravak); 10 – brtva vretena ventila; 11 – vodilica ventila; 12 – brtveni prsten bregastog vratila; 13 – glava cilindra; 14 – ventili; 15 – vijak za pričvršćivanje naušnice; 16 – naušnica; 17 – nosač žice za paljenje
Redoslijed zatezanja vijaka glave cilindra
Dijagram hidrauličkog podizača
1 – količina rezervnog ulja; 2 – visokotlačna komora; 3 – dovod ulja; 4 – klip; 5 – zaporni ventil; 6 – opruga ventila; 7 – unutarnji rukavac; 8 – ventil motora
Budući da je motor opremljen mehanizmom za razvod ventila, smatra se da sklop glave cilindra uključuje bregasto vratilo s ugradbenim elementima, ventile s priborom, poklopac glave s brtvom, brtvu ispod glave motora i druge povezane dijelove (vidi sl. Sklop glave cilindra s mehanizmom za podešavanje ventila). Glava cilindra je u potpunosti pričvršćena na kućište radilice s deset posebnih vijaka s navojem M 11x1,5. Glave vijaka imaju iznutra poliedar u obliku zvijezde za poseban ključ. Neravnina potporne površine glave cilindra ne smije biti veća od 0,05 mm.
Između bloka i glave postavlja se suha brtva. Oko cilindara na brtvi su metalni prstenovi, a duž vanjske konture silikonski rub. Brtveni spojevi izrađeni su od aluminiziranog čeličnog lima. Glava je centrirana na blok s dvije čelične igle. Zatezanje vijaka provodi se u svim fazama redoslijedom prikazanim na sl. Redoslijed zatezanja vijaka glave cilindra; slabljenje se provodi obrnutim redoslijedom i također u fazama.
Vijci se zatežu u četiri faze. Prvo zategnite na 40 Nm, zatim na 60 Nm. U trećoj fazi svi vijci se okreću za 90, au četvrtoj, završnoj fazi, za još 90±10%. Zatim, tijekom rada, vijci se ne mogu zategnuti.
Glava cilindra je izlivena od aluminijske legure. To je osmokanalni sustav, što znači da ima četiri ispušna i četiri usisna otvora. Ispušni kanali su usmjereni na lijevu stranu motora (naprijed u smjeru vožnje), usisni kanali na stražnjoj strani. Na istoj desnoj strani nalaze se i rupe za svjećice.
Sjedišta ventila i vodilice ventila utisnuti su u odljev glave cilindra. Oba su izrađena od posebne legure. Vodilice se mogu mijenjati, ali sjedala ne mogu.
Dio glave koji sadrži donje polovice pet ležajeva bregastog vratila bez rukavaca također sadrži poklopce ležaja. Na gornjoj površini vanjskih poklopaca i srednjeg poklopca nalaze se izbočine s navojnim otvorima za pričvrsne vijke poklopca glave. Vanjski ležajevi sadrže brtvene prstene koji naliježu na cilindričnu površinu bregastog vratila. Prilikom ugradnje usisnog i ispušnog razvodnika, vijci M8 se uvrću u odljev glave.
Ulazni ventili imaju promjer ploče od 35,6±0,15 mm, izlazni ventili - 29±0,15 mm.
Stablo svakog ventila zabrtvljeno je O-prstenom postavljenim na vodilicu ventila. Svaki ventil ima jednu zavojnu oprugu od čelične žice. Na njega je postavljena opružna ploča ventila na koju je ventil pričvršćen s dva klina.
Prijenos kretanja i sila između bregaste osovine i ventila vrši se pomoću hidrauličkih podizača, koji automatski ograničavaju zazor ventila tijekom rada. To je, naravno, prednost, ali, naravno, nauštrb povećanih zahtjeva prema sustavu podmazivanja motora (potrebna je visoka čistoća ulja). Također je nešto povećan pasivni otpor motora zbog činjenice da su podizači u stalnom kontaktu s bregom, i to u njegovom cilindričnom dijelu.
Princip rada hidrauličkog podizača (vidi sl. Dijagram hidrauličkog podizača). Kretanje potisne šipke prema gore, uzrokovano razlikom u tlaku ulja između volumena između kojih se nalazi kuglasti ventil, otvara ventil. Kada se pomakne unatrag, uzrokovano namjernim blagim labavim klipom, opruga je komprimirana i ulje teče kroz kuglasti ventil u visokotlačnu komoru iz sustava za podmazivanje motora. Na taj se način automatski ograničava zazor ventila.
Labirint u rezervnoj komori sprječava istjecanje ulja kada je motor ugašen.
Članak objavljen na web stranici: skodabook.ru
Hidraulički podizači se ne mogu popraviti.