Dodatna oprema motora
1 – čep za punjenje; 2 – senzor pritiska ulja (baroskop); 3 – vodilica šipke za ulje; 4 – vodeći dio cijevi mjerne šipke; 5 – šipka za mjerenje ulja; 6 – pogonska remenica bregastog vratila; 7 – filter ulja; 8 – pogonski lančanik uljne pumpe; 9 – zatezni valjak zupčastog remena; 10 – matica za pričvršćivanje zateznog valjka; 11 – zupčasti remen za razvodni remen; 12 – zaštitni poklopac zupčastog remena (gornji dio); 13 – zaštitni poklopac zupčastog remena (donji dio); 14 – vijak za pričvršćivanje višežlijebne remenice; 15 – pričvrsni vijak remenice zupčastog remena; 16 – višeremenska remenica; 17 – remenica prijenosa zupčastog remena na koljenastom vratilu; 18 – vijak za pričvršćivanje kućišta; 19 – brtvena podloška; 20 – prirubnica; 21 – brtva prirubnice; 22 – brtveni umetak; 23 – pogonski lanac pumpe za ulje; 24 – pumpa za ulje; 25 – sito za usis ulja sa sigurnosnim ventilom za suvišni tlak; 26 – brtvena podloška; 27 – vijak za ispuštanje ulja iz kartera (20 Nm); 28 – karter; 29 – vijak za pričvršćivanje kartera (15 Nm); 30 – nosač; 31 – podloška; 32 – separator ulja; 33 – crijevo za odzračivanje kartera motora
Pumpa za ulje
Plastični usisni razvodnik montiran je na stražnjoj strani glave. Ima četiri grane s neovisnim terminalima koji odgovaraju usisnim otvorima u glavi cilindra. Svaka grana cjevovoda zabrtvljena je gumenim podloškama.
Podloga za gorivo, u koju su umetnute pojedinačne čelične mlaznice za neizravno ubrizgavanje, kao i konektori za električno spajanje mehanizama injektora na upravljačku jedinicu, pričvršćena je na usisnu granu odozgo. Ovaj sloj također sadrži ventil za smanjenje tlaka, koji radi ovisno o tlaku zraka u usisnom razvodniku. Ventil istovremeno regulira količinu goriva i vraća višak kroz povratni vod u spremnik.
U sredini usisnog razvodnika, između druge i treće grane, nalazi se prirubnica za pričvršćivanje kućišta s grlom za dovod zraka, prigušnim ventilom i njegovim upravljanjem. Zatim se ventilom za gas upravlja kabelom s papučice gasa (na stražnjoj strani) elektronička upravljačka jedinica koja regulira brzinu zatvaranja ventila za gas, brzinu praznog hoda i način usporavanja prema prirodi načina rada.
Sa strane cjevovoda nalazi se senzor za temperaturu i tlak ulaznog zraka (dvostruki senzor). Na stražnjoj strani cjevovoda nalaze se otvori za usisavanje goriva u jastučić za gorivo pomoću kontrole tlaka, kao i izlaz za dovod vakuuma u pojačivač kočnica.
Sklop motora također uključuje sljedeće jedinice i podsklopove: (vidi sl. Dodatna oprema motora).
Nosač za alternator, pumpu servoupravljača i kompresor klima uređaja nalaze se na lijevoj strani motora (na prednjoj strani u smjeru vožnje). Motori s različitom opremom imaju nosače različitih oblika. U svim slučajevima, rupe za pričvršćivanje s navojem iste su za sve vrste nosača.
Pumpa rashladne tekućine umetnuta je u šupljinu bloka sa strane razvodnih zupčanika i pogonjena je zupčastim remenom zajedno s razvodnim zupčanicima. Pumpa je kompaktna montažna cjelina i kao cjelina se u slučaju oštećenja može zamijeniti u servisu u cijelosti. Rotor pumpe turbinskog tipa. Na blok motora pričvršćena je prirubnicom koja je dio pumpe, pričvršćena s dva vijka M8, koji istovremeno drže zaštitni poklopac remenice zupčastog remena pogona pumpe. U bloku je pumpa zabrtvljena gumenom podloškom. Ležajevi pumpe trajno su podmazani mašću.
Podmazivanje motora postiže se prisilnom cirkulacijom uz potpunu filtraciju ulja. Zapremina zamjenjivog ulja 3,5 l. Preporučeno ulje je navedeno u PRIRUČNIKU ZA ODRŽAVANJE, potrebno je samo dodati da motorno ulje mora zadovoljavati standard TL 52 107 (VW 50000 ili VW 50101, ACEA A2). Čelična šipka za mjerenje ulja umetnuta je u cijev zatvorenu u rupu u bloku motora i pričvršćena na vrhu usisnog modula.
Sustav za podmazivanje uključuje senzor tlaka - baroskop, koji djeluje kao senzor obrnutog djelovanja. Ako nema pritiska na njegovim kontaktima, senzor je zatvoren, što znači da je indikator uključen. Radni raspon baroskopa je od 0,015 do 0,035 MPa. (Kad nadgledate tlak ulja manometrom, proizvođač postavlja minimalni tlak od 0,2 MPa pri brzini motora od 2000 1/min i temperaturi ulja od 80°C).
Separator ulja je kombiniran s odzračnikom. Izrađen je od plastike i pričvršćen je na blok motora ispod usisne grane. Separator ulja spojen je crijevom na cijev pročistača zraka. Na taj način uljne pare ulaze u usisni zrak. Pumpa za ulje (vidi sl. Pumpa za ulje) je montažna jedinica spojena na usisnu rešetku (koji se nalazi u volumenu između pregrada kartera) sa crijevom. Pumpa je zupčasta i pogonjena je valjkastim lancem s lančanika radilice. Pri brzini pumpe od 1000 1/min. a temperatura motornog ulja 80°C (ulje 20 SAE) količina pumpanog ulja – 7,1 l (one. otprilike 6 kg) u minuti pri tlaku od 0,4 do 0,5 MPa.
Filter za ulje za jednokratnu upotrebu. Uvijek ga treba mijenjati u isto vrijeme kad i motorno ulje. Filtar punog protoka (M = 15–20 Nm).
Karter motora izrađen je od tlačno lijevanog aluminija. Karter je pričvršćen za blok motora s dvadeset M6 vijaka. Između potpornih površina bloka i kućišta radilice nanosi se brtvena masa. Vijak za ispuštanje ulja ima navoj M 14x1,5 i šesterokut za ključ od 19 mm. Utikač je zabrtvljen metalnom podloškom. Svaki put kada se utikač ugradi, podloška se mora zamijeniti.
Kućište radilice ima pregrade koje smanjuju prelijevanje ulja. Između njih je ugrađena usisna rešetka pumpe za ulje.