Hengerfej szerelvény szelep típusú időzítő mechanizmussal
1 – a bütykös tengely csapágyfedeleinek rögzítőcsavarja; 2 – bütykös tengely csapágyával a burkolatokat rögzítő anya; 3 - vezérműtengely csapágyfedelek; 4 - bütykös tengely; 5 – egy pohár hidraulikus tológép; 6 - szelepes kekszek; 7 - szeleprugó lemez; 8 - szeleprugó; 9 - szelepvezető (javításra); 10 - szelepszár tömítés; 11 - szelepvezető; 12 - a bütykös tengely tömítőgyűrűje; 13 – a hengerblokk feje; 14 - szelepek; 15 – fülbevaló rögzítőcsavar; 16 - fülbevaló; 17 – egy gyújtóhuzal karja
A hengerfejen lévő csavarok meghúzási sorrendje
Hidraulikus tológép diagram
1 - tartalék olajmennyiség; 2 – nagynyomású kamra; 3 - olajellátás; 4 - dugattyú; 5 - elzárószelep; 6 - szeleprugó; 7 - belső hüvely; 8 - motorszelep
Mivel a motor ONS gázelosztó mechanizmussal van felszerelve, figyelembe kell venni, hogy a hengerfej szerelvény tartalmaz egy vezérműtengelyt beépítési elemekkel és szelepeket tartozékokkal, valamint egy tömítéssel ellátott fejfedelet, valamint egy tömítést a hengerfejhez és egyéb kapcsolódó alkatrészek (lásd az ábrát. Hengerfej szerelvény szelep típusú időzítő mechanizmussal). A teljes hengerfej a forgattyúházhoz van rögzítve tíz speciális M 11x1,5 menetes csavarral. A csavarfejek belsejében csillag alakú poliéder található egy speciális kulcs számára. A blokkfej felfekvési felületének egyenetlensége nem haladhatja meg a 0,05 mm-t.
Száraz tömítést helyeznek a blokk és a fej közé. A hengerek körül fémgyűrűk vannak a tömítésen, a külső kontúron pedig egy szilikon ajak található. A tömítés megerősítése alumíniumozott acéllemezből készül. A blokkon lévő fej középpontjában két acélcsap található. A csavar meghúzási löketét minden szakaszban az ábrán látható sorrendben kell végrehajtani. A hengerfejen lévő csavarok meghúzási sorrendje; a gyengítés fordított sorrendben és szakaszosan is történik.
A csavarok meghúzása négy szakaszban történik. Először 40 Nm, majd 60 Nm nyomatékkal húzza meg. A harmadik szakaszban az összes csavart 90-kal, a negyedik, utolsó szakaszban további 90±10%-kal elforgatják. Ezután működés közben a csavarokat nem szabad meghúzni.
A hengerfej alumíniumötvözetből van öntve. Nyolccsatornás, ami azt jelenti, hogy négy kipufogócsatornával és négy szívócsatornával rendelkezik. A kipufogócsövek a motor bal oldalára kerülnek (előre menetirányban), szívócsatornák a hátoldalon. Ugyanezen a jobb oldalon lyukak is vannak a gyújtógyertyák számára.
A szelepülések és a szelepvezetők a blokkfejöntvénybe vannak nyomva. Mindkettő speciális ötvözetből készül. A vezetők cserélhetők, a nyergek nem.
A fej egy része, amelyben az öt persely nélküli vezérműtengely-csapágy alsó fele található, egyben ezeknek a csapágyaknak a burkolata is. A külső burkolatok felső felületén és a középső burkolaton menetes furatokkal ellátott kiemelkedések találhatók a fejburkolat rögzítőcsavarjaihoz. O-gyűrűket helyeznek be a külső csapágyakba, a vezérműtengely hengeres felülete mellett. A szívócső és a kipufogócső felszerelésekor M8 csavarokat kell becsavarni a fejöntvénybe.
A bemeneti szelepek lemezátmérője 35,6±0,15 mm, a kipufogószelepek - 29±0,15 mm.
Mindegyik szelepszár a szelepvezetőn elhelyezett O-gyűrűvel van tömítve. Minden szelep egy acélhuzal tekercsrugóval rendelkezik. Egy szeleprugó lemez van ráhelyezve, amelyre a szelep két ékkel van rögzítve.
A vezérműtengely-bütykök és a szelepek közötti mozgás és erőátvitel hidraulikus tolókkal történik, amelyek működés közben automatikusan korlátozzák a szelephézagot. Ez természetesen előny, de természetesen a motor kenési rendszerével szembeni megnövekedett követelmények miatt (nagy tisztaságú olajra van szükség). A motor passzív ellenállása némileg megnövekedett annak köszönhetően, hogy a tolórudak folyamatosan érintkeznek a bütyökkel, mégpedig annak hengeres részében.
A hidraulikus tológép működési elve (lásd az ábrát. Hidraulikus tológép diagram). A tolórúd felfelé irányuló mozgása, amelyet a golyóscsapot elhelyezett térfogatok közötti olajnyomás-különbség okoz, kinyitja ezt a szelepet. Amikor a dugattyú szándékosan enyhén kilazult, visszafelé mozog, a rugó összenyomódik, és az olaj a golyóscsapon keresztül a motor kenőrendszeréből a nagynyomású kamrába áramlik. Ily módon a szelephézag automatikusan korlátozódik.
A pótkamrában lévő labirintus megakadályozza az olaj kifolyását, amikor a motor le van állítva.
A hidraulikus tológépek nem javíthatók.