Склоп главе цилиндра са механизмом за развођење вентила
1 – вијак за причвршћивање поклопца лежаја брегастог вратила; 2 – причврсна матица поклопца лежаја брегастог вратила; 3 – поклопци лежајева брегасте осовине; 4 – брегасто вратило; 5 – чаша хидрауличног потиска; 6 – вентил крекери; 7 – плоча опруге вентила; 8 – опруга вентила; 9 – вођица вентила (за поправку); 10 – заптивка стабла вентила; 11 – вођица вентила; 12 – заптивни прстен брегастог вратила; 13 – глава цилиндра; 14 – вентили; 15 – вијак за монтажу минђуша; 16 – минђуша; 17 – држач жице за паљење
Редослед затезања вијака главе мотора
Дијаграм хидрауличког топа
1 – резервна запремина уља; 2 – комора високог притиска; 3 – довод уља; 4 – клип; 5 – запорни вентил; 6 – опруга вентила; 7 – унутрашњи рукав; 8 – вентил мотора
[Чланак се налази на веб-сајту: skodabook.ru]
Пошто је мотор опремљен механизмом за развођење вентила, сматра се да склоп главе цилиндра укључује брегасто вратило са елементима за уградњу, и вентиле са додацима, и поклопац главе са заптивком, и заптивку испод главе цилиндра и друге делове који су са њима повезани (види Сл. Склоп главе цилиндра са механизмом за развођење вентила). Глава цилиндра је у потпуности причвршћена за кућиште радилице са десет специјалних вијака са навојем М 11к1,5. Главе вијака имају полиедар у облику звезде унутра за посебан кључ. Неравнина потпорне површине главе цилиндра не би требало да прелази 0,05 мм.
Између блока и главе поставља се сува заптивка. Око цилиндара на заптивци су метални прстенови, а дуж спољне контуре силиконска ивица. Заптивни спојеви су израђени од алуминијумског челичног лима. Глава је центрирана на блок помоћу две челичне игле. Затезање вијака се врши у свим фазама по редоследу приказаном на сл. Редослед затезања вијака главе мотора; слабљење се врши обрнутим редоследом и такође у фазама.
Завртњи се затежу у четири фазе. Прво затегните на 40 Нм, а затим на 60 Нм. У трећој фази сви завртњи се окрећу за 90, ау четвртој, завршној, за још 90±10%. Затим, током рада, вијци се не могу затегнути.
Глава цилиндра је изливена од легуре алуминијума. То је осмоканални систем, што значи да има четири издувна и четири усисна. Издувни канали се налазе на левој страни мотора (напред у правцу кретања), а усисни на супротној страни. На истој десној страни налазе се и рупе за свећице.
Седишта вентила и вођице вентила су утиснуте у ливење главе цилиндра. Оба су направљена од посебне легуре. Водичи се могу мењати, али седишта не могу.
Део главе који садржи доње половине пет лежајева брегасте осовине без рукава такође садржи капице лежајева. На горњој површини спољних поклопаца и средњег поклопца налазе се избочине са навојним отворима за причврсне вијке поклопца главе. Спољни лежајеви садрже заптивне прстенове који се уклапају у цилиндричну површину брегастог вратила. Приликом уградње усисног и издувног разводника, вијци М8 се зашрафљују у одливу главе.
Улазни вентили имају пречник плоче од 35,6±0,15 мм, излазни вентили – 29±0,15 мм.
Стабљика сваког вентила је заптивена О-прстеном који се налази на водилици вентила. Сваки вентил има једну завојну опругу од челичне жице. На њега је постављена опружна плоча вентила на коју је вентил причвршћен са два клина.
Пренос кретања и сила између брегастих осовина и вентила се врши помоћу хидрауличких топова, који аутоматски ограничавају зазор вентила током рада. Ово је, наравно, предност, али, наравно, на рачун повећаних захтева за систем подмазивања мотора (потребна је висока чистоћа уља). Постоји и незнатно повећан пасивни отпор мотора због чињенице да су тапке у сталном контакту са зупцем, односно у његовом цилиндричном делу.
Принцип рада хидрауличног потискача (погледајте сл. дијаграм хидрауличног потискача). Померање потисне шипке нагоре, узроковано разликом у притиску уља између запремина између којих се налази куглични вентил, отвара вентил. Када се помери уназад, изазвано намерно олабављеним клипом, опруга се сабија и уље тече кроз куглични вентил у комору високог притиска из система за подмазивање мотора. На овај начин се аутоматски ограничава зазор вентила.
Лавиринт у резервној комори спречава изливање уља када је мотор искључен.
Хидрауличне славине се не могу поправити.