Ansamblu chiulasa cu mecanism de sincronizare a supapelor
1 – șurub de fixare a capacului rulmentului arborelui cu came; 2 – piuliță de fixare a capacului rulmentului arborelui cu came; 3 – capace lagăre arbore cu came; 4 – arbore cu came; 5 – cupă de împingere hidraulică; 6 – cracare de supape; 7 – placă arc supapă; 8 – arc supapă; 9 – ghidaj supape (pentru reparare); 10 – etanșare tijă supapei; 11 – ghidaj supape; 12 – inel de etanșare arbore cu came; 13 – chiulasa; 14 – supape; 15 – șurub de montare cercel; 16 – cercel; 17 – suport fir de aprindere
Secvența de strângere a șuruburilor chiulasei
Schema tachete hidraulice
1 – volumul de ulei de rezervă; 2 – camera de înaltă presiune; 3 – alimentare cu ulei; 4 – piston; 5 – supapă de închidere; 6 – arc supapă; 7 – mânecă interioară; 8 – supapa motorului
Deoarece motorul este echipat cu un mecanism de sincronizare a supapelor, se consideră că ansamblul chiulasei include un arbore cu came cu elemente de instalare, supape cu accesorii, un capac al chiulasei cu etanșare, o etanșare sub chiulasa și alte piese aferente (vezi fig. Ansamblu chiulasa cu mecanism de sincronizare a supapelor). Chiulasă este atașată complet de carter cu zece șuruburi speciale cu filet M 11x1,5. Capetele șuruburilor au în interior un poliedru în formă de stea pentru o cheie specială. Denivelarea suprafeței de sprijin a chiulasei nu trebuie să depășească 0,05 mm.
Un sigiliu uscat este plasat între bloc și cap. Există inele metalice în jurul cilindrilor de pe garnitură și o margine de silicon de-a lungul conturului exterior. Fitingurile de etanșare sunt realizate din tablă de oțel aluminizat. Capul este centrat pe bloc de doi știfturi de oțel. Strângerea șuruburilor se efectuează în toate etapele în ordinea prezentată în Fig. Secvența de strângere a șuruburilor chiulasei; slăbirea se realizează în ordine inversă și, de asemenea, în etape.
Șuruburile sunt strânse în patru etape. Strângeți mai întâi la 40 Nm, apoi la 60 Nm. La a treia etapă, toate șuruburile sunt rotite cu 90, iar la a patra, finală, cu încă 90±10%. Apoi, în timpul funcționării, șuruburile nu pot fi strânse.
Chiulasa este turnata din aliaj de aluminiu. Este un sistem cu opt canale, ceea ce înseamnă că are patru orificii de evacuare și patru orificii de admisie. Conductele de evacuare sunt direcționate spre partea stângă a motorului (înainte în sensul de mers), canale de aspirație pe partea din spate. Pe aceeași parte dreaptă există și găuri pentru bujii.
Scaunele supapelor și ghidajele supapelor sunt presate în turnarea chiulasei. Ambele sunt realizate dintr-un aliaj special. Ghidajele pot fi schimbate, dar scaunele nu.
Partea capului care conține jumătățile inferioare ale celor cinci rulmenți ai arborelui cu came fără mâneci conține și capacele rulmentului. Pe suprafața superioară a capacelor exterioare și a capacului din mijloc există boturi cu orificii filetate pentru șuruburile de fixare ale capacului capului. Rulmenții exteriori conțin inele de etanșare care se potrivesc pe suprafața cilindrică a arborelui cu came. La instalarea galeriei de admisie și a galeriei de evacuare, șuruburile M8 sunt înșurubate în turnarea capului.
Supapele de admisie au diametrul plăcii de 35,6±0,15 mm, supapele de evacuare – 29±0,15 mm.
Tija fiecărei supape este etanșată de un inel O așezat pe ghidajul supapei. Fiecare supapă are un arc elicoidal din sârmă de oțel. Pe ea este plasată placa arcului supapei, de care supapa este atașată cu două pene.
Transmiterea mișcării și a forțelor dintre camele arborelui cu came și supape se realizează prin tachete hidraulice, care limitează automat jocul supapelor în timpul funcționării. Acesta este, desigur, un avantaj, dar, desigur, în detrimentul solicitărilor crescute asupra sistemului de lubrifiere a motorului (este necesară puritatea ridicată a uleiului). Exista si o rezistenta pasiva usor crescuta a motorului datorita faptului ca tachetele sunt in contact permanent cu came, si anume in partea sa cilindrica.
Principiul de funcționare al unui tachet hidraulic (vezi fig. Schema tachete hidraulice). Mișcarea în sus a tijei de împingere, cauzată de diferența de presiune a uleiului dintre volumele între care se află supapa cu bilă, deschide supapa. Când se deplasează înapoi, cauzat de faptul că pistonul este ușor slăbit, arcul este comprimat și uleiul curge prin supapa cu bilă în camera de înaltă presiune din sistemul de lubrifiere a motorului. În acest fel, jocul supapelor este limitat automat.
Un labirint în camera de rezervă împiedică curgerea uleiului când motorul este oprit.
Tachetele hidraulice nu pot fi reparate.