Zespół głowicy cylindrów z zaworowym mechanizmem rozrządu
1 – śruba mocowania pokryw łożyska wałka rozrządu; 2 – nakrętka mocowania pokryw przy łożysku wałka rozrządu; 3 - pokrywy łożysk wałka rozrządu; 4 - wałek rozrządu; 5 – szklanka popychacza hydraulicznego; 6 - krakersy zaworowe; 7 - płytka sprężyny zaworu; 8 - sprężyna zaworu; 9 - prowadnica zaworu (do naprawy); 10 - uszczelnienie trzonka zaworu; 11 - prowadnica zaworu; 12 - pierścień uszczelniający wałka rozrządu; 13 – głowica bloku cylindrów; 14 - zawory; 15 – śruba mocująca kolczyk; 16 - kolczyk; 17 – ramię przewodu zapłonowego
Kolejność dokręcania śrub na głowicy cylindrów
Schemat popychacza hydraulicznego
1 - zapasowa ilość oleju; 2 – komora wysokiego ciśnienia; 3 - zasilanie olejem; 4 - tłok; 5 - zawór odcinający; 6 - sprężyna zaworu; 7 - rękaw wewnętrzny; 8 - zawór silnika
Ponieważ silnik jest wyposażony w mechanizm dystrybucji gazu ONS, przyjmuje się, że zespół głowicy cylindrów obejmuje wałek rozrządu z elementami montażowymi i zawory z osprzętem oraz pokrywę głowicy z uszczelką, uszczelkę głowicy cylindrów i inne powiązane Części (patrz ryc. Zespół głowicy cylindrów z zaworowym mechanizmem rozrządu). Cała głowica cylindrów jest przymocowana do skrzyni korbowej za pomocą dziesięciu specjalnych śrub gwintowanych M 11x1,5. Łby śrub mają wewnątrz wielościan w kształcie gwiazdy na specjalny klucz. Nierówności powierzchni nośnej głowicy bloku nie powinny przekraczać 0,05 mm.
Pomiędzy blokiem a głowicą umieszcza się suchą uszczelkę. Na uszczelce wokół cylindrów znajdują się metalowe pierścienie, a wzdłuż zewnętrznego konturu silikonowa warga. Wzmocnienie uszczelnienia wykonane jest z blachy stalowej aluminizowanej. Głowica na klocku jest centrowana dwoma stalowymi kołkami. Suw dokręcania śruby odbywa się na wszystkich etapach w kolejności pokazanej na ryc. Kolejność dokręcania śrub na głowicy cylindrów; osłabianie odbywa się w odwrotnej kolejności i również etapami.
Śruby są dokręcane w czterech etapach. Najpierw dokręcić momentem 40 Nm, a następnie momentem 60 Nm. Na trzecim etapie wszystkie śruby są obracane o 90, a na czwartym, ostatnim etapie, o kolejne 90±10%. Wtedy podczas pracy śrub nie wolno dokręcać.
Głowica cylindra jest odlewana ze stopu aluminium. Jest ośmiokanałowy, co oznacza, że posiada cztery kanały wylotowe i cztery kanały ssące. Kanały wydechowe są poprowadzone na lewą stronę silnika (do przodu w kierunku jazdy), kanały ssące na odwrotnej stronie. Po tej samej, prawej stronie znajdują się również otwory na świece zapłonowe.
Gniazda zaworów i prowadnice zaworów są wciśnięte w odlew głowicy bloku. Oba są wykonane ze specjalnego stopu. Przewody można zmienić, siodła nie.
Część głowicy, w której znajdują się dolne połówki pięciu beztulejowych łożysk wałka rozrządu, to jednocześnie osłony tych łożysk. Na górnej powierzchni osłon zewnętrznych oraz osłony środkowej znajdują się wypusty z gwintowanymi otworami do mocowania śrub osłony głowicy. O-ringi są wkładane do zewnętrznych łożysk, przylegających do cylindrycznej powierzchni wałka rozrządu. Podczas montażu rury ssącej i kolektora wydechowego śruby M8 wkręca się w odlew głowicy.
Zawory wlotowe mają średnicę płytki 35,6±0,15 mm, zawory wydechowe - 29±0,15 mm.
Każdy trzpień zaworu jest uszczelniony o-ringiem osadzonym na prowadnicy zaworu. Każdy zawór ma jedną sprężynę z drutu stalowego. Nałożona jest na nią płytka sprężyny zaworowej, do której za pomocą dwóch klinów przymocowany jest zawór.
Przenoszenie ruchu i sił między krzywkami wałków rozrządu a zaworami odbywa się za pomocą popychaczy hydraulicznych, które automatycznie ograniczają luz zaworowy podczas pracy. Jest to oczywiście zaletą, ale oczywiście ze względu na zwiększone wymagania dotyczące układu smarowania silnika (potrzebujesz oleju o wysokiej czystości). Występuje również nieznacznie zwiększony opór bierny silnika ze względu na stały kontakt popychaczy z krzywką, czyli w jej cylindrycznej części.
Zasada działania popychacza hydraulicznego (patrz ryc. Schemat popychacza hydraulicznego). Ruch popychacza w górę, wywołany różnicą ciśnień oleju pomiędzy objętościami, pomiędzy którymi znajduje się zawór kulowy, otwiera ten zawór. Podczas cofania się, spowodowanego celowym lekkim poluzowaniem tłoka, sprężyna zostaje ściśnięta, a olej przepływa przez zawór kulowy do komory wysokiego ciśnienia z układu smarowania silnika. W ten sposób luz zaworowy jest automatycznie ograniczany.
Labirynt w komorze zapasowej zapobiega wypływowi oleju przy wyłączonym silniku.
Popychaczy hydraulicznych nie da się naprawić.