Цилиндрова глава с механизъм за синхронизация на клапани
1 – болт за закрепване на капаци на лагера на разпределителен вал; 2 – гайка за закрепване на капаци от лагера на гърбичния вал; 3 - капачки на лагерите на разпределителния вал; 4 - гърбичен вал; 5 – чаша на хидравличен тласкач; 6 - клапанни крекери; 7 - пружинна пластина на клапана; 8 - клапанна пружина; 9 - водач на клапана (за ремонт); 10 - уплътнение на стеблото на клапана; 11 - водач на клапана; 12 - уплътнителен пръстен на гърбичния вал; 13 – глава на блока от цилиндри; 14 - клапани; 15 – болт за закрепване на обеца; 16 - обица; 17 – скоба за проводник за запалване
Ред за затягане на болтовете на цилиндровата глава
Схема на хидравличния тласкач
1 - резервен обем масло; 2 – камера за високо налягане; 3 - доставка на масло; 4 - бутало; 5 - спирателен вентил; 6 - клапанна пружина; 7 - вътрешна втулка; 8 - клапан на двигателя
Тъй като двигателят е оборудван с газоразпределителен механизъм ONS, се счита, че блокът на цилиндровата глава включва разпределителен вал с монтажни елементи и клапани с аксесоари, и капак на главата с уплътнение, и уплътнение за главата на цилиндъра и други свързани части (виж фиг. Монтаж на цилиндровата глава с газоразпределителен механизъм от клапанен тип). Цялата цилиндрова глава е закрепена към картера с десет специални болта с резба M 11x1.5. Главите на болтовете имат вътре звездообразен полиедър за специален ключ. Неравностите на носещата повърхност на главата на блока не трябва да надвишават 0,05 mm.
Между блока и главата се поставя сухо уплътнение. На уплътнението около цилиндрите има метални пръстени, а по външния контур има силиконова устна. Подсилването на уплътнението е изработено от алуминизирана стоманена ламарина. Главата на блока е центрирана с два стоманени щифта. Ходът на затягане на болтовете се извършва на всички етапи в реда, показан на фиг. Редът на затягане на болтовете на главата на цилиндъра; отслабването се извършва в обратен ред, а също и на етапи.
Болтовете се затягат на четири етапа. Първо затегнете до 40 Nm, след това до 60 Nm. На третия етап всички болтове се завъртат на 90, а на четвъртия, последен етап, с още 90 ± 10%. След това, по време на работа, болтовете не трябва да се затягат.
Главата на цилиндъра е отлята от алуминиева сплав. Той е осем канален, което означава, че има четири изпускателни и четири смукателни канала. Изпускателните канали се извеждат към лявата страна на двигателя (напред в посоката на движение), а смукателните канали към обратната страна. От същата дясна страна има и отвори за свещи.
Седалките на клапаните и водачите на клапаните са притиснати в отливката на блоковата глава. И двете са направени от специална сплав. Водачите могат да се сменят, седлата не.
Част от главата, в която са разположени долните половини на петте лагера на разпределителния вал без втулки, са и капаците на тези лагери. Върху горната повърхност на външните капаци и средния капак има глави с резбови отвори за закрепване на болтове на капака на главата. О-пръстените се вмъкват във външните лагери, в непосредствена близост до цилиндричната повърхност на разпределителния вал. При монтаж на смукателната тръба и изпускателния колектор болтовете M8 се завинтват в отливката на главата.
Входните клапани имат диаметър на плочата 35,6 ± 0,15 mm, изпускателните клапани - 29 ± 0,15 mm.
Всеки вентилен ствол е уплътнен с О-пръстен, поставен върху водача на клапана. Всеки клапан има една пружина от стоманена тел. Върху него е насложена пружинна пластина на клапана, към която клапанът е прикрепен с два клина.
Предаването на движението и силите между гърбиците на разпределителния вал и клапаните се осъществява от хидравлични тласкачи, които автоматично ограничават хлабината на клапана по време на работа. Това, разбира се, е предимство, но, разбира се, поради повишените изисквания към системата за смазване на двигателя (изисква се висока чистота на маслото). Наблюдава се и леко повишено пасивно съпротивление на двигателя поради факта, че тласъците са в постоянен контакт с гърбицата, а именно в неговата цилиндрична част.
Принципът на действие на хидравличния тласкач (виж Фиг. Диаграма на хидравличния тласкач). Движението нагоре на тласъка, причинено от разликата в налягането на маслото между обемите, между които е поставен сферичният клапан, отваря този клапан. Когато се движи назад, причинено от умишленото леко разхлабване на буталото, пружината се компресира и маслото преминава през сферичния клапан в камерата за високо налягане от системата за смазване на двигателя. По този начин хлабината на клапана се ограничава автоматично.
Лабиринтът в резервната камера предотвратява изтичането на масло при изключен двигател.
Хидравличните тласкачи не могат да бъдат ремонтирани.