Монтаж на цилиндровата глава с механизъм за синхронизация на клапаните
1 – болт за закрепване на капачката на лагера на разпределителния вал; 2 – гайка за закрепване на капака на лагера на разпределителния вал; 3 – капачки на лагерите на разпределителния вал; 4 – разпределителен вал; 5 – чаша хидравличен тласкач; 6 – клапанни крекери; 7 – пружинна плоча на клапана; 8 – клапанна пружина; 9 – водач на клапана (за ремонт); 10 – уплътнение на клапана; 11 – водач на клапана; 12 – уплътнителен пръстен на разпределителния вал; 13 – цилиндрова глава; 14 – клапани; 15 – болт за закрепване на обицата; 16 – обеца; 17 – скоба на кабела за запалване
Последователност на затягане на болтовете на цилиндровата глава
Диаграма на хидравличен тласкач
1 – обем резервно масло; 2 – камера за високо налягане; 3 – подаване на масло; 4 – бутало; 5 – спирателен кран; 6 – клапанна пружина; 7 – вътрешна втулка; 8 – клапан на двигателя
Тъй като двигателят е оборудван с механизъм за синхронизация на клапаните, се счита, че модулът на главата на цилиндъра включва разпределителен вал с монтажни елементи, клапани с аксесоари, капак на главата с уплътнение, уплътнение под главата на цилиндъра и други свързани части (виж фиг. Монтаж на цилиндровата глава с механизъм за синхронизация на клапаните). Главата на цилиндъра е напълно закрепена към картера с десет специални болта с резба M 11x1.5. Главите на болтовете имат вътре звездообразен полиедър за специален ключ. Неравностите на опорната повърхност на главата на цилиндъра не трябва да надвишават 0,05 mm.
Между блока и главата се поставя сух уплътнител. Около цилиндрите на уплътнението има метални рингове, а по външния контур има силиконов кант. Уплътнителните фитинги са изработени от алуминизирана стоманена ламарина. Главата е центрирана върху блока с два стоманени щифта. Затягането на болтовете се извършва на всички етапи в реда, показан на фиг. Последователност на затягане на болтовете на цилиндровата глава; отслабването се извършва в обратен ред и също на етапи.
Болтовете се затягат на четири етапа. Първо затегнете до 40 Nm, след това до 60 Nm. На третия етап всички болтове се завиват на 90, а на четвъртия, последен етап, на още 90±10%. След това, по време на работа, болтовете не могат да бъдат затегнати.
Цилиндровата глава е отлята от алуминиева сплав. Това е осемканална система, което означава, че има четири изпускателни и четири всмукателни отвора. Изпускателните канали са насочени към лявата страна на двигателя (напред по посока на движението), смукателни канали от обратната страна. От същата дясна страна има и отвори за запалителните свещи.
Седлата на клапаните и водачите на клапаните са притиснати в отливката на главата на цилиндъра. И двете са изработени от специална сплав. Водачите могат да се сменят, но седалките не.
Частта от главата, която съдържа долните половини на петте лагера на разпределителния вал без втулки, също съдържа лагерните капачки. На горната повърхност на външните капаци и средния капак има издатини с резбови отвори за закрепващите болтове на капака на главата. Външните лагери съдържат уплътнителни пръстени, които пасват на цилиндричната повърхност на разпределителния вал. Когато монтирате всмукателния и изпускателния колектор, болтовете M8 се завинтват в отливката на главата.
Входящите вентили са с диаметър на пластината 35,6±0,15 мм, изходящите – 29±0,15 мм.
Стеблото на всеки клапан е уплътнено с О-пръстен, поставен върху водача на клапана. Всеки клапан има една спирална пружина, изработена от стоманена тел. Върху него се поставя пластината на пружината на клапана, към която клапанът се закрепва с два клина.
Предаването на движението и силите между гърбиците на разпределителния вал и клапаните се осъществява от хидравлични тласъци, които автоматично ограничават хлабината на клапаните по време на работа. Това, разбира се, е предимство, но, разбира се, за сметка на повишените изисквания към системата за смазване на двигателя (изисква се висока чистота на маслото). Има и леко повишено пасивно съпротивление на двигателя поради факта, че тласкачите са в постоянен контакт с гърбицата, а именно в цилиндричната му част.
Принципът на работа на хидравличния тласкач (виж фиг. Диаграма на хидравличен тласкач). Движението нагоре на тласкача, причинено от разликата в налягането на маслото между обемите, между които е разположен сферичният кран, отваря клапана. Когато се движи назад, причинено от умишленото леко разхлабване на буталото, пружината се компресира и маслото преминава през сферичния кран в камерата за високо налягане от системата за смазване на двигателя. По този начин хлабината на клапаните се ограничава автоматично.
Лабиринт в резервната камера предотвратява изтичането на масло, когато двигателят е изключен.
Хидравличните кранове не могат да бъдат ремонтирани.