Ispušni sklop - motor 1,6-55 kW
1 - Prednji ispuh; 2 – brtva; 3 – stezaljka; 4 – stražnji ispuh; 5 – prednji nosač; 6 – stražnji nosač; 7 – nosiva konstrukcija ispuha
Princip tehničkog rješenja elastičnog elementa prednjeg dijela ispušne cijevi
U automobilima s motorima od 1,6 do 55 kW ispušni sustav sastoji se od dva dijela. Prednji dio je oblikovan na način da njegov put prolazi ispod motora, budući da se ispušna grana nalazi na prednjoj strani motora (u smjeru kretanja). Prednji dio ispuha pričvršćen je na prirubnicu razvodnika pomoću prirubnice debljine 10 mm pomoću tri vijka. Između prirubnica nalazi se metalna brtva izrađena od tri tanka čelična lima spojena zajedno, s prethodno ekstrudiranim profilom za brtvljenje oko okruglih rupa. Brtva se mora zamijeniti novom nakon svake demontaže. Ako prirubnica razdjelnika ima dva kanala, tada se i prednji dio spojene ispušne cijevi sastoji od dvije cijevi. Zatim se spoje u jedno i na njega se zavari kontrolirani katalizator.
Kako bi se osigurale međusobne vibracije motora i ispušne cijevi, ispod prirubnice je ugrađen elastični element (vidi sl. Princip tehničkog rješenja elastičnog elementa prednjeg dijela ispušne cijevi). Između izlaza prirubnice i spojnih grana cjevovoda nalazi se razmak, pokriven s dva mijeha zavarena na obje prirubnice. Na stranama između prirubnica ugrađeni su takozvani prigušivači vibracija. Prigušivači vibracija sastoje se od prstiju s lećastim pločama. Prsti su zavareni na gornju prirubnicu i umetnuti u cilindrična tijela zavarena na donju prirubnicu.
Praznine su ispunjene čeličnim vlaknima. Ovo konstrukcijsko rješenje omogućuje stvaranje potrebnih vibracija, ali štiti mijeh od oštećenja uslijed slučajnog otkinuća cijelog donjeg dijela cjevovoda.
Nosač sonde za kisik (lambda) postavljen je u cjevovod ispred katalizatora. Sam katalizator, kao što je već spomenuto, je trimetal (platina, paladij i rodij). Toplinski štit je zavaren na dno katalizatora kako bi ga zaštitio od toplinskog zračenja iz šasije.
Tu je i toplinski štit pričvršćen iznad cijelog ispušnog sustava ispod poda.
Prednja cijev stražnjeg ispuha spojena je na cijev koja izlazi iz katalizatora i dobro je zabrtvljena dvodijelnom obujmicom sa stezaljkama. Položaj stezaljke određen je oznakama na oba dijela, a postoji i određeni razmak između krajeva cijevi. Iza stezaljke nalazi se ekspanziona komora.
Ispred ekspanzijske komore na cjevovod je zavaren nosač s dva zatika umetnuta u gumeno-metalni naglavak pričvršćen na tijelo.
Ispuh završava prigušivačem ovalnog presjeka iz kojeg izlazi oblikovana cijev savijena s izlaznim otvorom prema šasiji. Na stražnjoj strani prigušivača nalazi se kuka umetnuta u gumeno-metalni blok pričvršćen za tijelo. Ovo je drugi pričvrsni element koji dopušta relativne vibracije ispušnog sklopa.
Niti cijeli ispuh niti bilo koji njegov dio ne može se zamijeniti ispuhom drugačijeg dizajna. Pojedini dijelovi se mogu zamijeniti samostalno, ali samo dijelovima istog broja narudžbe.