Ispušni sklop - motor 1,8-92 kW
1 – prednji ispuh s katalizatorom; 2 – brtva; 3 – stezaljka; 4 – stražnji ispuh; 5 – stražnji nosač; 6 – srednja konzola; 7 – prednji nosač; 8 – nosiva konstrukcija ispuha
Kod vozila s motorima od 1,8 do 92 kW ispušni sustav sastoji se od dva dijela. Prednji dio ispuha pričvršćen je na prirubnicu razvodnika pomoću prirubnice debljine 10 mm pomoću šest vijčanih spojeva.
Između prirubnica umetnuta je metalna brtva od tri spojena tanka čelična lima s ekstrudiranim brtvenim profilom oko okruglih rupa.
Brtva se mora zamijeniti novom prilikom svake demontaže.
Ako prirubnica razvodnika ima dva izlaza, prednji ispušni priključak također ima dvije cijevi. Zatim se spajaju u jednu i na nju se zavaruje kontrolirani katalizator, relativno velik i dug.
Vibracije motora u odnosu na ispušnu cijev mogu se izvesti pomoću elastičnog elementa ispod prirubnice. Razmak između izlaza prirubnice i spojenih grana cjevovoda pokriven je s dva mijeha zavarena na obje prirubnice. Na stranama između prirubnica nalaze se takozvani prigušivači vibracija.
Prigušivači se sastoje od prstiju s lećastim pločama zavarenih na gornju prirubnicu i umetnutih u cilindrična kućišta, koja su pak zavarena na donju prirubnicu. Praznine su ispunjene čeličnim vlaknima. Konstruktivno rješenje omogućuje oscilacije, ali štiti mijeh od oštećenja u slučaju puknuća cijelog donjeg dijela cjevovoda.
Držač sonde za kisik nalazi se u ulaznom konusu protoka prednjeg dijela katalizatora. Sam katalizator je trimetalni (platina, paladij i rodij). Toplinski štit je zavaren na dno katalizatora kako bi ga zaštitio od toplinskog zračenja iz šasije. Tu je i toplinski štit koji se nalazi iznad cijelog podnog ispušnog sustava.
Prednja cijev stražnjeg ispuha spojena je na cijev koja izlazi iz katalizatora pomoću dvodijelne stezaljke sa spojnicama i osigurava dobro brtvljenje.
Položaj stezaljke je određen oznakama na oba dijela, a postoji i određeni razmak između krajeva cijevi. Iza stezaljke nalazi se ekspanziona komora.
Ispred ekspanzijske komore na cjevovod je zavaren nosač s dva klina umetnuta u gumeno-metalni naglavak pričvršćen na prečku, a time i na tijelo.
Ispuh završava snažnim, volumetrijski oblikovanim prigušivačem, iz kojeg izlaze dvije krajnje cijevi, savijene svojim izlaznim krajevima prema šasiji.
Ispred i iza auspuha nalazi se po jedan elastični ovjes na koji je pričvršćen auspuh odnosno stražnji dio auspuha. Posljedično, cijeli ispušni sustav u automobilima s motorima od 1,8 do 92 kW obješen je na tri ovjesa.
(Tekst kopiran s ovog izvora: SkodaBook.ru)
Ni cijeli ispuh niti bilo koji njegov pojedinačni dio ne može se zamijeniti ispuhom drugačijeg dizajna. Pojedini dijelovi se mogu zamijeniti samostalno, ali samo dijelovima istog broja narudžbe.