Вихлоп у зборі – двигун 1,6–55 кВт
1 – передня частина вихлопу; 2 – ущільнення; 3 – хомут; 4 – задня частина вихлопу; 5 – передній кронштейн; 6 – задній кронштейн; 7 – несуча конструкція вихлопу
Принцип технічного вирішення пружного елемента передньої частини вихлопного трубопроводу
У автомобілях із двигуном 1,6–55 кВт вихлопний тракт складається з двох частин. Передня частина сформована таким чином, щоб його траса пролягала під двигуном, оскільки вихлопний колектор знаходиться на передній стороні двигуна (у напрямку руху). До фланця колектора передня частина вихлопу прикріплюється фланцем завтовшки 10 мм трьома болтовими з'єднаннями. Між фланцями вкладено металеве ущільнення, виготовлене із трьох об'єднаних тонких сталевих листів, із попередньо видавленим профілем для герметизації навколо круглих отворів. Ущільнення треба замінювати на нове після кожного розбирання. Якщо фланець колектора має два канали, то і передня частина вихлопного трубопроводу, що під'єднується, складається з двох трубок. Далі вони зливаються в одну і до неї приварюється керований каталізатор.
З метою забезпечення взаємних коливань двигуна та вихлопного трубопроводу під фланцем встановлений пружний елемент (див. рис. Принцип технічного вирішення пружного елемента передньої частини вихлопного трубопроводу). Між виводами з фланця і гілками трубопроводу, що з'єднують, знаходиться зазор, що перекривається двома сильфонами, привареними до обох фланців. З обох боків між фланцями встановлено так звані гасники коливань. Гасителі коливань складаються з пальців із сочевицеподібними тарілками. Пальці приварені до верхнього фланця і вставлені в корпуси циліндричної форми, приварені до нижнього фланця.
Порожнечі заповнені сталевими волокнами. Дане конструктивне рішення дозволяє виробляти необхідні коливання, але оберігає сильфони від пошкодження нижньою частиною трубопроводу, що випадково відірвалася.
Перед каталізатором у трубопроводі розміщується кронштейн кисневого зонда (лямбда). Сам каталізатор, як було вже сказано, являє собою триметал (платина, паладій та родій). До нижньої частини каталізатора приварюється тепловий екран, що захищає від теплового випромінювання шасі.
Також над усією вихлопною системою під підлогою прикріплений тепловий екран.
Передня трубка задньої частини вихлопу з'єднується з трубкою, що виходить з каталізатора, і герметизується добре хомутом з двох частин з затискачами. Положення хомута визначається мітками на обох частинах, також між кінцями трубок є певний зазор. За хомутом знаходиться розширювальна камера.
Перед розширювальною камерою на трубопровід наварено кронштейн з двома пальцями, вставленими в гумометалеве гніздо, пригвинчене до кузова.
Вихлоп закінчується глушником овального перерізу, з якого виходить фігурна трубка, загнута випускним отвором до шасі. На задній стороні глушника є гак, вставлений у гумометалевий блок, пригвинчений до кузова. Це другий елемент кріплення, що дозволяє робити відносні коливання вихлопу в зборі.
Ні весь вихлоп, ні його яка-небудь частина не може бути замінена на вихлоп в іншому виконанні. Окремі частини можна міняти і самостійно, однак лише на частині того ж номера замовлення.