Выхлап у зборы - рухавік 1,6-55 кВт
1 - перадпакой частка выхлапу; 2 - ушчыльненне; 3 - хамут; 4 – задняя частка выхлапу; 5 – пярэдні кранштэйны; 6 – задні кранштэйны; 7 – апорная канструкцыя выхлапу
Прынцып тэхнічнага рашэння пругкага элемента перадпакоя часткі выхлапнога трубаправода
У аўтамабілях з рухавіком 1,6-55 квт выхлапны тракт складаецца з двух частак. Пярэдняя частка сфарміравана такім чынам, каб яго траса пралягала пад рухавіком, паколькі выхлапны калектар знаходзіцца на пярэднім баку рухавіка (у напрамку руху). Да фланца калектара перадпакой частка выхлапу прымацоўваецца фланцам таўшчынёй 10 мм трыма балтавымі злучэннямі. Паміж фланцамі ўкладзена металічнае ўшчыльненне, вырабленае з трох аб'яднаных тонкіх сталёвых лістоў, з папярэдне выдушаным профілем для герметызацыі вакол круглых адтулін. Ушчыльненне трэба замяняць на новае пасля кожнай разборкі. Калі фланец калектара мае два канала, то і перадпакой частка які падлучаецца выхлапнога трубаправода складаецца з двух трубак. Далей яны зліваюцца ў адну і да яе прыварваюць кіраваны каталізатар.
З мэтай забеспячэння ўзаемных ваганняў рухавіка і выхлапнога трубаправода пад фланцам усталяваны пругкі элемент (гл. мал. Прынцып тэхнічнага рашэння пругкага элемента перадпакоя часткі выхлапнога трубаправода). Паміж высновамі з фланца і злучальнымі галінамі трубаправода знаходзіцца зазор, які перакрываецца двума сильфонами, прываранымі да абодвух фланцаў. Па баках паміж фланцамі ўстаноўлены так званыя гасільнікі ваганняў. Гасільнікі ваганняў складаюцца з пальцаў з сачавіцападобнымі талеркамі. Пальцы прывараны да верхняга фланца і ўстаўлены ў карпусы цыліндрычнай формы, прывараныя да ніжняга фланца.
Пустаты запоўнены сталёвымі валокнамі. Дадзенае канструктыўнае рашэнне дазваляе вырабляць неабходныя ваганні, але засцерагае сильфоны ад пашкоджання выпадкова якая адарвалася ўсёй ніжняй часткай трубаправода.
Перад каталізатарам у трубаправодзе размяшчаецца кранштэйны кіслароднага зонда (лямбда). Сам каталізатар, як было ўжо сказана, уяўляе сабой трыметал (плаціна, паладый і родый). Да ніжняй часткі каталізатара прыварваецца цеплавы экран, які засцерагае ад цеплавога выпраменьвання шасі.
Таксама над усёй выхлапной сістэмай пад падлогай прымацаваны цеплавы экран.
Пярэдняя трубка задняй часткі выхлапу злучаецца з трубкай, якая выходзіць з каталізатара, і добра герметызуецца хамутом з двух частак з заціскамі. Становішча хамута вызначаецца пазнакамі на абедзвюх частках, таксама паміж канцамі трубак маецца вызначаны зазор. За хамутом знаходзіцца пашыральная камера.
Перад пашыральнай камерай на трубаправод навараны кранштэйн з двума пальцамі, устаўленымі ў гумаметалічнае гняздо, прышрубаваны да кузава.
Выхлап заканчваецца глушыцелем авальнага сячэння, з якога выходзіць фігурная трубка, загнутая выпускной адтулінай да шасі. На заднім боку глушыцеля маецца крук, устаўлены ў гумаметалічны блок, прышрубаваны да кузава. Гэта другі элемент мацавання, які дазваляе вырабляць адносныя ваганні выхлапу ў зборы.
Ні ўвесь выхлап, ні яго якая-небудзь частка не можа быць заменена на выхлап у іншым выкананні. Асобныя часткі можна мяняць і самастойна, аднак толькі на часткі таго ж нумара замовы.