Ansamblu de evacuare - Motor 1,6-55 kW
1 - Evacuare față; 2 – sigiliu; 3 – clemă; 4 – evacuare spate; 5 – suport frontal; 6 – suport spate; 7 – structura de susținere a evacuarii
Principiul soluției tehnice a elementului elastic al părții frontale a țevii de evacuare
La mașinile cu motoare de 1,6–55 kW, sistemul de evacuare este format din două părți. Secțiunea frontală are o formă astfel încât traseul său să fie sub motor, deoarece galeria de evacuare este situată pe partea din față a motorului (în direcția mișcării). Partea frontală a eșapamentului este atașată la flanșa galeriei cu o flanșă de 10 mm grosime folosind trei conexiuni cu șuruburi. Între flanșe există o etanșare metalică formată din trei table subțiri de oțel îmbinate între ele, cu un profil preextrudat pentru etanșarea în jurul găurilor rotunde. Garnitura trebuie înlocuită cu una nouă după fiecare dezasamblare. Dacă flanșa galeriei are două canale, atunci partea din față a țevii de evacuare conectată constă și din două tuburi. Apoi se contopesc într-unul singur și un catalizator controlat este sudat de el.
Pentru a asigura vibrațiile reciproce ale motorului și ale țevii de evacuare, sub flanșă este instalat un element elastic (vezi fig. Principiul soluției tehnice a elementului elastic al părții frontale a țevii de evacuare). Între ieșirile din flanșă și ramurile de legătură ale conductei există un gol, acoperit de două burdufuri sudate la ambele flanșe. Așa-numitele amortizoare de vibrații sunt instalate pe părțile laterale dintre flanșe. Amortizoarele de vibrații constau din degete cu plăci lenticulare. Degetele sunt sudate pe flanșa superioară și introduse în corpuri cilindrice sudate pe flanșa inferioară.
Golurile sunt umplute cu fibre de oțel. Această soluție de proiectare permite producerea vibrațiilor necesare, dar protejează burduful de deteriorarea cauzată de ruperea accidentală a întregii părți inferioare a conductei.
Un suport pentru sondă de oxigen (lambda) este plasat în conductă în fața catalizatorului. Catalizatorul în sine, așa cum sa menționat deja, este un trimetal (platină, paladiu și rodiu). Un scut termic este sudat pe partea inferioară a catalizatorului pentru a-l proteja de radiațiile termice de la șasiu.
Există, de asemenea, un scut termic atașat deasupra întregului sistem de evacuare sub podea.
Conducta din față a eșapamentului din spate este conectată la conducta care iese din catalizatorul și este bine etanșată cu o clemă din două piese cu cleme. Poziția clemei este determinată de semne pe ambele părți și există, de asemenea, un anumit spațiu între capetele tuburilor. Există o cameră de expansiune în spatele clemei.
În fața camerei de expansiune, un suport cu doi știfturi introduși într-o mufă cauciuc-metal înșurubat pe corp este sudat pe conductă.
Evacuarea se termină cu un toba de eșapament cu secțiune ovală, din care iese un tub în formă, îndoit cu o deschidere de evacuare către șasiu. Pe partea din spate a tobei de eșapament există un cârlig introdus într-un bloc de cauciuc-metal înșurubat pe corp. Acesta este al doilea element de fixare care permite vibrații relative ale ansamblului de evacuare.
Nici întreaga evacuare, nici o parte a acesteia nu poate fi înlocuită cu o evacuare cu un design diferit. Piesele individuale pot fi înlocuite independent, dar numai cu piese cu același număr de comandă.