Изпускателна система - 1,6-55 kW двигател
1 - Преден ауспух; 2 – уплътнение; 3 – скоба; 4 – заден ауспух; 5 – предна скоба; 6 – задна скоба; 7 – изпускателна опорна конструкция
Принципът на техническото решение на еластичния елемент на предната част на изпускателната тръба
При автомобили с двигатели 1,6–55 kW изпускателната система се състои от две части. Предната част е оформена по такъв начин, че нейното трасе минава под двигателя, тъй като изпускателният колектор е разположен от предната страна на двигателя (по посока на движението). Предната част на ауспуха е прикрепена към фланеца на колектора с фланец с дебелина 10 mm с помощта на три болтови връзки. Между фланците има метално уплътнение, направено от три тънки стоманени листа, свързани заедно, с предварително екструдиран профил за уплътняване около кръгли отвори. След всеки демонтаж уплътнението трябва да се сменя с ново. Ако фланецът на колектора има два канала, тогава предната част на свързаната изпускателна тръба също се състои от две тръби. След това се сливат в едно и към него се заварява контролиран катализатор.
За да се осигурят взаимни вибрации на двигателя и изпускателната тръба, под фланеца е монтиран еластичен елемент (виж фиг. Принципът на техническото решение на еластичния елемент на предната част на изпускателната тръба). Между изходите на фланците и свързващите клонове на тръбопровода има междина, покрита с два маншона, заварени към двата фланеца. Отстрани между фланците са монтирани така наречените виброгасители. Амортисьорите на вибрациите се състоят от пръсти с лещовидни пластини. Пръстите са заварени към горния фланец и са вкарани в цилиндрични тела, заварени към долния фланец.
Кухините са запълнени със стоманени влакна. Това конструктивно решение позволява генерирането на необходимите вибрации, но предпазва силфона от повреда при случайно откъсване на цялата долна част на тръбопровода.
Скоба за кислородна сонда (ламбда) е поставена в тръбопровода пред катализатора. Самият катализатор, както вече беше споменато, е триметал (платина, паладий и родий). Към дъното на катализатора е заварен топлинен щит, за да го предпази от топлинно излъчване от шасито.
Има и топлинен щит, прикрепен над цялата изпускателна система под пода.
Предната тръба на задния ауспух е свързана с тръбата, излизаща от катализатора и е уплътнена добре със скоба от две части с щипки. Позицията на скобата се определя от маркировките на двете части, а също така има известно разстояние между краищата на тръбите. Зад скобата има разширителна камера.
Пред разширителната камера към тръбопровода е заварена скоба с два щифта, вкарани в гумено-метална муфа, завинтена към тялото.
Ауспухът завършва с ауспух с овално сечение, от който излиза оформена тръба, огъната с изходен отвор към шасито. От задната страна на ауспуха има кука, вкарана в гумено-метален блок, завинтен към тялото. Това е вторият закрепващ елемент, който позволява относителни вибрации на изпускателния възел.
Нито целият ауспух, нито част от него може да бъде заменен с ауспух с различен дизайн. Отделните части могат да бъдат заменени независимо, но само с части от същия номер на поръчка.