Вихлоп у зборі – двигун 1,8–92 кВт
1 – передня частина вихлопу з каталізатором; 2 – ущільнення; 3 – хомут; 4 – задня частина вихлопу; 5 – задній кронштейн; 6 – середній кронштейн; 7 – передній кронштейн; 8 – несуча конструкція вихлопу
У автомобілях із двигунами 1,8–92 кВт вихлопний тракт складається з двох частин. До фланця колектора передня частина вихлопу кріпиться фланцем завтовшки 10 мм шістьма болтовими з'єднаннями.
Між фланцями вставлено металеве ущільнення, виготовлене з трьох з'єднаних тонких сталевих листів з герметизуючим профілем навколо круглих отворів.
Ущільнення треба при демонтажі щоразу міняти на нове.
Якщо у фланця колектора два випуски, передня частина вихлопу, що приєднується, має також дві трубки. Вони об'єднуються потім в одну і до неї приварений керований каталізатор порівняно великий і довгий.
Коливання двигуна щодо вихлопного трубопроводу дозволяє здійснювати пружний елемент під фланцем. Існуючий між виводами з фланця і гілками трубопроводу, що під'єднуються, зазор перекривається двома сильфонами, привареними до обох фланців. З обох боків між фланцями знаходяться так звані гасителі коливань.
Гасителі складаються з пальців із сочевицеподібними тарілками, приварених до верхнього фланця і вставлених у корпуси циліндричної форми, які у свою чергу приварені до нижнього фланця. Порожнечі заповнені сталевими волокнами. Конструктивне рішення дозволяє робити коливання, але оберігає від пошкодження сильфони у разі відриву всієї нижньої частини трубопроводу.
У конусі для потоку, що набігає, передній частині каталізатора розміщується тримач для кисневого зонда. Сам каталізатор триметалічний (платина, паладій та родій). До нижньої частини каталізатора приварений тепловий екран, що захищає від теплового випромінювання шасі. Над усією вихлопною системою під підлогою також знаходиться тепловий екран.
Передня трубка задньої частини вихлопу з'єднується з трубкою, що виходить з каталізатора, хомутом, що складається з двох частин з кріпленнями і забезпечує хорошу герметизацію.
Положення хомута визначається мітками на обох частинах, а також між кінцями трубок існує певний зазор. За хомутом розташовується розширювальна камера.
Матеріал доступний на веб-сайті www.SKODABOOK.ru
Перед розширювальною камерою на трубопровід наварено кронштейн з двома пальцями, вставленими в гумометалеве гніздо, пригвинчене до поперечки і тим самим до кузова.
Вихлоп закінчується потужним, об'ємно відформованим глушником, з якого виходять дві кінцеві трубки, загнуті вихідними кінцями до шасі.
Перед глушником і за ним знаходиться по одній пружній підвісці, за які глушник або задня частина вихлопу кріпиться. Отже, весь вихлоп в автомобілях із двигунами 1,8–92 кВт підвішено на трьох підвісках.
Ні весь вихлоп, ні окрема його частина неможливо замінити на вихлоп іншого виконання. Окремі частини можна замінювати і самостійно, але лише на частині того ж номера замовлення.