Zostava výfuku - 1,8-92 kW Motor
1 – predný výfuk s katalyzátorom; 2 – tesnenie; 3 – svorka; 4 – zadný výfuk; 5 – zadná konzola; 6 – stredná konzola; 7 – predná konzola; 8 – nosná konštrukcia výfuku
Vo vozidlách s motormi 1,8–92 kW sa výfukový systém skladá z dvoch častí. Predná časť výfuku je pripevnená k prírube zberača pomocou príruby s hrúbkou 10 mm pomocou šiestich skrutkových spojov.
Medzi príruby je vložené kovové tesnenie, vyrobené z troch spojených tenkých oceľových plechov s extrudovaným tesniacim profilom okolo kruhových otvorov.
Tesnenie musí byť vymenené za nové pri každej demontáži.
Ak má príruba zberača dva vývody, predná prípojka výfuku má tiež dve rúrky. Potom sa spoja do jedného a k nemu sa privarí riadený katalyzátor, pomerne veľký a dlhý.
Vibrácie motora vo vzťahu k výfukovému potrubiu môžu byť prenášané elastickým prvkom pod prírubou. Medzeru medzi vývodmi prírub a pripojenými vetvami potrubia prekrývajú dva vlnovce privarené k obom prírubám. Na bokoch medzi prírubami sú takzvané tlmiče vibrácií.
Tlmiče pozostávajú z prstov so šošovkovitými doskami privarenými k hornej prírube a vložených do valcových puzdier, ktoré sú zase privarené k spodnej prírube. Dutiny sú vyplnené oceľovými vláknami. Konštrukčné riešenie umožňuje kmitanie, ale chráni vlnovec pred poškodením v prípade prasknutia celej spodnej časti potrubia.
Držiak kyslíkovej sondy je umiestnený vo vstupnom prietokovom kuželi prednej časti katalyzátora. Samotný katalyzátor je trimetalický (platina, paládium a ródium). Na spodok katalyzátora je privarený tepelný štít, ktorý ho chráni pred tepelným žiarením zo šasi. Nad celým podlahovým výfukovým systémom sa nachádza aj tepelný štít.
Materiál je dostupný na webovej stránke SkodaBook.ru
Predné potrubie zadného výfuku je spojené s potrubím vychádzajúcim z katalyzátora dvojdielnou svorkou s upevňovacími prvkami a poskytujúcimi dobré utesnenie.
Poloha svorky je určená značkami na oboch častiach a medzi koncami rúr je tiež určitá medzera. Za svorkou je expanzná komora.
Pred expanznou komorou je k potrubiu privarená konzola s dvomi čapmi zasunutá do gumovo-kovového hrdla priskrutkovaného k priečniku a tým k telesu.
Výfuk končí mohutným, objemovo tvarovaným tlmičom, z ktorého vychádzajú dve koncovky, zahnuté výstupnými koncami smerom k podvozku.
Pred a za tlmičom je jeden elastický záves, ku ktorému je pripevnený tlmič alebo zadná časť výfuku. V dôsledku toho je celý výfuk v automobiloch s motormi 1,8–92 kW zavesený na troch závesoch.
Celý výfuk ani žiadnu jeho jednotlivú časť nie je možné nahradiť výfukom inej konštrukcie. Jednotlivé diely je možné vymieňať nezávisle, ale iba dielmi s rovnakým objednávacím číslom.