Изпускателна система - 1,8-92 kW двигател
1 – преден ауспух с катализатор; 2 – уплътнение; 3 – скоба; 4 – заден ауспух; 5 – задна скоба; 6 – средна скоба; 7 – предна скоба; 8 – изпускателна опорна конструкция
При превозни средства с двигатели 1,8–92 kW изпускателната система се състои от две части. Предната част на изпускателната тръба е прикрепена към фланеца на колектора с фланец с дебелина 10 mm с помощта на шест болтови връзки.
Между фланците е поставено метално уплътнение от три свързани тънки стоманени листа с екструдиран уплътнителен профил около кръглите отвори.
Уплътнението трябва да се сменя с ново всеки път, когато се демонтира.
Ако фланецът на колектора има два изхода, предната изпускателна връзка също има две тръби. След това те се комбинират в едно и към него се заварява контролиран катализатор, относително голям и дълъг.
Вибрациите на двигателя по отношение на изпускателната тръба могат да се извършват от еластичен елемент под фланеца. Пролуката между изходите на фланеца и свързаните клонове на тръбопровода е покрита от два силфона, заварени към двата фланеца. Отстрани между фланците има така наречените виброгасители.
Амортисьорите се състоят от пръсти с лещовидни плочи, заварени към горния фланец и вкарани в цилиндрични корпуси, които от своя страна са заварени към долния фланец. Кухините са запълнени със стоманени влакна. Конструктивното решение позволява осцилации, но предпазва силфона от повреда при скъсване на цялата долна част на тръбопровода.
Държачът на сондата за кислород се намира в конуса на входящия поток на предната част на катализатора. Самият катализатор е триметален (платина, паладий и родий). Към дъното на катализатора е заварен топлинен щит, за да го предпази от топлинно излъчване от шасито. Има и топлинен щит, разположен над цялата подова изпускателна система.
Предната тръба на задния ауспух е свързана с тръбата, излизаща от катализатора, чрез скоба от две части с крепежни елементи и осигуряващи добро уплътнение.
Информация, взета от този ресурс skodabook
Позицията на скобата се определя от маркировките на двете части, а също така има известно разстояние между краищата на тръбите. Зад скобата има разширителна камера.
Пред разширителната камера към тръбопровода е заварена скоба с два щифта, вкарани в гумено-метална муфа, завинтена към напречната греда и по този начин към тялото.
Ауспухът завършва с мощен, обемно формован ауспух, от който излизат две крайни тръби, огънати с изходящите си краища към шасито.
Пред и зад ауспуха има едно еластично окачване, към което се захваща ауспуха или задната част на ауспуха. Следователно целият отработен газ в автомобили с двигатели 1,8–92 kW е окачен на три окачвания.
Нито целият ауспух, нито отделна част от него могат да бъдат заменени с ауспух с различен дизайн. Отделните части могат да бъдат заменени независимо, но само с части от същия номер на поръчка.