Sadržaj: Opći opis ⬇ Provjerite - Opći opis ⬇ Obrnuti ulazak u zavoje - provjera i…⬇ Usklađivanje - provjera i podešavanje ⬇
Opći opis
1. Geometrija upravljačkog mehanizma i ovjesa automobila određena je s pet glavnih parametara, svi su kutovi izraženi u stupnjevima, osovina osovine je definirana kao zamišljena linija povučena kroz središta gornjeg nosača prednjeg ovjesa i kuglastog zgloba donjeg kraka prema tlu.
2. Nagib je kut pod kojim su kotači zakrenuti u odnosu na zamišljenu okomitu liniju povučenu između prednjih ili stražnjih kotača. Pozitivan kut nagiba (izraženo u stupnjevima), kojim je gornji dio kotača nagnut od okomice.
3. Nagib nije podesiv i služi samo kao informacija; ali se može provjeriti pomoću posebnog predloška. Ako se vrijednost nagiba značajno razlikuje od specifikacije proizvođača, obratite se stručnjaku za točnu provjeru; problem može biti uzrokovan samo istrošenošću ili oštećenjem dijelova ovjesa ili karoserije.
4. Nagib osovine kotača - kut između osi osovine osovine i okomite linije povučene kroz središte kotača, gledano s bočne strane vozila. Pozitivni kotač - kada je osovina klina nagnuta tako da kotač dodiruje tlo ispred okomice; negativni kotačić - kada kotač dodirne tlo iza okomice.
5. Uzdužni nagib osovine nije podesiv i služi samo kao informacija; ali se može provjeriti pomoću posebnog predloška. Ako se vrijednost razlikuje od specifikacije proizvođača, obratite se stručnjaku za točnu provjeru, kvar može biti uzrokovan samo istrošenošću ili oštećenjem dijelova ovjesa ili karoserije.
6. Nagib osovine je kut koji čine okomica i zamišljena linija povučena kroz gornji i donji nosač prednjeg ovjesa.
7. Poprečni nagib osovine nije podesiv i služi samo kao informacija.
8. Toe-in je iznos za koji se udaljenost između unutarnjih rubova obruča prednjih kotača razlikuje od udaljenosti između unutarnjih rubova obruča stražnjih kotača. Ako je razmak između prednjih rubova manji, govorimo o centriranosti kotača, a ako je veći, o divergenciji kotača.
9. Za prilagodbu dodira prednjih kotača, poprečne upravljačke poluge se uvrću u kuglaste zglobove ili se od njih odvrću, čime se mijenja ukupna duljina sklopova poluga.
10. Poravnanje stražnjih kotača nije podesivo i služi samo kao informacija; ova se vrijednost može provjeriti kako je opisano u nastavku, a ako se dobiveni rezultat značajno razlikuje od onog koji je naveo proizvođač, obratite se stručnjaku za točnu provjeru, kvar može biti uzrokovan samo istrošenošću ili oštećenjem ovjesa ili dijelova karoserije.
11. Toe-in je razlika između kutova zakretanja unutarnjih i vanjskih prednjih kotača kada su zakrenuti za određeni kut.
12. Obrnuti ulazak u zavoje postavljen je tijekom proizvodnje automobila i njegovo podešavanje nije moguće osim neravnomjernom promjenom duljine spona. Stoga je važno provjeriti jednakost duljine šipki upravljača nakon podešavanja uvlačenja.
Provjerite - Opći opis
13. Budući da su za mjerenje potrebni precizni instrumenti, preporuča se da provjeru obavi ovlašteni trgovac Škoda ili stručnjak s potrebnom opremom.
14. Za točna mjerenja vozilo mora imati normalnu neto težinu (nije učitano). Prije početka rada provjerite dimenzije i tipove guma, zatim provjerite tlak u gumama i istrošenost gaznog sloja, stanje ležajeva kotača, zračnost upravljača i stanje komponenti prednjeg ovjesa (Odjeljak 1). Ispravite sve pronađene greške.
15. Parkirajte automobil na ravnom mjestu (ne nizbrdo). Uvjerite se da su prednji kotači u ravnom položaju, a zatim zaljuljajte prednji i stražnji dio automobila kako biste bili sigurni da su komponente ovjesa pravilno postavljene. Otpustite ručnu kočnicu i otkotrljajte vozilo unatrag približno 1 metar, zatim ponovno naprijed kako biste ublažili opterećenje na komponentama upravljanja i ovjesa.
Obrnuti ulazak u zavoje - provjera i podešavanje
16. Toe-in na zavojima može se provjeriti pomoću samo nekoliko posebnih šablona.
[Izvorni članak može se pronaći na izvoru SkodaBook]
17. Pripremite vozilo kao što je opisano u točkama 14 i 15 gore. Zakotrljajte automobil unatrag i provjerite jesu li prednji kotači u položaju ravno naprijed, zatim ga otkotrljajte prema naprijed na klinove dok prednji kotači ne budu centrirani na klinovima.
18. Prvo okrećite kolo upravljača u jednom smjeru dok se vanjski kotač ne okrene na naznačeno Tehnički podaci kutak; zabilježite kut zakretanja unutarnjeg kotača. Zatim okrenite upravljač natrag u položaj ravno naprijed i ponovite provjeru na drugoj strani.
19. Ako se pokaže da unutarnji kotač nije okrenut na navedenu Tehnički podaci kut, provjerite jesu li obje spone iste duljine. Ako je duljina različita. prilagodite ga, ali to će utjecati na toe-in (vidi dolje) i položaj upravljača.
20. Ako kutovi nisu ispravni, ali su spone iste duljine, a komponente upravljanja u dobrom stanju, tada su komponente prednjeg ovjesa ili karoserija oštećeni. Za temeljitu provjeru kontaktirajte vašeg Škoda trgovca ili stručnjaka što je prije moguće.
Usklađivanje - provjera i podešavanje
21. Postupak u nastavku odnosi se samo na prednje kotače. Kao što je navedeno u točki 10 gore, iako se stražnji nožni prst može provjeriti, ne može se podesiti, a svaka promjena bit će uzrokovana istrošenošću ili oštećenjem ovjesa ili karoserije.
22 Poravnanje se može provjeriti samo pomoću posebne šablone, mjerenjem udaljenosti između unutarnjih rubova kotača sprijeda i straga. Kupite predložak za nožni prst ili ga napravite od komada čelične cijevi, savijte ga da stane oko kućišta kvačila i ovjesa i pričvrstite vijak za podešavanje i sigurnosnu maticu na kraj.
23. Pripremite vozilo kao što je opisano u točkama 14 i 15 gore.
24. Prvo izmjerite udaljenost između unutarnjih rubova prednjih naplataka u visini središta glavčine na stražnjoj strani; nazovite ovu količinu "A".
25. Zakotrljajte auto naprijed tako da se kotači okrenu točno za 180° (pola okreta) i ponovno izmjerite udaljenost, ali sada u visini središta glavčine sprijeda; nazovite ovu količinu "B".
26. Kako biste osigurali maksimalnu točnost, ponovite mjerenja tri puta na točkama na naplatcima kotača razmaknutim pod kutom od 120° i izračunajte prosječnu vrijednost.
27. Da biste odredili toe-in, oduzmite "B" od "A"; rezultat mora biti unutar granica navedenih u Tehnički podaci dopuštena odstupanja.
28. Ako je potrebno podešavanje, podignite prednji dio vozila dizalicom i čvrsto ga poduprite na oslonce za osovine. Najprije očistite navoje spona. Otpustite vanjske kopče gumenih zaštitnih čizama, lagano podignite čizme i namažite im rubove kako bi se slobodno pomicale i ne bi se deformirale pri okretanju spona.
29. Koristeći rub ravnala i alat za označavanje, označite položaj šipki u odnosu na kuglaste zglobove, zatim držite kuglasti zglob i otpustite sigurnosne matice.
30. Promijenite duljinu obje poluge upravljača (u istom iznosu), uvrnuvši ih u kuglaste zglobove ili obrnuto odvrnuvši ih za četvrtinu okretaja i provjeravajući toe-in dok ne dobijete točnu vrijednost; skraćivanje poprečnih kormilarskih poluga (uvrtanje u kuglaste zglobove) rezultirat će smanjenjem stopiranja i povećanjem divergencije pri skretanju. Ako nema ničega za okretanje spojnih šipki pomoću ključa (vidi fotografiju), okrenite ih pomoću samosiguravajućeg ključa.
31. Kako bi duljina spona bila jednaka, uvijek ih okrećite u istom smjeru (ako gledate iz središta auta).
32. Nakon što je prst pravilno podešen, držite kuglaste zglobove i čvrsto zategnite sigurnosne matice. Provjerite jesu li kuglasti zglobovi pravilno postavljeni u ležišta i izbrojite navoje na izbočenim dijelovima kako biste provjerili duljinu obje spone. Ako duljina nije ista, tada podešavanje nije ispravno obavljeno i gume će se istrošiti prilikom skretanja; a upravljač neće biti u ravnom položaju.
33. Ako je duljina poluga volana ista, spustite auto na tlo i pripremite ga (točke 14 i 15 gore), a zatim provjerite poravnanje (točke 24-27); ponovite podešavanje ako je potrebno. Ako je poravnanje ispravno, provjerite jesu li gumene čizme ispravno postavljene i nisu iskrivljene, zatim ih pričvrstite stezaljkama.