Cuprins: Descriere generală ⬇ Verificare - Descriere generală ⬇ Îndreptare inversă la viraj -…⬇ Aliniere - verificare și reglare ⬇
Descriere generală
1. Geometria mecanismului de direcție și a suspensiei mașinii este determinată de cinci parametri principali, toate unghiurile sunt exprimate în grade, axa pivotului este definită ca o linie imaginară trasată prin centrele suportului superior al lonjei suspensiei față și articulația sferică a brațului inferior la sol.
2. Camberul este unghiul la care se rotesc roțile față de o linie verticală imaginară trasată între roțile din față sau din spate. Unghi de cambra pozitiv (exprimat în grade), prin care partea superioară a roților este înclinată față de verticală.
3. Camberul nu este reglabil și este oferit doar pentru informare; dar poate fi verificat folosind un șablon special. Dacă valoarea camber este semnificativ diferită de specificația producătorului, contactați un profesionist pentru o verificare precisă, problema poate fi cauzată doar de uzura sau deteriorarea suspensiei sau a componentelor caroseriei.
4. Înclinarea pivotului - unghiul dintre axa pivotului și o linie verticală trasată prin centrul roții, când este privită din lateralul vehiculului. Rolă pozitivă - când axa pivotului este înclinată astfel încât roata să atingă solul în fața verticalei; rolă negativă kingpin - când roata atinge pământul în spatele verticală.
5. Înclinarea longitudinală a pivotului nu este reglabilă și este oferită doar cu titlu informativ; dar poate fi verificat folosind un șablon special. Dacă valoarea este diferită de specificația producătorului, vă rugăm să contactați un profesionist pentru o verificare precisă, defecțiunea poate fi cauzată doar de uzura sau deteriorarea suspensiei sau a componentelor caroseriei.
6. Înclinarea pivotului este unghiul format de verticală și de o linie imaginară trasate prin suporturile superioare și inferioare ale lonjeroanei suspensiei față.
7. Înclinarea transversală a pivotului nu este reglabilă și este oferită doar pentru informare.
8. Toe-in este valoarea cu care distanța dintre marginile interioare ale jantelor roților din față diferă de distanța dintre marginile interioare ale jantelor roților din spate. Dacă distanța dintre marginile din față este mai mică, atunci vorbim de alinierea roților, iar dacă este mai mare, atunci vorbim de divergența roților.
9. Pentru a regla piciorul roților din față, tijele de direcție transversale sunt înșurubate în articulațiile sferice sau deșurubate de ele, modificând astfel lungimea totală a ansamblurilor de tije.
10. Alinierea roților din spate nu este reglabilă și este oferită doar pentru informare; această valoare poate fi verificată așa cum este descris mai jos, iar dacă rezultatul obținut diferă semnificativ de cel specificat de producător, contactați un profesionist pentru o verificare precisă, defecțiunea poate fi cauzată doar de uzura sau deteriorarea suspensiei sau a componentelor caroseriei.
11. Toe-in este diferența dintre unghiurile de rotire ale roților din față interioare și exterioare atunci când acestea sunt rotite printr-un anumit unghi.
12. Virajele inversate sunt setate în timpul producției mașinii, iar reglarea acestuia nu este posibilă decât prin modificarea inegală a lungimii tiranților. Prin urmare, este important să verificați egalitatea lungimii tijelor de direcție după reglarea vârfului.
Verificare - Descriere generală
13. Deoarece sunt necesare instrumente precise pentru măsurare, se recomandă ca verificarea să fie efectuată de un dealer Skoda sau de un specialist cu echipamentul necesar.
14. Pentru o măsurare precisă, vehiculul trebuie să aibă o greutate netă normală (neîncărcat). Înainte de a începe lucrul, verificați dimensiunile și tipurile de anvelope, apoi verificați presiunea în anvelope și uzura benzii de rulare, starea rulmenților roților, jocul volanului și starea componentelor suspensiei față (Secțiunea 1). Corectați orice defecțiuni găsite.
15. Parcați mașina pe un loc plan (nu la vale). Asigurați-vă că roțile din față sunt în poziție dreaptă, apoi balansați partea din față și din spate a mașinii pentru a vă asigura că componentele suspensiei sunt așezate corect. Eliberați frâna de mână și rotiți vehiculul înapoi cu aproximativ 1 metru, apoi înainte din nou pentru a elimina stresul asupra componentelor direcției și suspensiei.
Îndreptare inversă la viraj - verificare și reglare
16. Întoarcerea în viraje poate fi verificată folosind doar câteva șabloane speciale.
17. Pregătiți vehiculul așa cum este descris la punctele 14 și 15 de mai sus. Rotiți mașina înapoi și asigurați-vă că roțile din față sunt în poziție drept înainte, apoi rotiți-o înainte pe cale până când roțile din față sunt centrate pe cale.
18. Rotiți mai întâi volanul într-o direcție până când roata exterioară se întoarce în direcția specificată Specificații colţ; înregistrați unghiul de rotire al roții interioare. Apoi rotiți volanul înapoi prin poziția drept înainte și repetați verificarea pe cealaltă parte.
19. Dacă se dovedește că roata interioară nu este întoarsă la specificat Specificații unghi, asigurați-vă că ambele tiranți au aceeași lungime. Dacă lungimea este diferită. reglați-l, dar acest lucru va afecta îndreptarea (vezi mai jos) și poziția volanului.
20. Dacă unghiurile sunt incorecte, dar tiranții au aceeași lungime și componentele de direcție sunt în stare bună, atunci componentele suspensiei față sau caroseria sunt deteriorate. Pentru o verificare amănunțită, contactați dealer-ul sau specialistul Skoda cât mai curând posibil.
Aliniere - verificare și reglare
21. Procedura de mai jos se aplică numai roților din față. După cum s-a menționat la punctul 10 de mai sus, deși degetul din spate poate fi verificat, acesta nu poate fi reglat, iar orice modificare va fi cauzată de uzura sau deteriorarea suspensiei sau caroseriei.
22 Alinierea poate fi verificată numai folosind un șablon special, măsurând distanța dintre marginile interioare ale roților din față și din spate. Cumpărați un șablon de vârf sau faceți unul dintr-o bucată de țeavă de oțel, îndoiți-l pentru a se potrivi în jurul carcasei ambreiajului și suspensiei și atașați un șurub de fixare și o piuliță de blocare la capăt.
23. Pregătiți vehiculul așa cum este descris la punctele 14 și 15 de mai sus.
24. Măsurați mai întâi distanța dintre marginile interioare ale jantelor roților din față la înălțimea centrului butucului din spate; numiți această cantitate "A".
25. Rotiți mașina înainte, astfel încât roțile să se rotească exact la 180° (o jumătate de tură) și măsurați din nou distanța, dar acum la înălțimea centrului butucului din față; numiți această cantitate "B".
26. Pentru a asigura acuratețea maximă, repetați măsurătorile de trei ori în punctele de pe jantele roților distanțate la 120° și calculați valoarea medie.
27. Pentru a determina piciorul, scade "B" din "A"; rezultatul trebuie să fie în limitele specificate în Specificații abaterile admisibile.
28. Dacă este necesară reglarea, ridicați partea din față a vehiculului și sprijiniți-l bine pe suporturile de osie. Mai întâi, curățați firele tirantului. Eliberați clemele exterioare ale cizmelor de protecție din cauciuc, ridicați ușor cizmele și ungeți-le marginile astfel încât să se miște liber și să nu se deformeze când tiranții se rotesc.
29. Folosind marginea unei rigle și un instrument de marcat, marcați poziția tijelor față de articulațiile sferice, apoi țineți articulația sferică și slăbiți piulițele de blocare.
30. Schimbați lungimea ambelor tije de direcție (cu aceeași sumă), prin înșurubarea lor în articulațiile sferice sau invers, deșurubandu-le un sfert de tură și verificând vârful până când obțineți valoarea corectă; scurtarea tijelor de direcție transversale (înșurubarea în articulații sferice) va avea ca rezultat o scădere a înclinării și o creștere a divergenței la viraj. Dacă nu există nimic care să întoarcă tiranții cu o cheie (vezi fotografia), întoarceți-le cu o cheie cu autoblocare.
31. Pentru a menține egală lungimea tiranților, rotiți-le întotdeauna în aceeași direcție (dacă te uiți din centrul mașinii).
32. Odată ce vârful este reglat corect, țineți articulațiile sferice și strângeți bine piulițele de blocare. Asigurați-vă că articulațiile sferice sunt așezate corect în mufe și numărați numărul de fire de pe părțile proeminente pentru a verifica lungimea ambelor tiranți. Dacă lungimea nu este aceeași, atunci reglarea nu se face corect și anvelopele se vor uza la virare; iar volanul nu va fi în poziția drept înainte.
33. Dacă lungimea tijelor de direcție este aceeași, coborâți mașina la sol și pregătiți-o (punctele 14 și 15 de mai sus), și apoi verificați alinierea (punctele 24-27); repetați reglarea dacă este necesar. Dacă alinierea este corectă, verificați dacă cizmele de cauciuc sunt poziționate corect și nu sunt deformate, apoi fixați-le cu clemele.