Všeobecný popis
1. Geometria kormidlového zariadenia a zavesenia auta je určená piatimi hlavnými parametrami, všetky uhly sú vyjadrené v stupňoch, os čapu je definovaná ako pomyselná čiara vedená stredmi horného uloženia predného zavesenia vzpera a guľový kĺb predlaktia k zemi.
2. Odklon - uhol, pod ktorým sú kolesá natočené vzhľadom na imaginárnu vertikálu nakreslenú medzi prednými alebo zadnými kolesami. Pozitívny odklon - uhol (vyjadrené v stupňoch), ktorým sa odkláňa horná časť kolies od kolmice.
3. Odklon nie je nastaviteľný a slúži len pre informáciu; ale dá sa to skontrolovať špeciálnym vzorom. Ak sa hodnota odklonu výrazne líši od hodnoty udávanej výrobcom, obráťte sa na odborníka na presnú kontrolu, porucha môže byť spôsobená iba opotrebovaním alebo poškodením odpruženia alebo komponentov karosérie.
4. Rozteč čapu - uhol medzi osou čapu a zvislou čiarou prechádzajúcou stredom kolesa pri pohľade zboku vozidla. Pozitívne koliesko čapu - keď je os čapu naklonená tak, že sa koleso dotýka zeme pred kolmicou; záporný sklon čapu - keď sa koleso dotýka zeme za vertikálou.
5. Rozstup čeľuste nie je nastaviteľný a je uvedený len pre informáciu; ale dá sa to skontrolovať špeciálnym vzorom. Ak sa hodnota líši od hodnoty udávanej výrobcom, obráťte sa na odborníka na presnú kontrolu, porucha môže byť spôsobená iba opotrebovaním alebo poškodením odpruženia alebo komponentov karosérie.
6. Priečny sklon kráľovského čapu - uhol tvorený vertikálou a imaginárnou čiarou vedenou cez horné a spodné uloženie predného zavesenia.
7. Bočný sklon kingpinu nie je nastaviteľný a je uvedený len pre informáciu.
8. Konvergencia - množstvo, o ktoré sa vzdialenosť medzi vnútornými okrajmi ráfikov predných kolies líši od vzdialenosti medzi vnútornými hranami ráfikov zadných kolies. Ak je vzdialenosť medzi prednými okrajmi menšia, potom hovoria o konvergencii kolies, a ak viac - o ich divergencii.
9. Na nastavenie zbiehavosti predných kolies sa spojovacie tyče naskrutkujú alebo odskrutkujú z guľových čapov, čím sa zmení celková dĺžka zostáv článkov.
10. Geometria zadných kolies nie je nastaviteľná a je uvedená len pre informáciu; túto hodnotu je možné skontrolovať tak, ako je popísané nižšie, a ak sa výsledok výrazne líši od toho, ktorý udáva výrobca, obráťte sa na odborníka na presnú kontrolu, porucha môže byť spôsobená iba opotrebovaním alebo poškodením odpruženia alebo komponentov karosérie.
11. Spätná zbiehavosť je rozdiel medzi uhlami natočenia vnútorných a vonkajších predných kolies, keď boli natočené o určitý uhol.
12. Spätná zbiehavosť je nastavená pri výrobe vozidla a nedá sa nastaviť okrem nerovnomernej zmeny dĺžky spojovacích tyčí. Preto je nevyhnutné po úprave konvergencie skontrolovať rovnosť dĺžky riadiacich tyčí.
Overenie – všeobecný popis
13. Keďže meranie vyžaduje presné prístroje, odporúča sa zveriť kontrolu predajcovi Škoda alebo odborníkovi, ktorý má potrebné vybavenie.
14. Pre presné meranie musí mať auto normálnu čistú hmotnosť (nenačítané). Pred začatím práce skontrolujte, či sa zhodujú veľkosti a typy pneumatík, potom skontrolujte tlak vzduchu v pneumatikách a opotrebovanie dezénu, stav ložísk náboja, vôľu volantu a stav komponentov predného zavesenia kolies (Sekcia 1). Odstráňte nájdené chyby.
15. Zaparkujte svoje auto na rovnom teréne (nie šikmé). Uistite sa, že predné kolesá sú v polohe priamo vpred, potom zakývajte prednou a zadnou časťou vozidla, aby boli komponenty zavesenia správne na svojom mieste. Uvoľnite ručnú brzdu a posuňte vozidlo späť asi o 1 meter, potom znova dopredu, aby ste uvoľnili tlak na komponenty riadenia a odpruženia.
Reverzná zbiehavosť v zákrutách - kontrola a nastavenie
16. Zbiehavosť je možné kontrolovať iba pomocou niekoľkých špeciálnych šablón.
17. Pripravte auto podľa popisu v bodoch 14 a 15 vyššie. Vráťte auto späť a uistite sa, že predné kolesá sú v polohe priamo vpred, potom posuňte auto dopredu na špeciálnych šablónach tak, aby boli predné kolesá v strede dosiek.
18. Najprv otáčajte volantom jedným smerom, kým sa vonkajšie koleso neotočí do smeru uvedeného v technické údaje roh; zaznamenajte uhol natočenia vnútorného kolesa. Potom otočte volant späť do priamej polohy a zopakujte test na druhej strane.
19. Ak sa ukáže, že vnútorné koleso nie je natočené na špecifikovanú hodnotu technické údaje uhla, uistite sa, že obe spojovacie tyče majú rovnakú dĺžku. Ak je dĺžka iná. opraviť, ale to ovplyvní konvergenciu (Pozri nižšie) a polohu volantu.
20. Ak uhly nie sú správne, ale spojovacie tyče majú rovnakú dĺžku a komponenty riadenia sú v dobrom stave, komponenty predného zavesenia kolies alebo karoséria sú poškodené. Pre dôkladnú kontrolu sa čo najskôr obráťte na predajcu alebo špecialistu Škoda.
Konvergencia - kontrola a úprava
21. Nižšie uvedený postup platí len pre predné kolesá. Ako je uvedené v bode 10 vyššie, hoci zadnú zbiehavosť možno skontrolovať, nie je možné ju nastaviť a akákoľvek zmena bude spôsobená opotrebovaním alebo poškodením odpruženia alebo karosérie.
22 Zbiehavosť je možné kontrolovať len pomocou špeciálneho meradla, a to meraním vzdialenosti medzi vnútornými okrajmi predných a zadných kolies. Zaobstarajte si ukazovadlo alebo si ho vyrobte z kusu oceľovej rúrky, ohnite ho, aby ste obišli kryt spojky a zavesenie, a na koniec pripevnite nastavovaciu skrutku a poistnú maticu.
23. Pripravte auto podľa popisu v bodoch 14 a 15 vyššie.
24. Najprv zmerajte vzdialenosť medzi vnútornými okrajmi ráfikov predných kolies vo výške stredu náboja vzadu; pomenujte túto hodnotu «A».
25. Posuňte auto dopredu tak, aby sa kolesá otočili presne o 180° (polovičná otáčka) a znova zmerajte vzdialenosť, ale teraz vo výške stredu náboja vpredu; pomenujte túto hodnotu «IN».
26. Pre zaistenie maximálnej presnosti zopakujte merania trikrát v bodoch na ráfikoch kolies vzdialených 120°a vypočítajte priemer.
27. Ak chcete určiť konvergenciu, odčítajte «IN» od «A»; Výsledok musí byť v medziach špecifikovaných v technické údaje prípustné odchýlky.
28. Ak je potrebné nastavenie, zdvihnite prednú časť vozidla a bezpečne ju umiestnite na podpery náprav. Najskôr vyčistite závity spojovacej tyče. Uvoľnite vonkajšie držiaky chráničov gumových topánok, mierne nadvihnite topánky a namažte ich okraje, aby sa mohli voľne pohybovať a nedeformovali sa pri otáčaní spojovacích tyčí.
29. Pomocou okraja pravítka a značkovacieho nástroja označte polohu tyčí vzhľadom na guľové kĺby, potom pri držaní guľového kĺbu uvoľnite poistné matice.
30. Zmeňte dĺžku oboch spojovacích tyčí (o rovnakú sumu), zaskrutkujte ich do guľových čapov alebo naopak odskrutkujte o štvrť otáčky a kontrolujte konvergenciu, kým nedosiahnete správnu hodnotu; skrátenie spojovacích tyčí (skrutkovanie do guľových kĺbov) povedie k zníženiu konvergencie a zvýšeniu divergencie v zákrutách. Ak sa tiahla nemajú čím otáčať kľúčom (pozri foto), otočte ich pomocou samosvorného kľúča.
31. Aby bola dĺžka spojovacích tyčí rovnaká, otáčajte ich vždy rovnakým smerom (pri pohľade zo stredu auta).
32. Keď je špička správne nastavená, držte guľové čapy a pevne utiahnite poistné matice. Uistite sa, že guľové čapy sú správne usadené vo svojich objímkach a spočítajte počet závitov na výstupkoch, aby ste skontrolovali dĺžku oboch spojovacích tyčí. Ak dĺžka nie je rovnaká, potom nastavenie nie je správne a pneumatiky sa v zákrutách opotrebúvajú; a volant nebude v polohe priamo vpred.
33. Ak je dĺžka riadiacich tyčí rovnaká, spustite auto na zem a pripravte ho (odseky 14 a 15 vyššie), a potom skontrolujte konvergenciu (odseky 24-27); v prípade potreby úpravu zopakujte. Ak je zbiehanie v poriadku, skontrolujte, či sú gumené čižmy správne umiestnené a nie zdeformované, potom ich zaistite sponkami.