Uhly vyrovnania kolies — všeobecné ustanovenia (Skoda Favorit)

Všeobecný popis

1. Geometria mechanizmu riadenia a zavesenia auta je určená piatimi hlavnými parametrami, všetky uhly sú vyjadrené v stupňoch, os kráľovského čapu je definovaná ako pomyselná čiara vedená stredmi horného uloženia vzpery predného zavesenia a guľového kĺbu spodného ramena k zemi.

2. Odklon je uhol, pod ktorým sú kolesá natočené vzhľadom na pomyselnú vertikálnu čiaru medzi prednými alebo zadnými kolesami. Pozitívny uhol odklonu (vyjadrené v stupňoch), ktorým sa odkláňa horná časť kolies od kolmice.

3. Odklon nie je nastaviteľný a slúži len pre informáciu; ale dá sa to skontrolovať pomocou špeciálnej šablóny. Ak sa hodnota odklonu výrazne líši od špecifikácie výrobcu, obráťte sa na odborníka a požiadajte o presnú kontrolu, problém môže byť spôsobený iba opotrebovaním alebo poškodením odpruženia alebo komponentov karosérie.

4. Sklon čapu - uhol medzi osou čapu a zvislou čiarou prechádzajúcou stredom kolesa pri pohľade zboku vozidla. Pozitívne koliesko - keď je os čapu naklonená tak, aby sa koleso dotýkalo zeme pred kolmicou; negatívne koliesko kingpinu - keď sa koleso dotkne zeme za kolmicou.



5. Pozdĺžny sklon kráľovského čapu nie je nastaviteľný a je uvedený len pre informáciu; ale dá sa to skontrolovať pomocou špeciálnej šablóny. Ak sa hodnota líši od špecifikácie výrobcu, obráťte sa na odborníka na presnú kontrolu, chyba môže byť spôsobená iba opotrebovaním alebo poškodením odpruženia alebo komponentov karosérie.

6. Sklon čapu je uhol tvorený vertikálou a imaginárnou čiarou vedenou cez horné a spodné uloženie predného zavesenia kolies.

7. Priečny sklon kráľovského čapu nie je nastaviteľný a je uvedený len pre informáciu.

8. Zbiehavosť je veľkosť, o ktorú sa vzdialenosť medzi vnútornými okrajmi ráfikov predných kolies líši od vzdialenosti medzi vnútornými hranami ráfikov zadných kolies. Ak je vzdialenosť medzi prednými okrajmi menšia, potom hovoríme o súbehu kolies a ak je väčšia, potom hovoríme o divergencii kolies.

9. Na nastavenie zbiehavosti predných kolies sa tyče priečneho riadenia zaskrutkujú do guľových kĺbov alebo sa z nich odskrutkujú, čím sa zmení celková dĺžka zostavy tyčí.

10. Geometria zadných kolies nie je nastaviteľná a slúži len pre informáciu; túto hodnotu je možné skontrolovať, ako je popísané nižšie, a ak sa získaný výsledok výrazne líši od toho, ktorý uvádza výrobca, obráťte sa na odborníka na presnú kontrolu, porucha môže byť spôsobená iba opotrebovaním alebo poškodením odpruženia alebo komponentov karosérie.

11. Zbiehavosť je rozdiel medzi uhlami natočenia vnútorných a vonkajších predných kolies, keď sú natočené o určitý uhol.

12. Spätná zbiehavosť pri zákrutách je nastavená pri výrobe auta a jej nastavenie nie je možné okrem nerovnomernej zmeny dĺžky spojovacích tyčí. Preto je dôležité po úprave zbiehavosti skontrolovať rovnosť dĺžky riadiacich tyčí.

Kontrola – všeobecný popis

13. Keďže na meranie sú potrebné presné prístroje, odporúča sa, aby kontrolu vykonal predajca Škoda alebo odborník s potrebným vybavením.

14. Pre presné meranie musí mať vozidlo normálnu čistú hmotnosť (nenačítané). Pred začatím práce skontrolujte rozmery a typy pneumatík, potom skontrolujte tlak v pneumatikách a opotrebovanie dezénu, stav ložísk kolies, vôľu volantu a stav komponentov predného zavesenia (Časť 1). Opravte všetky zistené poruchy.

15. Zaparkujte auto na rovnom mieste (nie z kopca). Uistite sa, že predné kolesá sú v polohe priamo vpred, potom zakývajte prednou a zadnou časťou vozidla, aby ste sa uistili, že komponenty zavesenia sú správne usadené. Uvoľnite ručnú brzdu a posuňte vozidlo približne o 1 meter dozadu a potom opäť dopredu, aby ste uvoľnili tlak na komponenty riadenia a zavesenia kolies.

Reverzná zbiehavosť v zákrutách - kontrola a nastavenie

16. Zbiehavosť pri otáčkach je možné kontrolovať len pomocou niekoľkých špeciálnych šablón.

17. Pripravte vozidlo podľa popisu v bodoch 14 a 15 vyššie. Vráťte auto dozadu a uistite sa, že predné kolesá sú v polohe priamo vpred, potom ho položte dopredu na podložky, kým sa predné kolesá nevycentrujú na podložky.

18. Najprv otočte volantom v jednom smere, kým sa vonkajšie koleso neotočí do špecifikovanej polohy Špecifikácie rohu; zaznamenajte uhol natočenia vnútorného kolesa. Potom otočte volant späť do priamej polohy a zopakujte kontrolu na druhej strane.

19. Ak sa ukáže, že vnútorné koleso nie je natočené na špecifikovanú hodnotu Špecifikácie uhla, uistite sa, že obe spojovacie tyče majú rovnakú dĺžku. Ak je dĺžka iná. upravte ho, ale ovplyvní to zbiehavosť (pozri nižšie) a polohu volantu.



20. Ak sú uhly nesprávne, ale spojovacie tyče majú rovnakú dĺžku a komponenty riadenia sú v dobrom stave, potom sú komponenty predného zavesenia alebo karoséria poškodené. Pre dôkladnú kontrolu sa čo najskôr spojte s predajcom alebo odborníkom Škoda.

Zarovnanie - kontrola a nastavenie

21. Nižšie uvedený postup platí len pre predné kolesá. Ako je uvedené v bode 10 vyššie, hoci zadnú zbiehavosť možno skontrolovať, nie je možné ju nastaviť a akákoľvek zmena bude spôsobená opotrebovaním alebo poškodením odpruženia alebo karosérie.

22 Zarovnanie je možné kontrolovať len pomocou špeciálnej šablóny, zmeraním vzdialenosti medzi vnútornými okrajmi kolies vpredu a vzadu. Kúpte si šablónu na zapichovanie alebo si ju vytvorte z kusu oceľovej rúrky, ohnite ju tak, aby sa zmestila na puzdro spojky a zavesenie, a na koniec pripevnite nastavovaciu skrutku a poistnú maticu.

23. Pripravte vozidlo podľa popisu v bodoch 14 a 15 vyššie.

24. Najprv zmerajte vzdialenosť medzi vnútornými okrajmi ráfikov predných kolies vo výške stredu náboja vzadu; toto množstvo nazývajte "A".

25. Posuňte auto dopredu tak, aby sa kolesá otočili presne o 180° (pol otáčky) a znova zmerajte vzdialenosť, ale teraz vo výške stredu náboja vpredu; nazvite toto množstvo "B".

26. Pre zaistenie maximálnej presnosti zopakujte merania trikrát v bodoch na ráfikoch kolies vzdialených od seba 120° a vypočítajte priemernú hodnotu.

27. Ak chcete určiť zbiehavosť, odčítajte "B" od "A"; výsledok musí byť v medziach uvedených v Špecifikácie prípustné odchýlky.



28. Ak je potrebné nastavenie, zdvihnite prednú časť vozidla a bezpečne ju podoprite na podperách náprav. Najprv vyčistite závity spojovacej tyče. Uvoľnite vonkajšie spony gumených ochranných čižiem, čižmy mierne nadvihnite a namažte ich okraje, aby sa voľne pohybovali a nedeformovali sa pri otáčaní spojovacích tyčí.

29. Pomocou okraja pravítka a značkovacieho nástroja označte polohu tyčí vzhľadom na guľové kĺby, potom pridržte guľový kĺb a uvoľnite poistné matice.

30. Zmeňte dĺžku oboch riadiacich tyčí (o rovnakú sumu), zaskrutkovaním do guľových čapov alebo naopak odskrutkovaním o štvrť otáčky a kontrolou zbiehavosti, kým nedosiahnete správnu hodnotu; skrátenie priečnych tyčí riadenia (skrutkovanie do guľových kĺbov) bude mať za následok zníženie zbiehavosti a zvýšenie divergencie pri otáčaní. Ak nie je čím otočiť tiahla kľúčom (pozri foto), otočte ich samosvorným kľúčom.



31. Aby bola dĺžka spojovacích tyčí rovnaká, otáčajte ich vždy rovnakým smerom (ak sa pozriete zo stredu auta).

32. Keď je špička správne nastavená, držte guľové čapy a pevne utiahnite poistné matice. Uistite sa, že guľové čapy sú správne usadené v objímkach a spočítajte počet závitov na vyčnievajúcich častiach, aby ste skontrolovali dĺžku oboch spojovacích tyčí. Ak dĺžka nie je rovnaká, nastavenie nie je vykonané správne a pneumatiky sa pri otáčaní opotrebujú; a volant nebude v polohe priamo vpred.

33. Ak je dĺžka riadiacich tyčí rovnaká, spustite auto na zem a pripravte ho (body 14 a 15 vyššie), a potom skontrolujte zarovnanie (body 24-27); v prípade potreby nastavenie zopakujte. Ak je zarovnanie správne, skontrolujte, či sú gumené čižmy správne umiestnené a nie sú zdeformované, potom ich zaistite svorkami.