Углови поравнања точкова — опште одредбе (Skoda Favorit)

Општи опис

1. Геометрија управљачког механизма и суспензије аутомобила одређена је са пет главних параметара, сви углови су изражени у степенима, оса осовине је дефинисана као замишљена линија повучена кроз центре горњег носача предњег носача вешања и кугличног зглоба доњег крака према земљи.

2. Нагиб је угао под којим се точкови окрећу у односу на замишљену вертикалну линију повучену између предњих или задњих точкова. Позитивни нагиб је угао (изражен у степенима) за који је врх точкова нагнут од вертикале.

3. Нагиб није подесив и дат је само за информацију; али се може проверити помоћу посебног шаблона. Ако се вредност нагиба значајно разликује од спецификације произвођача, обратите се стручњаку за тачну проверу, проблем може бити узрокован само хабањем или оштећењем компоненти огибљења или каросерије.

4. Уздужни нагиб шкворня - угао између осе ротационе шкворня и вертикалне линије, повучене кроз центар точка, ако гледате са стране аутомобила. Позитиван уздужни нагиб шкворня - када оса ротационе шкворня нагнут тако да је точак се тиче земље пре вертикалне; негативан точак - када точак додирне тло иза вертикале.



5. Уздужни нагиб осовине није подесив и дат је само за информацију; али се може проверити помоћу посебног шаблона. Ако се вредност разликује од спецификације произвођача, обратите се стручњаку за тачну проверу, грешка може бити узрокована само хабањем или оштећењем суспензије или компоненти каросерије.

6. Нагиб осовине је угао формиран од вертикале и замишљене линије повучене кроз горње и доње носаче предњег носача вешања.

7. Попречни нагиб осовине није подесив и дат је само информативно.

8. Тое-ин је износ за који се растојање између унутрашњих ивица наплатака предњих точкова разликује од растојања између унутрашњих ивица наплатака задњих точкова. Ако је растојање између предњих ивица мање, онда говоримо о поравнању точкова, а ако је веће, онда говоримо о дивергенцији точкова.

9. Да би се подесио нагиб предњих точкова, попречне шипке управљача се ушрафљују у кугличне зглобове или се одврћу од њих, чиме се мења укупна дужина склопова шипки.

Подаци преузети са овог портала skodabook.ru

10. Поравнање задњих точкова није подесиво и дато је само за информацију; ова вредност се може проверити као што је описано у наставку, а ако се добијени резултат значајно разликује од оног који је навео произвођач, обратите се стручњаку за тачну проверу, квар може бити узрокован само хабањем или оштећењем суспензије или компоненти каросерије.

11. Тое-ин је разлика између углова окретања унутрашњих и спољашњих предњих точкова када су окренути под одређеним углом.

12. Повратно упадање у завојима се поставља у току производње аутомобила, а његово подешавање није могуће осим неравномерном променом дужине анкера. Због тога је важно да проверите једнакост дужине шипки управљача након подешавања нагиба.

Проверите - Општи опис

13. Пошто су за мерење потребни прецизни инструменти, препоручује се да инспекцију обави продавац Skoda или специјалиста који има неопходну опрему.

14. За прецизно мерење возило мора бити нормалне нето тежине (неоптерећено). Пре почетка рада проверите величине и типове гума, затим проверите притисак у гумама и истрошеност газећег слоја, стање лежајева точкова, зрачност волана и стање компоненти предњег вешања (Одељак 1). Исправите све пронађене грешке.

15. Паркирајте аутомобил на равној површини (не на падини). Уверите се да су предњи точкови у положају право напред, а затим љуљајте предњи и задњи део аутомобила да бисте били сигурни да су компоненте вешања правилно постављене. Отпустите ручну кочницу и окрените возило уназад отприлике 1 метар, а затим поново напред да бисте смањили оптерећење на компонентама управљања и вешања.

Реверсе тое-ин на окретима - провера и подешавање

16. Приближавање на окретима може се проверити коришћењем само неколико специјалних шаблона.

17. Припремите возило како је описано у тачкама 14 и 15 изнад. Окрените аутомобил уназад и уверите се да су предњи точкови у положају право напред, а затим га окрените напред на клинове све док се предњи точкови не усредсреде на клинове.

18. Окрените волан прво у једном смеру док се спољни точак не окрене у назначеном смеру Спецификације угао; забележите угао окретања унутрашњег точка. Затим окрените волан назад у положај право напред и поновите проверу на другој страни.

19. Ако се испостави да унутрашњи точак није окренут на наведено Спецификације угао, уверите се да су обе вучне шипке исте дужине. Ако је дужина другачија. подесите га, али то ће утицати на увлачење (погледајте доле) и положај волана.



20. Ако су углови неисправни, али су споне исте дужине и компоненте управљања су у добром стању, онда су компоненте предњег вешања или каросерија оштећени. За детаљну проверу, контактирајте свог продавца што је пре могуће Skoda или специјалиста.

Поравнање - провера и подешавање

21. Доленаведена процедура се односи само на предње точкове. Као што је наведено у тачки 10 горе, иако се задњи прст може проверити, он се не може подесити, а свака промена ће бити узрокована хабањем или оштећењем вешања или каросерије.

22 Поравнање се може проверити само помоћу посебног шаблона, мерењем растојања између унутрашњих ивица точкова напред и позади. Купите шаблон за увлачење прстију или га направите од комада челичне цеви, савијте га тако да стане око кућишта квачила и суспензије и причврстите завртањ и навртку на крај.

23. Припремите возило како је описано у тачкама 14 и 15 изнад.

24. Прво измерите растојање између унутрашњих ивица наплатака предњих точкова на висини центра главчине позади; назовите ову количину "А".

25. Окрените аутомобил напред тако да се точкови окрену тачно за 180° (пола окрета) и поново измерите растојање, али овог пута у висини центра главчине на предњој страни; назовите ову количину "Б".

26. Да бисте осигурали максималну тачност, поновите мерења три пута на тачкама на фелгама точкова које су међусобно размакнуте 120° и израчунајте просечну вредност.

27. Да бисте одредили тое-ин, одузмите "Б" од "А"; резултат мора бити у границама наведеним у Спецификације дозвољена одступања.



28. Ако је потребно подешавање, подигните предњи део возила и безбедно га ослоните на осовинске постоље. Прво очистите навоје вучне шипке. Ослободите спољне копче гумених заштитних чизама, лагано подигните чизме и подмажите њихове ивице тако да се слободно крећу и да се не деформишу када се анкери ротирају.

29. Користећи ивицу лењира и алата за обележавање, означите положај шипки у односу на кугличне зглобове, затим држите куглични зглоб и олабавите сигурносне матице.

30. Промените дужину обе шипке управљача (за исту количину) тако што ћете их зашрафити у кугличне зглобове или обрнуто тако што ћете их одврнути за четвртину обртаја и проверити уходавање док не добијете тачну вредност; скраћивање вучних шипки (увртање их у кугличне зглобове) ће резултирати смањењем упадања и повећањем дивергенције при скретању. Ако нема шта да окренете вучне шипке помоћу кључа (погледајте фотографију), окрените их кључем за самоблокирање.



31. Да би вучне шипке остале исте дужине, увек их ротирајте у истом смеру (гледано из центра возила).

32. Када се ножни прст правилно подеси, држите кугличне зглобове и добро затегните сигурносне матице. Уверите се да су куглични зглобови правилно постављени у утичнице и пребројите број навоја на деловима који стрше да бисте проверили дужину обе споне. Ако дужина није иста, онда подешавање није урађено исправно и гуме ће се истрошити приликом окретања; а волан неће бити у положају право напред.

33. Ако су вучне шипке исте дужине, спустите аутомобил на тло и припремите га (тачке 14 и 15 горе), а затим проверите укоченост (ставке 24-27); поновите подешавање ако је потребно. Ако је поравнање исправно, проверите да ли су гумене чизме правилно постављене и да нису изобличене, а затим их причврстите стезаљкама.