Sadržaj: Pravila za korištenje materijala Pogl ⬇ Opći opis motora ⬇ Popis postupaka popravka koji ne…⬇
Pravila za korištenje materijala Pogl
Ovaj dio poglavlja posvećen je popravku 1,6 L motora, koji nije povezan s njegovim uklanjanjem iz automobila (na licu mjesta).
Opis većine postupaka koji se razmatraju temelji se na pretpostavci da pogonska jedinica ostaje na svom uobičajenom mjestu u motornom prostoru vozila. S obzirom na gore navedeno, ako je motor već uklonjen i montiran na radni stol ili postolje za montažu, mnogi od ovdje opisanih koraka mogu se izostaviti.
Treba napomenuti da unatoč fizičkoj mogućnosti obavljanja in situ popravaka komponenti kao što su sklopovi klipnjače i klipa, ova vrsta radova se obično izvodi nakon rastavljanja motora zbog potrebe provođenja nekih pomoćnih postupaka, a da ne spominjemo zahtjeve za održavanjem čistoće dijelova i apsolutne prohodnosti protoka ulja.
Opći opis motora
Predmetni motor pripada obitelji 4-cilindričnih benzinskih motora s rednim rasporedom cilindara i bregastom osovinom u glavi (OHC). Motor je postavljen poprečno na prednjem dijelu automobila. Sklopovi mjenjača i spojke nalaze se na lijevoj strani pogonskog sklopa. Dizajn motora sličan je motoru od 1,3 l koji je gore razmotren.
Blok cilindra izrađen je od lijevanog željeza, glava je izrađena od aluminijske legure. Unutar glave ugrađena je bregasta osovina, koja se pogoni prijenosom zupčastog remena s koljenastog vratila. Usisni i ispušni ventili smješteni su u vodilice utisnute u tijelo glave. Svaki ventil zatvoren je silom koju razvija jedna zavojna opruga. Bregovi bregastog vratila djeluju na ventile izravno preko hidrauličkih podizača smještenih u pojedinačnim utičnicama. Ulje se dovodi do hidrauličkih kompenzatora i za podmazivanje podizača kroz uljne kanale izlivene u tijelo glave.
Radilica je postavljena u pet glavnih ležajeva. Ležaj ugrađen između drugog i trećeg cilindra je potisni ležaj i kontrolira aksijalni zazor osovine.
Kruženje rashladne tekućine nastaje zbog rada pumpe za vodu, koju pokreće zupčasti remen. Pojedinosti o principu rada rashladnog sustava mogu se pronaći u materijalima poglavlja Sustavi hlađenja i grijanja.
Sustav prisilnog podmazivanja motora organiziran je pomoću pumpe koju pokreće pojedinačni lančani prijenos s koljenastog vratila. Ulje se izvlači iz korita ulja kroz dovod ulja opremljen mrežastim filtrom. Prije nego što se unese u krug za podmazivanje motora, ulje prolazi kroz izvana postavljeni, zamjenjivi filter ulja punog protoka. Nakon prolaska kroz filtar ulje ulazi u glavu motora, gdje se koristi za podmazivanje rukavaca ležaja bregastog vratila i hidrauličkih podizača ventila, a zatim u kućište radilice motora, do ležajeva glavnih i klipnjača, osovinica klipa i ogledala cilindra.
Popis postupaka popravka koji ne zahtijevaju uklanjanje motora iz vozila
Sljedeći su postupci popravka i održavanja motora koji se mogu izvesti na licu mjesta:
- a) Uklanjanje i postavljanje pomoćnog pogonskog remena;
- b) Uklanjanje i postavljanje bregastog vratila;
- c) Uklanjanje i ugradnja uljne brtve bregastog vratila;
- d) Skidanje i ugradnja zupčanika bregastog vratila;
- e) Uklanjanje i postavljanje pumpe za vodu (pogledajte Poglavlje Sustavi hlađenja i grijanja);
- f) Zamjena brtvi radilice;
- g) Uklanjanje i ugradnja zupčanika radilice;
- h) Skidanje i postavljanje glave cilindra;
- i) Provjera stanja i zamjena nosača ovjesa pogonskog sklopa;
- j) Uklanjanje i postavljanje sklopa pumpe za ulje s dovodom ulja;
- k) Uklanjanje i postavljanje korita ulja;
- l) Skidanje, provjera stanja i ugradnja zupčastog remena s nazubljenim kotačima i prednjim poklopcem.
(Izvorni članak može se pronaći na izvoru: skodabook)