2. Motor mora biti zagrijan na normalnu radnu temperaturu, akumulator potpuno napunjen i sve svjećice uklonjene. Također će biti potrebna pomoć pomoćnika.
3. Isključite sustav paljenja tako da odvojite visokonaponsku žicu svitka od razdjelne kapice i uzemljite je na blok cilindra (koristite premosnu žicu).
4. Kako biste izbjegli oštećenje katalizatora, otpustite tlak u sustavu ubrizgavanja i odspojite sustav napajanja uklanjanjem releja pumpe za gorivo (vidi poglavlje Sustav napajanja).
5. Spojite uređaj za ispitivanje kompresije na otvor svjećice 1. cilindra (poželjno je koristiti mjerač s vrhom s navojem).
6. Zamolite pomoćnika da pritisne papučicu gasa do kraja i okrene motor sa starterom. Nakon prve dvije rotacije radilice, očitanje instrumenta trebalo bi doseći maksimalnu vrijednost. Zapiši rezultat.
7. Držeći papučicu gasa pritisnutu do kraja, ponovite mjerenje za preostale cilindre i zabilježite rezultate.
8. Tlak u svim cilindrima treba biti gotovo isti i iznositi između 11 i 15 bara. Razlika u očitanjima veća od 2 bara treba se smatrati znakom kvara. Zapamtite da bi tlak u zdravom motoru trebao rasti prilično brzo. Nisko očitanje pri prvom hodu s postupnim povećanjem pri sljedećim hodovima ukazuje na istrošenost klipnih prstenova. Ako tlak uopće ne raste, trebali biste provjeriti nepropusnost zatvaranja ventila i stanje brtve glave cilindra (također nije isključena mogućnost stvaranja pukotina u glavi). Naslage koje se nakupljaju na donjim površinama glava ventila također mogu uzrokovati gubitak tlaka kompresije.
9. Usporedite rezultate mjerenja sa zahtjevima Tehnički podaci na početku ovog poglavlja.
10. Ako su rezultati mjerenja ispod dopuštene vrijednosti, pokušajte utvrditi uzrok pada tlaka. Najosnovniji od testova je ulijevanje otprilike jedne žličice motornog ulja kroz otvor svjećice u odgovarajući cilindar i zatim ponavljanje mjerenja tlaka kompresije.
11. Ako se tlak kompresije privremeno uspostavi odmah nakon dodavanja ulja u cilindar, treba procijeniti stupanj istrošenosti klipova, stijenki cilindra i klipnih prstenova. Inače, možemo govoriti o kršenju nepropusnosti zatvaranja ventila (primjerice kao posljedica izgaranja) ili oštećenje brtve glave cilindra (ili same glave).
12. Jednako nizak tlak u dva susjedna cilindra najvjerojatnije ukazuje na oštećenje brtvenog mosta brtve glave koja se nalazi između njih. Prisutnost rashladne tekućine u motornom ulju potvrdit će ovu pretpostavku.
13. Ako je tlak u jednom od cilindara približno 20% niži nego u ostalima, a stabilnost broja okretaja motora u praznom hodu je malo poremećena, uzrok ove pojave može biti istrošenost radne projekcije odgovarajućeg bregastog vratila.
14. Pretjerano visok tlak kompresije ukazuje na ozbiljno stvaranje ugljika u komorama za izgaranje. U tom slučaju glavu treba ukloniti i dekarbonizirati.
Materijal objavljen na web stranici (SKODABOOK.RU)
15. Na kraju, zavrnite svjećice, ponovno postavite relej pumpe za gorivo i uključite sustav paljenja.