Ремонт на двигател без сваляне от автомобила (Skoda Felicia)

Правила за използване на материала Глави

Тази част от главата е посветена на ремонта на 1.6 L двигател, който не е свързан с отстраняването му от автомобила (на място).

Описанието на повечето от разглежданите процедури се основава на предположението, че силовият агрегат остава на обичайното си място в двигателното отделение на превозното средство. С оглед на горното, ако двигателят вече е бил свален и монтиран на работна маса или стенд за монтаж, много от описаните тук стъпки могат да бъдат пропуснати.

Трябва да се отбележи, че въпреки физическата възможност за извършване на ремонт на място на компоненти като свързващи пръти и бутални възли, този вид работа обикновено се извършва след разглобяване на двигателя поради необходимостта от извършване на някои спомагателни процедури, да не говорим за изискванията за поддържане на чистотата на частите и абсолютната проходимост на маслените потоци.

Общо описание на двигателя

Въпросният двигател принадлежи към семейството на 4-цилиндровите бензинови двигатели с редово разположение на цилиндрите и горен разпределителен вал (OHC). Двигателят е монтиран напречно в предната част на автомобила. Трансмисията и съединителят са разположени от лявата страна на силовото предаване. Дизайнът на двигателя е подобен на 1,3-литровия двигател, разгледан по-горе.

Цилиндровият блок е изработен от чугун, главата е изработена от алуминиева сплав. Вътре в главата е монтиран разпределителен вал, който се задвижва от предаване на зъбен ремък от коляновия вал. Всмукателните и изпускателните клапани са разположени в направляващи втулки, притиснати в тялото на главата. Всеки клапан се затваря от силата, развивана от една спирална пружина. Гърбиците на разпределителния вал действат върху клапаните директно чрез хидравлични тласъци, поставени в отделни гнезда. Маслото се подава към хидравличните компенсатори и за смазване на тласъците през маслени канали, излети в тялото на главата.



Коляновият вал е монтиран в пет основни лагера. Лагерът, монтиран между втория и третия цилиндър, е аксиален лагер и контролира аксиалната хлабина на вала.

Циркулацията на охлаждащата течност се дължи на работата на водната помпа, задвижвана от зъбния ремък. Подробности за принципа на работа на охладителната система можете да намерите в материалите на гл Системи за охлаждане и отопление.

Системата за принудително смазване на двигателя е организирана с помощта на помпа, задвижвана от индивидуална верижна трансмисия от коляновия вал. Маслото се изтегля от масления съд през вход за масло, оборудван с мрежест филтър. Преди да бъде подадено към веригата за смазване на двигателя, маслото преминава през външно монтиран, пълнопоточен, сменяем маслен филтър. След преминаване през филтъра маслото постъпва в главата на цилиндъра, където се използва за смазване на шийките на лагерите на разпределителния вал и повдигачите на хидравличните клапани, а след това в картера на двигателя, към основните и биелните лагери, буталните щифтове и огледалата на цилиндъра.

Списък с ремонтни процедури, които не изискват отстраняване на двигателя от превозното средство

Следните са процедурите за ремонт и поддръжка на двигателя, които могат да се извършват на място:

• a) Премахване и монтиране на задвижващия ремък на аксесоарите;
• b) Премахване и монтиране на разпределителния вал;
• c) Премахване и монтиране на масленото уплътнение на разпределителния вал;
• г) Сваляне и монтиране на зъбното колело на разпределителния вал;
• e) Отстраняване и монтиране на водната помпа (вижте глава Системи за охлаждане и отопление);
• f) Смяна на уплътненията на коляновия вал;
• ж) Сваляне и монтиране на зъбното колело на коляновия вал;
• з) Сваляне и монтиране на главата на цилиндъра;
• i) Проверка на състоянието и подмяна на опорите на окачването на силовото предаване;
• j) Отстраняване и монтиране на комплекта маслена помпа с входа за масло;
• k) Премахване и монтиране на масления съд;
• л) Демонтаж, проверка на състоянието и монтаж на ангренажен ремък със зъбни колела и преден капак.