A motorgyártás fejlődésével az egyes országokban megjelentek a műszaki utasítások, amelyek megjelölik, hogy a belső égésű motoros járművek tervezését milyen irányba kell fejleszteni az üzemeltetés, az utasok és a környezet biztonsága érdekében. Lehetséges, hogy ezek az utasítások az egyes állapotokban kezdetben nagyon eltértek egymástól. Ez lelassította a gépjárművek behozatalát és kivitelét, ugyanis a járműveket országonként a helyi előírásoknak megfelelően kellett adaptálni.
A helyzet egyszerűsítése érdekében az ENSZ Európai Gazdasági Bizottságán (EGK) belül testületek jöttek létre, amelyek célja a különböző nemzeti szabályozások egységesítése, és ezáltal az importált belső égésű motoros járművek engedélyezése egyszerűbbé, egyszerűbbé és olcsóbbá tétele. Ezen törekvések megvalósításának eredménye a belső égésű motorral szerelt járművek berendezéseinek és alkatrészeinek homologizálásának kölcsönös elismeréséről szóló, úgynevezett genfi egyezmény. megállapodást kötött államok (csehszlovákia pedig az elsők között volt), kötelezettséget vállaltak arra, hogy saját országukban csak azoknak a járműveknek adnak ki üzemeltetési engedélyt, amelyek megfelelnek az ENSZ EHC egységes követelményeinek. Ezért a járműveket és felszereléseiket hatósági ellenőrzésen kell átesni, mielőtt forgalomba kerülnének (homologizáció) a megállapodás bármely tagállamának felhatalmazott vizsgálóállomásán. A kiadott jegyzőkönyveket kölcsönösen elismerik. Az egyes országok vizsgálóállomásai saját számmal rendelkeznek, amelyet az E betű után helyeznek el, és ezzel együtt körbe helyezik. A Cseh Köztársaság a 8-as számot kapta. A homológia jelölésnek minden terméken szerepelnie kell. A bevezető jelölést követő számok egységes szabályozásra vonatkoznak.
A Cseh Köztársaság az UNECC-iránymutatások és az ECHO-iránymutatások többségét beépítette a nemzeti iránymutatásokba. A feltüntetett homologizációs szimbólumok száma olyan bizonyíték, amely felhasználható annak megítélésére, hogy egy jármű működési és környezeti szempontból mennyire biztonságos. Minden autógyártó, így a ŠKODA – JSC Automobile Plant is, arra törekszik, hogy termékei a lehető legtöbb UN ECHO utasításnak és ECHO irányelvnek megfeleljenek.
Az UNECC-irányelvek és többnyire az egyenértékű ECHO-irányelvek megkülönböztethetők a végrehajtásukat felülvizsgáló vizsgálóállomás vagy a teszteket elrendelő kezes alapján.
A teszteket annak megállapítására, hogy a Skoda Octavia összességében megfelel-e az ENSZ EHC előírásainak, a Prágai Belsőégésű Motoros Járművek Tanulmányozó Intézete (UVMV) végezte. Értékeli például a gyermekszékeket és hasonló alkatrészeket, amelyeket a járműre külön-külön vagy kiegészítésképpen szerelnek fel, e termékek gyártóinak kérései alapján.
A világítóberendezések homologizálását a Cseh Köztársaságban az Elektrotechnikai Kutatóintézet (EZU) végzi. Az ENSZ-EGB-előírásokat az ECE R jelöli, és az alkatrésznek vagy összeállításnak megfelelő szám és a tesztállomás utasításai. Például: ECE R. 10 – elektromos interferencia elnyomása, ECE R 83 – kipufogógáz emisszió, ECE R 8 – halogén főlámpák stb.
Az EXO irányelveknek való megfelelés (Európai Gazdasági Társaság) a német TUM kutatóintézet tesztelte az említett járműtípust. Az Institute of Rubber Technology and Testing (IGTT) feladata a rugalmas elemek ECE R 30-nak való megfelelés vizsgálata, azaz Rugalmas Elemek Technológiai és Vizsgáló Intézete. A Škoda Octavia gépkocsik megfelelnek 42 ENSZ ECHO-irányelvnek és 45 ECHO-irányelvnek, vagyis minden olyan előírásnak, amelyhez a Cseh Köztársaság csatlakozott, és amelyek a személygépkocsikra vonatkoznak. A nagy változatosság és mennyiség miatt itt nem adunk leírást az egyes jelekről.