Zawiasy i sworzeń zabezpieczający drzwi przednich
1 – górny zawias drzwi; 2 – żebro usztywniające górnego zaczepu; 3 – powierzchnia wewnętrzna drzwi; 4 – śruba; 5 – korek; 6 – powierzchnia zewnętrzna drzwi; 7 – stojak; 8 – śruba zawiasowa; 9 – dolny zawias drzwi; 10 – żebro usztywniające dolnej pętli; 11 – agrafka
Zawiasy i sworzeń zabezpieczający tylnych drzwi
1 – górny zawias drzwi; 2 – żebro usztywniające górnego zaczepu; 3 – powierzchnia wewnętrzna drzwi; 4 – śruba; 5 – korek; 6 – powierzchnia zewnętrzna drzwi; 7 – stojak; 8 – śruba zawiasowa; 9 – dolny zawias drzwi: 10 – usztywnienie dolnego zawiasu; 11 – agrafka
Drzwi stanowią niezależny element montażowy nadwozia. Każde drzwi składają się z tłoczeń na powierzchni zewnętrznej i wewnętrznej oraz różnorodnych żeber usztywniających. Blachy zewnętrzne i wewnętrzne są połączone wzdłuż konturu za pomocą kołnierzy (za pomocą kleju mastyksowego). Pozostałe części są spawane. Dobrze rozmieszczone żebra usztywniające, wtłoczone w zewnętrzną i wewnętrzną warstwę blachy, zapewniają drzwiom znaczną wytrzymałość. Dodatkowo wzmacniają je żebra usztywniające, przyspawane do ramy drzwi w przestrzeniach pod otworami okiennymi. Żebra usztywniające zapobiegają odkształceniu drzwi podczas zderzenia czołowego, tzw. przemieszczenia czołowego, oraz podczas zderzenia bocznego. Aby zapewnić ochronę przed uderzeniami bocznymi, drzwi wyposażono dodatkowo w okrągłe rury stalowe wykonane z bardzo wytrzymałej stali. Drzwi wejściowe mają jeden usztywniacz rurowy u góry i jeden u dołu. W tylnych drzwiach znajduje się tylko jedno żebro usztywniające. Śruby montażowe usztywnień rurowych posiadają nacięcia w kształcie gwiazdy (THORX) przeznaczone do użycia specjalnego śrubokręta.
Drzwi są zawieszone na ramie nadwozia, każde za pomocą dwóch zawiasów. Zawiasy drzwi są bardzo sztywne, mocne, a ich konstrukcja pozwala na stosunkowo łatwe wyjęcie drzwi z nadwozia bez utraty spasowania. Drzwi przednie i tylne mają tylko lewe i prawe górne zawiasy, takie same. Dolne zawiasy są zintegrowane z ogranicznikiem drzwi i na pierwszy rzut oka wydają się być takie same dla drzwi przednich i tylnych. Ale w rzeczywistości tak nie jest. Nie można ich zmienić w trakcie montażu, ponieważ sprężyna blokująca ogranicznika w tylnych drzwiach ma inny rozmiar niż sprężyna ogranicznika w przednich drzwiach. Dzieje się tak, ponieważ tylne drzwi są lżejsze od przednich.
Ruchome skrzydło zawiasu przykręcone jest do drzwi, stałe zaś do słupka korpusu. Stała część zawiasu porusza się podczas montażu, dzięki czemu możliwe jest dopasowanie drzwi do powierzchni nadwozia samochodu. Po usunięciu elementów zabezpieczających można zdjąć zawiasy z osi i ponownie je założyć.
Aby zapobiec zablokowaniu drzwi w razie zderzenia pojazdów, a tym samym umożliwić ich otwarcie i uwolnienie pasażerów, u dołu drzwi zamontowano stalowe kołki. Po zamknięciu drzwi, zostają one wsunięte w otwory wzmocnionych zaczepów znajdujących się w progach ościeżnic.
Wspomniane powyżej drzwi spawane są częścią korpusu tłoczonego, tj. nadwozie, które tworzy spawaną ramę z zamontowanymi i dopasowanymi, wyjmowanymi częściami. W tej formie są one wysyłane do procesu przygotowania powierzchni i nakładania powłoki lakierniczej. W drzwiach spawanych montuje się jedynie wewnętrzne usztywnienia rurowe i oczywiście zawiasy.
Folia dźwiękochłonna do drzwi przednich i tylnych (sekcja drzwi)
1 – powierzchnia zewnętrzna drzwi; 2 – powierzchnia wewnętrzna drzwi; 3 – folia dźwiękochłonna
W procesie przygotowania powierzchni po nałożeniu farby podkładowej (ale przed nałożeniem szpachli) na wewnętrzną powierzchnię blach wierzchnich wszystkich drzwi naniesiona jest folia magnetyczna, która przylega do powierzchni podczas dalszego lakierowania nadwozia. Folia pełni funkcję dźwiękoszczelną. Pozostała część wyposażenia drzwiowego montowana jest na drzwiach lakierowanych, natomiast montaż listwy i wyposażenia drzwi odbywa się na drzwiach wyjętych z samochodu (jaka jest innowacja technologiczna dla samochodów Skoda) na osobnym stanowisku pracy (równolegle do linii montażowej samochodów). Tylko całkowicie zmontowane drzwi są zawieszane na tym samym korpusie. Ponieważ drzwi są montowane do ramy pojedynczo, są ze sobą połączone.
Konstrukcja i wyposażenie drzwi obejmują szkło, jego uszczelki i urządzenia opuszczające szybę, system blokowania, panele drzwi, a w przypadku drzwi przednich również zewnętrzne lusterko wsteczne.
Poszczególne podzespoły montażowe opisano w kolejnych rozdziałach.
Drzwi nadwozia uszczelnione są wzdłuż konturu trzema rodzajami uszczelek. Wewnętrzna przymocowana jest do słupka ramy nadwozia, natomiast zewnętrzna górna wklejona jest w zagłębienie słupka ramy nadwozia, ale tylko w górnej części ramy. Uszczelka ta zapobiega przedostawaniu się wody do przestrzeni pomiędzy drzwiami. Kolejną, trzecią uszczelkę wkleja się w zagłębienie dolnej części drzwi i uszczelnia ona powierzchnię styku z progiem nadwozia. Uszczelka rurowa konturowa drzwi. Elastyczny profil uszczelniający posiada oprócz pierścieniowej części uszczelniającej także część wzmacniającą o wspólnej powierzchni i wzmocnieniu metalowym, wlaną do gumowej wykładziny. Wzmocnienie jest elastyczne, co pozwala na jego profilowanie w kierunku poprzecznym, dopasowując się do słupka ramy nadwozia, na którym zamontowana jest uszczelka. W stanie wolnym pieczęć tworzy zamknięty okrąg. Po zamontowaniu na słupku ramy nadwozia podczas montażu wstępnego, wzmocnienie jest dociskane specjalnym urządzeniem. To zabezpiecza uszczelnienie (systemy ROLFORM).
Informacje opublikowane na stronie internetowej [SkodaBook.ru]
Uszczelki wydane jako części zamienne posiadają inną część wzmacniającą, dostosowaną do montażu poprzez wbijanie gumowym młotkiem. Decyzję tę producent podjął ze względu na fakt, że nie wszystkie warsztaty dysponują urządzeniem mocującym.
Uszczelnienie drzwi do ramy nadwozia
1 – uszczelka drzwi zewnętrznych; 2 – uszczelnienie drzwi wejściowych; 3 – uszczelka tylnych drzwi
Zewnętrzna dolna uszczelka drzwi
1 – folia ochronna (przód, tył); 2 – zewnętrzna dolna uszczelka drzwi (przód, tył); 3 – tłoki (7x) + (4x); 4 – tłoki (4x) + (2x)
Pierścieniowa część uszczelniająca zawiera małe otwory, które pozwalają na ucieczkę powietrza z uszczelnienia rurowego, zmniejszając w ten sposób odkształcenia pomiędzy powierzchniami uszczelniającymi. Stąd siła potrzebna do zamknięcia drzwi jest stosunkowo niewielka, nawet przy dużej sile uszczelniającej.
Aby zapobiec przedostawaniu się wody do przestrzeni między drzwiami (pomiędzy zewnętrzną powierzchnią drzwi a uszczelką rurową) u góry, po zewnętrznej stronie regału, wzdłuż obrysu ościeżnicy, do górnej części obrysu przyklejona jest uszczelka gumowa z języczkiem. A dół drzwi jest uszczelniony dwa razy. Do poziomego słupka wewnętrznego skrzydła drzwiowego oraz dolnej jego części przyklejana jest uszczelka rurowa, która po zamknięciu drzwi zakrywa krawędź progu.