Pánty predných dverí a bezpečnostný kolík
1 – horný pánt dverí; 2 – výstužné rebro hornej slučky; 3 – vnútorný povrch dverí; 4 – skrutka; 5 – korok; 6 – vonkajší povrch dverí; 7 – stojan; 8 – čap závesu; 9 – spodný záves dverí; 10 – výstužné rebro spodnej slučky; 11 – zatvárací špendlík
Pánty zadných dverí a bezpečnostný kolík
1 – horný pánt dverí; 2 – výstužné rebro hornej slučky; 3 – vnútorný povrch dverí; 4 – skrutka; 5 – korok; 6 – vonkajší povrch dverí; 7 – stojan; 8 – čap závesu; 9 – spodný záves dverí: 10 – výstuha spodného závesu; 11 – zatvárací špendlík
Dvere sú samostatné montážne celky korpusu. Každé dvere pozostávajú z výliskov vonkajších a vnútorných plôch a rôznych výstužných rebier. Vonkajšie a vnútorné listy sú spojené pozdĺž obrysu lemovaním (pomocou lepiaceho tmelu). Zvyšné časti sú zvárané. Dobre umiestnené výstužné rebrá, vlisované do vonkajšieho a vnútorného plechu, dodávajú dverám značnú pevnosť. Ďalej ho umocňujú výstužné rebrá privarené k zárubni v priestoroch pod okennými otvormi. Výstužné rebrá zabraňujú deformácii dverí pri čelnom náraze, takzvanom čelnom posunutí a pri bočnom náraze. Na ochranu pred bočnými nárazmi sú dvere vybavené aj okrúhlymi oceľovými rúrami z vysokopevnostnej ocele. Predné dvere majú jednu rúrkovú výstuhu hore a jednu dole. V zadných dverách je len jedno výstužné rebro. Montážne skrutky rúrkových výstuh majú hviezdicové drážky (THORX) pre špeciálny skrutkovač.
Dvere sú zavesené na ráme karosérie, každé má dva pánty. Pánty dverí sú veľmi tuhé, pevné a ich konštrukcia umožňuje relatívne ľahké vyberanie dverí z korpusu bez narušenia lícovania. Existujú iba ľavé a pravé horné pánty a sú rovnaké pre predné aj zadné dvere. Spodné pánty sú integrované s dorazom dverí a tiež sa na prvý pohľad zdajú byť rovnaké pre predné aj zadné dvere. Ale v skutočnosti to tak nie je. Pri montáži sa nedajú meniť, pretože aretačná pružina obmedzovača na zadných dverách má inú veľkosť ako pružina obmedzovača na predných dverách. Je to spôsobené tým, že zadné dvere sú ľahšie ako predné.
Pohyblivé krídlo závesu je priskrutkované k dverám, pevné k stĺpiku karosérie. Pevná časť pántu sa pri montáži posúva, aby sa dvere dali prispôsobiť povrchu karosérie auta. Po odstránení bezpečnostných prvkov je možné pánty z osí vybrať a nasadiť späť.
Aby sa zabránilo zaseknutiu dverí v prípade kolízie vozidla, a teda aby sa umožnilo ich otvorenie a vyslobodenie cestujúcich, sú v spodnej časti dverí nainštalované oceľové čapy. Pri zatvorených dverách sa zasúvajú do otvorov zosilnených prijímačov v prahových častiach zárubní.
Vyššie uvedené zvárané dvierka sú súčasťou lisovaného korpusu, t.j. karosériu, ktorá tvorí zváraný rám s inštalovanými a osadenými odnímateľnými dielmi a v tejto podobe sa posielajú do procesu prípravy povrchu a lakovania. V zváraných dverách sú inštalované iba vnútorné rúrkové výstuhy a samozrejme pánty.
Zvukovo izolačná fólia na predné a zadné dvere (sekcia dverí)
1 – vonkajší povrch dverí; 2 – vnútorný povrch dverí; 3 – zvukotesná fólia
Počas procesu prípravy povrchu po nanesení základného náteru (ale pred nanesením tmelu) na vnútorný povrch povrchových plechov všetkých dverí je nanesená magnetická fólia, ktorá pri ďalšom lakovaní karosérie priľne k povrchu. Fólia plní funkciu zvukovej izolácie. Zvyšná výbava dverí sa montuje na lakované dvere a montáž obloženia dverí a výbavy prebieha na dvere odstránené z auta (čo je technologická novinka pre automobily Škoda) na samostatnom pracovnom mieste (paralelne s montážnou linkou automobilov). Na tom istom tele sú zavesené iba kompletne zmontované dvere. Keďže sú dvierka jednotlivo osadené na ráme, sú navzájom zviazané.
Dizajn a výbava dverí zahŕňa sklá, ich tesnenia a zariadenia na spúšťanie skiel, uzamykací systém, výplne dverí a pri predných dverách vonkajšie spätné zrkadlo.
Jednotlivé montážne čiastkové súpravy sú popísané v nasledujúcich kapitolách.
Dvierka korpusu sú po obryse utesnené tromi typmi tesnení. Vnútorná je upevnená na stĺpiku rámu karosérie, vonkajšia horná je vlepená do vybrania stĺpika rámu dverí karosérie, ale len v hornej časti rámu. Toto tesnenie zabraňuje prenikaniu vody do priestoru medzi dverami. Ďalšie, tretie tesnenie sa vlepí do vybrania spodnej časti dvierok a utesní povrch v dotyku s prahom karosérie. Rúrkové obrysové tesnenie dverí. Elastický tesniaci profil má okrem prstencového tesniaceho dielu aj výstužný diel so spoločným povrchom a kovovú výstuž, zaliatu do gumového obloženia. Výstuž je flexibilná, čo umožňuje jej profilovanie v priečnom smere, prispôsobenie sa stĺpiku rámu karosérie, na ktorom je tesnenie namontované. Vo voľnom stave tvorí pečať uzavretý kruh. Po inštalácii na stĺpik rámu karosérie počas predbežnej montáže sa výstuž stlačí špeciálnym zariadením. Tým sa zabezpečí tesnenie (systém ROLFORM).
Tesnenia vydávané ako náhradné diely majú inú výstužnú časť, prispôsobenú na montáž zatĺkaním gumeným kladivom. Toto rozhodnutie urobil výrobca z dôvodu, že nie všetky dielne majú upínacie zariadenie.
Tesnenie dverí k rámu karosérie
1 – vonkajšie tesnenie dverí; 2 – tesnenie vchodových dverí; 3 – tesnenie zadných dverí
Vonkajšie spodné tesnenie dverí
1 – ochranná fólia (vpredu, vzadu); 2 – vonkajšie spodné tesnenie dverí (vpredu, vzadu); 3 – piesty (7x) + (4x); 4 – piesty (4x) + (2x)
Prstencová tesniaca časť tesnenia obsahuje malé otvory, ktoré umožňujú únik vzduchu z rúrkového tesnenia, čím sa znižuje deformácia medzi tesniacimi plochami. Sila potrebná na zatvorenie dverí je teda relatívne malá aj pri značnej tesniacej sile.
Aby sa zabránilo zatekaniu vody do priestoru medzi dverami (medzi vonkajší povrch dverí a rúrkové tesnenie) v hornej časti, na vonkajšej strane regálu, pozdĺž obrysu zárubne, je k hornej časti obrysu prilepené gumové tesnenie pera. A spodná časť dverí je utesnená dvakrát. Na vodorovný stĺpik vnútorného krídla dverí a spodnej časti je nalepené rúrkové tesnenie prekrývajúce hranu prahu po zatvorení dverí.