Wycofanie
Uwaga: DSG wyjmuje się w dół, oddzielnie od silnika.
1. Ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu "R".
2. Zdejmij górną pokrywę silnika i filtr powietrza (patrz rozdział 4).
3. Wyjmij baterię wraz z uchwytem (patrz rozdział 5).
4. Za pomocą narzędzia MP8-602/1 odłączyć kabel wybieraka od DSG (I na odwrót ilustracje).
4.4 Odłączanie linki wybieraka od mechanizmu wybieraka w DSG
5. Zdejmij podkładkę zabezpieczającą z linki wybieraka w kierunku wskazanym strzałką (zobacz opór. ilustracja), - kabel musi pozostać w pozycji montażowej.
4.5 Zwolnienie linki wybieraka z uchwytu
Uwaga: Podkładki zabezpieczającej nie wolno używać ponownie. Nie zginaj linki wybieraka i nie wyciskaj jej ze wspornika w kierunku do tyłu - linka jest wyjmowana z uchwytu po wyjęciu mechanizmu wybieraka.
6. Usuń przewód uziemiający (1 za opór. ilustracje) od śruby konsoli DSG, odłącz od rozrusznika (2) okablowanie (przewód i złącze, patrz rozdział 5) i wyjmij śrubę (A) rozrusznik. Wykręć drugą śrubę mocującą rozrusznik, której nie widać na ilustracji, i wyjmij rozrusznik. Usuń śruby (W) mocowania DSG. odłączyć przewód od uchwytu (3) wraz z okablowaniem (4) i odłóż je na bok. Wyjmij uchwyt z DSG (4).
4.6 Szczegóły na górze DSG
7. W niektórych silnikach jedna ze śrub znajduje się w otworze do montażu rozrusznika - odkręć tę śrubę (zobacz opór. ilustracja).
4.7 Śruba mocująca DSG w otworze montażowym rozrusznika
8. Usuń z siebie ładunek elektrostatyczny, zdejmij zaślepkę złącza bloku "Mechatronic" w kierunku strzałki (zobacz opór. ilustracja) i odłączyć złącze.
4.8 Złącze blokowe "Mechatronic"
9. Usuń elementy wypełniające z górnych krawędzi obu skrzydeł. Jeśli są obecne, usuń połączenia znajdujące się w obszarze ucha do podnoszenia silnika. Przykręć wspornik T10346 z tyłu trzech otworów w uchwycie akumulatora za pomocą śruby M6 lub jednej ze śrub uchwytu akumulatora (patrz ilustracja 5.11 Rozdział 6). Zainstaluj obsługuje MP9-200 (№10-222A) za słupkiem maski, tak aby ich pięta była ustawiona tak, jak pokazano na ilustracji (zobacz objaśnienie): za śrubą (1) i po stronie śruby (2). Zaczep wrzeciona podtrzymujące do wspornika T10346 i do przedniego lewego ucha do podnoszenia silnika. Lekko odciąż wspornik jednostki napędowej. bez podnoszenia go z podpór.
10. W modelach z wielowypustowymi wałkami mechanizmu różnicowego (do 11.2008r) poproś asystenta, aby wcisnął pedał hamulca i poluzował śrubę piasty lewego przedniego koła oraz poluzował śruby przedniego koła. Podnieś pojazd.
Uwaga: Po odkręceniu śruby piasty nie opuszczaj pojazdu tak, aby spoczywał na kołach.
11. Zdemontować przednie koła, wygłuszenie pod komorą silnika oraz schowek nadkola przedniego lewego (patrz rozdział 11).
12. Odłącz przewód powietrza doładowującego od chłodnicy powietrza doładowującego (na dole po lewej), a także przewód powietrza doładowującego.
13. Wykręć dwie śruby (zobacz opór. ilustracja) i zdjąć osłonę ochronną prawego wału napędowego z silnika.
4.13 Mocowanie obudowy prawego wału napędowego
14. Wykręć śruby (A-C na ilustracji 5.20 w rozdziale 6) i zdejmij wahacz.
15. Oddziel układ wydechowy na podwójnym zacisku i zdejmij jego wspornik z ramy pomocniczej. Zawiąż rurę wydechową.
16. Odłącz złącze czujnika temperatury i poziomu oleju silnikowego na spodzie miski olejowej silnika (patrz rozdział 2). Zwolnij okablowanie tego czujnika z uchwytu.
17. Odłącz jego bagażnik od stabilizatora, zamocuj ramę pomocniczą i zdejmij ją razem z konsolą bez przekładni kierowniczej, lewym ramieniem i stabilizatorem (patrz rozdział 10).
18. Jeśli jest dostępny, wyjmij lewy czujnik "G78" wysokość przedniego zawieszenia (zobacz opór. ilustracja).
4.18 Czujnik wysokości przedniego zawieszenia
19. W modelach z wielowypustowymi wałkami mechanizmu różnicowego (do 11.2008r) daj trzy orzechy (zobacz opór. ilustracja) i oddzielić przegub kulowy od prawego wahacza (patrz rozdział 10). Odłącz oba wały napędowe od wielowypustowych wałków mechanizmu różnicowego i wyjmij lewy wał napędowy (patrz rozdział 8). Zamocuj prawy wał napędowy tak daleko, jak to możliwe (patrz ilustracja 4.20), bez uszkodzenia powłoki ochronnej.
4.19 Nakrętki przegubów kulowych
20. Na modułach z kołnierzowymi wałkami różnicowymi (od 11.2008r) odłączyć od nich wały napędowe (patrz rozdział 8) i związać je tak daleko, jak to możliwe (zobacz opór. ilustracja), bez uszkodzenia powłoki ochronnej.
4.20 Mocowanie wału napędowego do kolumny zawieszenia
21. Wykręcić dolne śruby mocujące DSG do silnika (zobacz opór. ilustracja).
4.21 Śruby dolne DSG
22. Poluzuj śruby (1 za opór. ilustracje) konsolę DSG o jeden obrót i odkręć śruby (2).
4.22 Mocowanie wspornika DSG
23. Opuść jednostkę napędową na wrzecionach MP9-200 (№10-222A) tak aby odległość (i na odwrót ilustracje) wynosiła 60-70 mm. Następnie odkręć śruby (1 na ilustracji 4.22) mocowania konsoli i wyjmij ją.
4.23 Wymiar opuszczania DSG
24. Zamontować wspornik przekładni nr 3282 z płytką regulacyjną nr 3282/59 (zobacz opór. ilustracja) na gnieździe skrzyni biegów i umieść go pod DSG. Ustaw wspornik równolegle do DSG i wkręć śrubę nr 3282/29 w DSG. Przymocuj DSG do wspornika za pomocą paska T10038.
4.24 Narzędzia do usuwania DSG
25. Wykręć pozostałą śrubę mocującą DSG (strzałka B na odporność. ilustracje), odepchnij DSG od silnika na tulejach ustalających i lekko opuść, odłączając linkę wybieraka od jej wspornika na DSG. Wyciągnij DSG z komory silnika, uważając, aby nie uszkodzić przewodów i węży.
4.25 Ostatnia śruba mocująca DSG
26. Jeśli zamierzasz zainstalować nowy DSG, przestaw na nim wsporniki (zobacz opór. ilustracja), pobrane z przodu usuniętego DSG.
4.26 Wsporniki DSG
27. Wymień łożysko igiełkowe w wale korbowym (patrz rozdział 2).
Instalacja
28. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Zwróć uwagę na następujące funkcje.
29. Jeśli zainstalowany jest stary DSG, wymień o-ringi (1 za opór. ilustracje) i pierścienie ustalające (2) na wielowypustowych wałkach mechanizmu różnicowego.
4.29 O-ring i pierścień zabezpieczający na wale wielowypustowym
30. Sprawdź, czy są dwie tuleje centrujące (I na odwrót ilustracje) między silnikiem a skrzynią biegów. Sprawdź prawidłowe położenie płytki pośredniej. Rozmiar śrub jest również wskazany na oporze. ilustracje. Dokręcić śruby M12 z siłą 80 Nm, a śruby M10 z siłą 40 Nm.
4.30 Skrzynia biegów do śrub silnika
1, 2, 4, 5 M12x65, strona DSG
3 M12x50, strona DSG
6,7 M10x25, strona silnika
8 M12x65, strona silnika
A Tuleje centrujące
31. Powinno być możliwe ręczne przesunięcie silnika i skrzyni biegów, aby idealnie wyrównać ich kołnierze. Jeśli silnik/skrzynia biegów nie porusza się ręcznie, coś jest nie tak. Wyreguluj położenie wspornika skrzyni biegów tak, aby DSG i silnik były wyrównane względem siebie, w razie potrzeby lekko obróć wał korbowy.
32. Siły dokręcania elementów mocujących wspornika skrzyni biegów podano w rozdziale "Demontaż i montaż silnika" Rozdziały 2.
33. Użyj nowej podkładki zabezpieczającej linkę wybieraka (patrz ilustracja 4.5). Upewnij się, że kabel jest poprowadzony prawidłowo.
34. Na koniec wyreguluj linkę wybieraka i użyj narzędzia diagnostycznego, aby zastosować podstawowe ustawienia DSG.