Wycofanie
1. Zaparkuj pojazd na dużej, równej i twardej powierzchni.
2. Odłącz ujemny przewód od akumulatora.
3. Opróżnij układ chłodzenia (patrz rozdział Bieżąca usługa).
4. Zdejmij pasek napędowy akcesoriów (Patrz sekcja Demontaż, montaż i regulacja napięcia paska napędu pomocniczego).
5. Ściskając zaczepy blokujące, zwolnij zacisk sprężynowy i zdejmij tuleję wlotu powietrza z osłony kolektora dolotowego.
6. Wykonaj następujące procedury (patrz rozdział Systemy chłodzenia, ogrzewania):
- a) Zwolnij zaciski i odłącz węże chłodnicy od dysz na głowicy cylindrów;
- b) Zwolnij zaciski i odłącz wąż zbiornika wyrównawczego, a także węże wlotowe i wylotowe nagrzewnicy od dysz na głowicy cylindrów.
7. Zgodnie z instrukcją podaną w rozdz Układ zasilania, wykonaj następujące procedury:
- a) Odłączyć od wtryskiwaczy i głowicy pompy wtryskowej oraz zdemontować przewody paliwowe;
- b) Odłączyć przewód powrotny wtryskiwacza od złączki powrotnej pompy wtryskowej;
- c) Po uprzednim wyraźnym oznaczeniu okablowania należy odłączyć wszystkie złącza elektryczne układu zasilania.
8. Działając w sposób opisany w ust Doprowadzenie tłoka pierwszego cylindra do górnego martwego położenia (TDC) koniec suwu sprężania, Demontaż i montaż paska rozrządu i jego osłon, Demontaż i montaż pokrywy głowicy cylindrów, wykonaj następujące czynności:
- a) Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów;
- b) Zdejmij zewnętrzne osłony paska rozrządu i zrzuć pasek z koła zębatego wałka rozrządu;
- c) Zdemontować napinacz paska rozrządu, a także koła zębate wałka rozrządu i pompy wtryskowej.
9. Po zdjęciu paska rozrządu można podnieść silnik z powrotem do pierwotnego położenia i podłączyć prawą podporę narzędzia.
10. Aby uniknąć przypadkowego kontaktu tłoków z zaworami podczas zdejmowania głowicy, autorzy tego Poradnika zalecają obrócenie wału korbowego z powrotem do pozycji kilka stopni przed GMP.
11. Wykręcić śruby mocujące i zdjąć wewnętrzną osłonę paska gazowego.
12. Zgodnie z instrukcjami Kapituły Układ zasilania Rozdziały Wyposażenie elektryczne silnika wykonać następujące procedury:
- a) Pod samochodem wykręcić śruby mocujące i oddzielić rurę odbiorczą systemu uwalniania spalin od kołnierza kolektora końcowego;
- b) Wymontować zawór EGR i jego złączki z przewodu wlotowego i kolektora wydechowego;
- c) Odkręć przewód zasilający od świecy żarowej czwartego cylindra.
13. Odłącz złącze przewodów CTS i dwa złącza osadzone w sąsiednim wsporniku.
14. Odłącz przewody elektryczne od przełącznika czujnika ciśnienia oleju silnikowego i znajdującej się poniżej szyny uziemiającej.
15. Postępując w kolejności pokazanej na ilustracji, w kilku krokach (pół obrotu na podejście) poluzować śruby głowicy na tyle, aby móc je wykręcić ręcznie. Podczas montażu śruby należy bezwzględnie wymienić.
16. Upewnić się, że żadne przewody komunikacyjne nie są podłączone do głowicy cylindrów. Zdejmij głowicę z bloku cylindrów (w razie potrzeby skorzystać z pomocy asystenta, zwłaszcza jeśli głowica jest zdejmowana zmontowana z rurociągiem i rozdzielaczem).
17. Jeśli głowa "Przywykłem do" i nie można go oddzielić od bloku, w żadnym wypadku nie próbuj go przewracać uderzeniami młotka - nie zapomnij o kołkach prowadzących! Zamiast tego ostrożnie potrząśnij zespołem za rurę/rozgałęźnik — nie próbuj podważać go między współpracującymi powierzchniami!
18. Usuń uszczelkę z powierzchni styku bloku. Nie wyrzucaj go, zapisując jako szablon. Sprawdź dokręcenie kołków prowadzących, w razie potrzeby wyjmij je z gniazd.
Oddzielenie od głowicy kolektora dolotowego i kolektora wydechowego
1. Połóż głowicę na stole warsztatowym i odkręć pięć śrub pokrywy kolektora dolotowego. Zdejmij pokrywę i jej uszczelkę.
2. Wykręcić śruby mocujące i wyjąć z głowicy cztery rury dolotowe w zespoleniu z rurociągiem. Usuń uszczelkę.
3. Poluzuj i zdejmij nakrętki mocujące w kilku krokach (podczas montażu należy wymienić uszkodzone nakrętki) i wyjmij kolektor wydechowy z uszczelką z głowicy cylindrów.
4. Dokładnie wyczyść powierzchnie współpracujące, załóż nową uszczelkę, a następnie zamontuj kolektor wydechowy. Założyć nowe nakrętki mocujące i dokręcić je wymaganym momentem obrotowym.
5. Umieść nową uszczelkę na głowicy, a następnie zainstaluj na niej zespół kolektora dolotowego. Zamontować naprzemiennie każdą z rur wlotowych, następnie wkręcić śruby mocujące i dokręcić je z wymaganą siłą.
Przygotowanie montażu
1. Za pomocą miękkiego skrobaka dokładnie oczyść współpracujące powierzchnie głowicy i bloku. Usunąć wszelkie ślady starego materiału uszczelki i osady węglowe z powierzchni. Oczyścić również dna tłoków. Staraj się, aby zanieczyszczenia nie dostały się do kanałów wodnych i kanałów olejowych (cząsteczki węgla mogą szczelnie blokować dopływ oleju do wewnętrznych elementów silnika) - uszczelnić taśmą wszystkie dostępne otwory. Szczeliny między ściankami tłoków i cylindrów w tym samym celu należy wypełnić smarem, który następnie można łatwo usunąć cienką szczotką.
2. Sprawdź współpracujące powierzchnie bloku i głowicy cylindrów pod kątem zarysowań, zadziorów i innych uszkodzeń mechanicznych. Drobne niedoskonałości można usunąć pilnikiem o drobnych zębach lub drobnoziarnistym papierem ściernym. W przypadku poważniejszych uszkodzeń będziesz musiał skorzystać z obróbki skrawaniem. Oceń płaskość współpracujących powierzchni za pomocą specjalnego szablonu (żebra stalowej linijki) i sonda typu ostrza.
3. Odpowiednim gwintownikiem wywiercić otwory na śruby w bloku cylindrów, czyszcząc gwinty i naprawiając uszkodzone zwoje.
Notatka. W przypadku braku odpowiedniego kranu pod ręką, otwory można wyczyścić za pomocą domowego urządzenia wykonanego z długiej spinki do włosów z przetartymi nitkami wzdłuż nici.
4. Aby uniknąć uszkodzenia tłoków i zaworów, kompilatorzy tego przewodnika zalecają, aby przed zamontowaniem głowicy cofnąć wał korbowy o 90°z położenia TDC (w razie potrzeby zapoznaj się z materiałami Sekcji Opis głównych elementów i mechanizmów).
Montaż
1. Upewnij się, że zamienna uszczelka odpowiada rozmiarowi wyjętemu z silnika. Oznaczenie identyfikacyjne może mieć postać wytłoczonych otworów, rys lub literowego numeru umieszczonego wzdłuż krawędzi uszczelki. Jeżeli tłoki nie były wymieniane, na silniku należy zamontować uszczelkę o takim samym rozmiarze, jak usunięta podczas demontażu.
2. W przeciwnym razie nową uszczelkę dobiera się na podstawie wyników pomiarów wysokości wystawania nowych tłoków.
3. Dokładnie wytrzyj współpracujące powierzchnie głowicy cylindrów i bloku cylindrów czystą, suchą szmatką, a następnie połóż nową uszczelkę na bloku, ostrożnie przesuwając ją po kołkach prowadzących. Jeśli kołki napędowe nie są dostarczone, w otwory na śruby w bloku można wkręcić parę czyścików do gwintów wyprodukowanych zgodnie z instrukcjami zawartymi w paragrafie 4 podrozdziału Przygotowanie do montażu czyścików do gwintów. Uszczelkę należy zamontować oznaczeniem do góry.
4. Z pomocą asystenta ostrożnie wsuń zespół głowicy wraz z przewodami i kolektorem na kołki prowadzące. Przed ostatecznym opuszczeniem głowicy na klocek należy jeszcze raz upewnić się czy uszczelka jest prawidłowo ułożona.
5. Lekko posmarować olejem maszynowym gwinty i dolne powierzchnie łbów śrub mocujących.
6. Ostrożnie wkręć każdą śrubę w otwór i dokręć ją ręcznie.
7. Dokręcić kolejno śruby z momentem pierwszego stopnia, a następnie powtórzyć procedurę i dokręcić śruby z momentem obrotowym drugiego stopnia.
8. Po dokręceniu śrub z siłą drugiego stopnia należy użyć specjalnego goniometru lub szablonu z grubej tektury i dokręcić śruby do kąta trzeciego stopnia dokręcenia. Na koniec dokręć śruby do narożnika czwartego stopnia.
9. Ponownie załóż wewnętrzną osłonę paska rozrządu, mocno dokręć śruby mocujące.
10. Ustaw silnik w TDC (Patrz sekcja Doprowadzenie tłoka pierwszego cylindra do górnego martwego położenia (TDC) koniec suwu sprężania).
11. Podeprzyj silnik, odłącz prawą podporę i lekko opuść jednostkę napędową (Patrz sekcja Demontaż i montaż paska rozrządu i jego osłon). Teraz ponownie zamontuj koła zębate paska rozrządu (Patrz sekcja Demontaż i montaż napinacza i kół zębatych paska rozrządu). Załóż pasek i wyreguluj jego napięcie, a następnie ponownie zamontuj osłony zewnętrzne i koło pasowe wału korbowego (Patrz sekcja Demontaż i montaż paska rozrządu i jego osłon).
12. Teraz można ponownie podnieść silnik i ponownie zamontować wsporniki zespołu napędowego (Patrz sekcja Demontaż i montaż paska rozrządu i jego osłon).
13. Załóż pasek napędowy akcesoriów i wyreguluj jego napięcie (Patrz sekcja Demontaż i montaż paska rozrządu i jego osłon).
14. Dalsza instalacja odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu:
- a) Opis procedur montażu zaworu EGR i przewodu zasilającego świec żarowych znajduje się w rozdziale Układ zasilania;
- b) Postępując zgodnie z instrukcjami podanymi w rozdziale Układ zasilania, podłącz przewody paliwowe do wtryskiwaczy i głowicy pompy wtryskowej. Przywróć oryginalne połączenie okablowania systemu zasilania. Podłączyć wąż powrotny do odpowiedniej złączki pompy wtryskowej;
- c) Nie zapomnij podłączyć złącza wielostykowego wiązki przewodów silnika;
- d) Ponownie załóż pokrywę głowicy cylindrów (Patrz sekcja Demontaż i montaż pokrywy głowicy cylindrów);
- e) Zapoznaj się z materiałami rozdziałów Systemy chłodzenia, ogrzewania przywrócić oryginalne połączenie przewodów chłodnicy i zbiornika wyrównawczego. Podłącz przewody elektryczne do CTS;
- f) Podłącz przewód ujemny do akumulatora.
15. Na koniec napełnij silnik wymaganą ilością oleju silnikowego wymaganej klasy.