Proceduri generale pentru verificarea stării tehnice a demarorului (Skoda Kodiaq NS7)

Nota:

• Mai jos este un rezumat al datelor privind verificarea stării tehnice a demaroarelor sistemelor de pornire.
• Verificarea funcționării înfășurărilor de tragere și menținere.

Atenție: Pentru a preveni arderea înfășurării, efectuați această verificare cât mai repede posibil (nu mai mult de 10 secunde).

1. Deconectați firul înfășurării de excitație de la terminalul "M" al releului de tracțiune.

2. Conectați borna pozitivă a bateriei la borna "S" și borna negativă la borna "M" și la carcasa demarorului.



3. Conectați firul înfășurării de excitație la terminalul "M".

4. Dacă roata dințată de acționare se deplasează în poziția de cuplare, înfășurarea de tragere a releului este în stare bună. Dacă acest lucru nu se întâmplă, înlocuiți releul de tracțiune.

5. Deconectați firul negativ de la borna "M".

6. Dacă roata dințată nu se mișcă, atunci bobina de susținere a electromagnetului funcționează normal.





7. Dacă angrenajul revine la poziția inițială atunci când firul negativ este deconectat de la carcasă, atunci dispozitivul funcționează corect.

Verificarea demarorului la funcționarea fără sarcină

1. Strângeți demarorul într-o menghină cu plăcuțe moi și conectați o baterie de 12 volți complet încărcată la demaror după cum urmează:

2. Conectați un ampermetru de control (cu o limită de măsurare de până la 100 A) și un reostat de carbon, așa cum se arată în figură.

3. Conectați voltmetrul așa cum se arată în figură.



4. Setați reostatul de carbon în poziția oprit.



5. Conectați firul de la borna negativă a bateriei la carcasa demarorului.

6. Folosind un reostat, setați tensiunea la 11 V conform voltmetrului.

7. Porniți demarorul și verificați dacă consumul maxim de curent respectă standardul, precum și dacă armătura demarorului este lină și ușoară. Consum de curent: 85 A (130 A*); frecvența de rotație a ancorei: 2600 (3600*) rpm.

Verificarea circuitului demarorului

1. Scoateți releul pompei de combustibil din cutia releului și a siguranțelor din compartimentul motorului.

2. Setați maneta schimbătorului de viteze în poziția "N" sau "P" (pentru transmisie automată) sau apăsați pedala de ambreiaj (pentru transmisie manuală), apoi rotiți cheia de contact în poziția START. Dacă demarorul începe să turați motorul, sistemul de pornire funcționează corect. Dacă nu există nicio întoarcere, trebuie să treceți la pasul următor.

Dacă pinionul demarorului nu se decuplează de coroana dințată a volantei atunci când cheia de contact este eliberată, efectuați următoarele verificări pentru a determina cauza defecțiunii:

• Defecțiune a armăturii și comutatorului electromagnetului.
• Contaminarea roții dințate de antrenare sau deteriorarea ambreiajului de roată liberă.

3. Verificați starea bateriei. Verificați conexiunile electrice ale bateriei, conexiunea cablului negativ al bateriei la masa caroseriei, firele care conectează motorul la masa caroseriei și demarorul pentru slăbiri și coroziune. Încercați să porniți motorul din nou. Dacă demarorul rotește arborele cotit al motorului în mod normal, problema se rezolvă prin strângerea conexiunilor slăbite. Acum sistemul de pornire funcționează corect. Dacă virajul tot nu se produce, treceți la pasul următor.



4. Deconectați conectorul de la borna "S" a comutatorului magnetic. Conectați bornele "B" și "S" ale comutatorului magnetic cu un jumper. Dacă demarorul pornește motorul, treceți la pasul următor. Dacă pornirea tot nu se produce, scoateți demarorul și înlocuiți-l sau reparați-l.

5. Pentru a detecta un circuit deschis, efectuați următoarele teste în ordinea dată.

• Verificați cablajul și conectorii dintre cutia de siguranțe/relee situată sub bordul șoferului și comutatorul de aprindere, precum și dintre această cutie și demaror.
• Verificați comutatorul de aprindere.
• Verificați conectorul comutatorului gamei de transmisie sau conectorul comutatorului de contact.
• Verificați releul demarorului.

Verificarea rotirii demarorului când motorul este rece

1. Conectați un voltmetru/ampermetru la bornele bateriei.

2. Acționați frâna de mână. Verificați dacă maneta schimbătorului de viteze este în poziția P. Porniți motorul.

3. Asigurați-vă că toate echipamentele electrice sunt oprite.

4. Scoateți releul de deconectare automată a împământării din unitatea de distribuție a energiei.

5. Rotiți cheia de contact în poziția START.

6. Dacă tensiunea este sub 9,6 V, verificați demarorul. Dacă demarorul funcționează corect, verificați dacă motorul funcționează corect.

7. Dacă tensiunea depășește 9,6 V, măsurați căderea de tensiune.

8. Dacă tensiunea este de 12,5 V sau mai mare și demarorul nu pornește, verificați solenoidul, cablajul, conectorii, releul etc.

9. Dacă tensiunea este de 12,5 V sau mai mare și demarorul se rotește încet, măsurați căderea de tensiune.

Notă: Când motorul este rece, valorile măsurate ale curentului de pornire și ale tensiunii bateriei sunt mai mari.

Verificarea stării tehnice (dacă demarorul a fost demontat)

Verificarea ancorei

Atenție: În funcție de anul fabricației și de model, unele dintre valorile de mai jos pot diferi de valorile de pe instrumentele vehiculului dumneavoastră.

1. Scoateți ansamblul demarorului.

2. Demontați demarorul.

3. Verificați dacă ancora prezintă uzură sau deteriorări cauzate de contactul cu magnetul permanent.

4. Verificați suprafața comutatorului. Dacă suprafața este murdară sau arsă, curățați-o cu șmirghel.

5. Măsurați bătaia comutatorului.

Dacă bătaia comutatorului se încadrează în intervalul acceptabil, verificați dacă există praf de carbon sau pilitură de cupru în comutator între segmente.

Dacă bătaia comutatorului este în afara limitelor admise, înlocuiți ancora.

Bătaia comutatorului (valoare standard)0,02 mm maxim.

Bătaia comutatorului (valoare limită)0,05 mm.

6. Verificați adâncimea canelurilor. Dacă șanțurile sunt prea adânci, tăiați-le la adâncimea necesară folosind un fierăstrău. Tăiați toate fantele dintre segmentele de ancoră. Tăierea subțire nu trebuie să fie prea superficială, prea îngustă sau în formă de V. Adâncimea standard a canelurii: 0,5 mm, valoarea limită 0,2 mm.

7. Verificați conductivitatea electrică dintre segmentele comutatorului. Dacă există o ruptură în lanț între orice segment, înlocuiți ancora.

8. Folosind un ohmmetru, verificați continuitatea electrică dintre comutator și miezul bobinei armăturii și dintre comutator și arborele armăturii. Dacă există conductivitate, înlocuiți ancora.

Verificarea suportului de perie

1. Verificați continuitatea electrică între montura periei (+) și montura periei (-). Dacă nu există continuitate electrică, înlocuiți ansamblul de montare a periei.

2. Ridicați fiecare arc al periei cu o șurubelniță, apoi poziționați peria pe aproximativ jumătatea suportului și slăbiți arcul pentru a o fixa în poziție.

3. Instalați ancora pe corp și instalați suportul periei. Apoi, ridicați din nou arcul fiecărui periu și coborâți periile până când se sprijină pe comutator, apoi eliberați arcul opus capătului periei.

Notă: Pentru a instala periile, plasați șmirghel între comutator și fiecare perie și rotiți încet armătura. Suprafața de contact a periilor va lua forma comutatorului.

Verificarea ambreiajului de supraîncărcare

1. Deplasați ambreiajul de roată liberă de-a lungul arborelui. Înlocuiți ambreiajul cu roată liberă dacă ambreiajul nu se mișcă lin.

2. Rotiți ambreiajul de rulare liberă în ambele direcții. Fixați într-o direcție și rotiți ușor în direcția opusă. Dacă nu se blochează în niciuna dintre direcții, înlocuiți ambreiajul de roată liberă.

3. Dacă pinionul demarorului este uzat sau deteriorat, înlocuiți ansamblul ambreiajului cu roată liberă (echipamentul nu este disponibil separat).

Verificați volanta sau coroana dințată a convertorului de cuplu dacă dinții pinionului demarorului sunt deteriorați.

Curățarea pieselor demarorului

1. Nu scufundați piesele în solvent. Scufundarea ansamblului jugului sau a armăturii va deteriora izolatorul. Ștergeți aceste piese cu o cârpă curată.



2. Nu scufundați componentele acționării în solvent de curățare. Ambreiajul cu roată liberă este lubrifiat din fabrică, iar solventul va spăla lubrifiantul din ambreiaj.

3. Unitatea de acționare poate fi curățată cu o perie îmbibată în solvent și apoi ștersă cu o cârpă uscată.