Notă: Înainte de verificare, corectați nivelul uleiului de motor dacă este necesar (vezi capitolul 1). Presiunea uleiului de motor depinde de mulți factori, cum ar fi temperatura și vâscozitatea acestuia, viteza arborelui cotit și starea filtrului de ulei, astfel încât măsurătorile trebuie efectuate strict la turația arborelui cotit și la temperatura motorului specificate în Specificații.
1. Deconectați conectorul D/V pentru presiunea uleiului de motor (vezi adj. ilustrații).
Notă: Descrierea demontării/instalării sau locației senzorului de presiune a uleiului de motor poate fi găsită și în părțile relevante din Capitolul 2. La motoarele pe benzină de 1,8 L (cu excepția "BZB") și 2,0 L, sunt utilizați doi senzori; acestea trebuie verificate separat.
4.1a Conector D/V presiune ulei motor 1,9 l motor
4.1b D/V presiune ulei motor 1,4 l motor (pe partea stângă a chiulasei, folosiți capul mufei pentru a-l scoate)
4.1c Motoare pe benzină 1,8 și 2,0 l: ulei de motor D/V de joasă presiune (1, cu excepția motorului "BZB") cu conector (2) și presiune ulei de motor D/V (3) cu conector (4)
2. La alte modele decât 3,6 L, deșurubați presiunea uleiului de motor D/V și înșurubați-o în manometrul VAG1342 (2 pe ilustrații), și înșurubați furtunul manometrului în chiulasă în loc de senzor. La un motor de 3,6 litri, furtunul manometrului este înșurubat într-un orificiu din carcasa filtrului de ulei, închis cu un dop filetat, iar acest dop este înșurubat în manometru.
Articolul original este disponibil pe www.SKODABOOK.ru
4.2 Diagrama testului presiunii uleiului de motor
Notă: La motoarele diesel de 2.0L cu coduri "CFFB", "CLJA" și "CFGB" este, de asemenea, mai convenabil să returnați manometrul în orificiul din canalul de ulei, închis cu un dop filetat, și să înșurubați acest dop în manometru.
Conectați firul negativ al manometrului la masa vehiculului pentru a vă asigura că conexiunea D/V a presiunii uleiului este conectată la masă.
3. Conectați indicatorul de tensiune VAG1527B (lampă de testare) la borna pozitivă a bateriei și la indicatorul de presiune a uleiului - indicatorul nu trebuie să se aprindă. În caz contrar, comutatorul de presiune al uleiului trebuie înlocuit.
4. Porniți motorul și, dacă este necesar, măriți încet turația arborelui cotit. Indicatorul de tensiune ar trebui să se aprindă când presiunea uleiului atinge valoarea la care ar trebui să funcționeze presiunea uleiului de motor D/V (vezi Specificații). În caz contrar, comutatorul de presiune al uleiului trebuie înlocuit. Dacă Specificațiile includ date pentru verificarea presiunii uleiului la ralanti, efectuați măsurarea corespunzătoare și comparați cu cerințele Specificații.
5. Măriți turația arborelui cotit la 2000 rpm și verificați presiunea uleiului de motor la o temperatură de 80°C - presiunea trebuie să îndeplinească cerințele Specificații. Pentru motoarele de 1,8 l (cu excepția "BZB") și 2,0 l pe benzină, puteți verifica presiunea la 3700 rpm. Cu o creștere suplimentară a vitezei, presiunea uleiului nu trebuie să crească mai mult de 7 bari. Dacă valorile necesare nu sunt atinse, verificați motorul (de exemplu, rulmenții principali ai arborelui cotit pot fi deteriorați sau admisia de ulei poate fi înfundată), sau înlocuiți supapa de limitare a presiunii, supapa de bypass sau pompa de ulei. Înainte de a instala noua pompă de ulei, asigurați-vă că conductele de ulei din secțiunea superioară a baii de ulei nu sunt contaminate.
6. Deconectați și deșurubați manometrul și indicatorul de tensiune. Înșurubați la loc senzorul de presiune a uleiului de motor. Strângeți ștecherul de service al motorului de 3,6 L la 35 Nm.