1.1. Circuitul sistemului de răcire pentru motoarele pe benzină de 1,2 l 1. Vas de expansiune; 2. Pompă de circulație a lichidului de răcire "V50"; 3. Pompă de răcire; 4. Intercooler, în galeria de admisie; 5. Radiator de încălzire; 6. Carcasa termostatului; 7, 14. Supapă de sens unic, în furtunul de răcire, nevizibilă din exterior; 8. Clapeta de accelerație, în furtunul de răcire, nu este vizibilă din exterior; 9. Radiator, combinat cu radiatorul 11; 10. Compresor de turism; 11. Radiator de temperatură joasă al sistemului de supraalimentare, combinat cu radiatorul 9; 12. Chiulasă și bloc cilindric; 13. Răcitor de ulei; 15. Încălzitor suplimentar, dacă este disponibil
1.2. Circuitul sistemului de răcire pentru motoarele pe benzină de 1,4 l Contur luminos. Conductele de lichid de răcire ale sistemului de răcire a motorului. Contur întunecat. Conducte de răcire a intercoolerului. 1. Vas de expansiune; 2. Pompă de circulație a lichidului de răcire "V50"; 3. Intercooler, în galeria de admisie; 4. Supapă de sens unic, în furtunul de răcire, nevizibilă din exterior; 5. Radiator de încălzire; 6. Carcasa termostatului; 7. Clapeta de accelerație, în furtunul de răcire, nu este vizibilă din exterior; 8. Răcitor de ulei; 9. Radiator; 10. Radiator suplimentar pentru intercooler; 11. Turbocompresor; 12. Chiulasă și bloc cilindric; 13. Încălzitor suplimentar, dacă este disponibil; 14. Pompă de răcire
1.3. Circuitul sistemului de răcire pentru motoarele pe benzină de 1,8 l 1. Radiator; 2. Pompă de circulație a lichidului de răcire "V51"; 3. Pompă de răcire; 4. Termostat; 5. Răcitor de ulei; 6. Chiulasă și bloc cilindric; 7. Turbocompresor; 8. Vas de expansiune; 9. Către încălzitorul suplimentar; 10. De la încălzitorul suplimentar; 11. Radiator de încălzire; 12. Conectarea conductelor de răcire
1.4. Circuitul sistemului de răcire pentru motoarele diesel de 2,0 litri (CFHC, CFJA, CLCB) 1. Vas de expansiune; 2. Radiatorul EGR, după înlocuire, înlocuiți lichidul de răcire; 3. Către încălzitorul suplimentar; 4. De la încălzitorul suplimentar; 5. Blocul cilindrilor, după înlocuire, înlocuiți lichidul de răcire; 6. Radiatorul de încălzire, după înlocuire, înlocuiți lichidul de răcire; 7. Clapeta de accelerație, în furtunul de răcire, nu este vizibilă din exterior; 8. Radiator cu fluid DSG; 9. Regulator; 10. Răcitor de ulei, după înlocuire înlocuiți lichidul de răcire; 11. Pompă de circulație a lichidului de răcire nr. 2 "V178"; 12. Radiator, după înlocuire înlocuiți lichidul de răcire; 13. Senzorul de temperatură a lichidului de răcire "G83" la ieșirea din radiator; 14. Vană cu 4/2 căi, cu termostat; 15. Pompă de răcire; 16. Chiulasă
Sistemul de răcire a motorului funcționează conform următorului algoritm. Până când motorul se încălzește, lichidul de răcire este pompat de pompa de apă doar în chiulasă și bloc, precum și în schimbătorul de căldură al încălzitorului din cabină. În felul acesta motorul se încălzește repede. Când temperatura lichidului de răcire crește la o anumită valoare (controlat de senzorul ECT) termostatul deschide un circuit mare de răcire, iar lichidul de răcire circulă suplimentar prin radiator, fiind răcit de aerul care trece prin acesta. În acest fel, se menține temperatura de funcționare a motorului. Când temperatura lichidului de răcire atinge o valoare și mai mare, ventilatorul sistemului de răcire se pornește, ceea ce începe să creeze un flux suplimentar de aer prin aripioarele radiatorului pentru o eliminare mai intensă a căldurii din acesta.
Pe lângă radiatorul de încălzire, circuitul sistemului de răcire poate include un răcitor de ulei (vezi Capitolul 2), radiator suplimentar de încălzire (dacă este disponibil, consultați Partea B), radiator de lichid DSG (la modelele cu DSG, vezi Capitolul 7), radiator pentru intercooler (la modelele pe benzină 1,2 și 1,4 l, vezi Capitolul 4) și răcitor EGR (la modelele diesel, vezi Capitolul 4).
Pompa de răcire, sau pompa de apă, este acționată de:
- la modelele pe benzină 1,2 și 1,4 l - curea de transmisie auxiliară;
- la modelele pe benzină de 1,8 l - o curea dințată separată de arborele de echilibrare;
- la motoarele diesel - de la arborele cotit prin cureaua de distribuție.
Pompa electrică de circulație a lichidului de răcire "V50" sau "V51" este responsabilă de circulația lichidului de răcire atunci când sunt activate funcții suplimentare, de exemplu: utilizarea căldurii reziduale pentru încălzirea interiorului și pomparea lichidului de răcire după oprirea motorului.
Funcția de utilizare a căldurii reziduale vă permite să mențineți temperatura necesară în interiorul vehiculului atunci când motorul este oprit, atât timp cât temperatura lichidului de răcire rămâne suficient de ridicată. Pentru a face acest lucru, pompa de circulație, ca răspuns la comenzile unității de control a motorului, menține debitul în circuitul sistemului de răcire. Dacă nu există suficientă căldură reziduală, unitatea de climatizare dezactivează funcția de căldură reziduală. Pomparea lichidului de răcire după oprirea motorului este o funcție de protecție a acestuia. Această metodă previne formarea de vapori în zonele chiulasei după oprirea motorului. Funcția se activează dacă, după oprirea motorului, temperatura lichidului de răcire depășește 105°C și vehiculul a fost condus cu o sarcină corespunzătoare în ciclul de conducere anterior.
Măsuri de precauție
Înainte de a lucra în compartimentul motorului, în special în zona ventilatorului radiatorului, asigurați-vă că deconectați cablul negativ al bateriei și conectorul cablajului ventilatorului, deoarece acesta se poate porni din cauza efectului de conductivitate termică chiar și atunci când contactul este oprit.
(Articolul original este disponibil pe: «SkodaBook.ru»)
Nu deschideți capacul vasului de expansiune al lichidului de răcire până când motorul nu s-a răcit complet, pentru a evita arsurile cauzate de lichidul fierbinte sau de aburul acestuia.
Dacă trebuie să deschideți capacul vasului de expansiune când motorul este cald, înfășurați-l cu o cârpă. Rotiți capacul încet, reducând treptat presiunea aburului.