1.1 Circuitul sistemului de răcire al unui motor pe benzină de 3,6 l (folosind exemplul modelelor cu încălzire suplimentară)
1 Vas de expansiune
2 Supapă de reținere, în furtunul lichidului de răcire, nu este vizibilă din exterior
3 Supapă N₂79 întreruperea alimentării cu lichid de răcire pentru încălzitor
4 Radiator de încălzire, la înlocuire, înlocuiți lichidul de răcire
5 Conductă de lichid de răcire, instalată transversal în spate
6 Răcitor de ulei
7 Supapă de reținere
8 Radiator suplimentar
9 Furtun superior de lichid de răcire
10 Coborâți furtunul lichidului de răcire
11 Radiator
12 Conductă de lichid de răcire, instalată transversal în față
13 Pompă de circulație a lichidului de răcire "V55"
14 Răcitor de ulei
15 Conductă lichid de răcire, cu carcasă termostat
16 Termostat
17 Încălzitor suplimentar
18 Pompă lichid de răcire
19 Bloc cilindric
20 Chiulasă
21 Accelerație, în furtunul lichidului de răcire, nu este vizibilă din exterior
22 Conductă de lichid de răcire în spate
1.2 Circuitul sistemului de răcire al motorului pe benzină de 1,4 l
Contur deschis al liniei de lichid de răcire a sistemului de răcire a motorului
Contur întunecat al liniei de lichid de răcire intercooler
1 Vas de expansiune
2 Pompă de circulație a lichidului de răcire "V50"
3 Intercooler, în galeria de admisie
4 Supapă de reținere, în furtunul lichidului de răcire, nu este vizibilă din exterior
5 Radiator de încălzire
6 Carcasa termostatului
7 Accelerație, în furtunul lichidului de răcire, nu este vizibilă din exterior
8 Răcitor de ulei
9 Radiator
10 Radiator suplimentar pentru intercooler
11 Turbocompresor
12 Chiulasă și bloc
13 Încălzitor suplimentar, dacă este disponibil
14 Pompă lichid de răcire
1.3 Circuitul sistemului de răcire pentru motoarele pe benzină de 1,8 și 2,0 l (folosind exemplul modelelor cu DSG)
1 Radiator
2 Pompă de circulație a lichidului de răcire "V51"
3 Pompă de lichid de răcire
4 Termostat
5 Răcitor de ulei
6 Chiulasă și bloc
7 Turbocompresor
8 Vas de expansiune
9 La încălzitorul suplimentar
10 De la încălzitorul suplimentar
11 Radiator de încălzire
12 Radiator fluid DSG
13 Conectarea conductelor de lichid de răcire
14 Supapa de reglare a radiatorului 12
1.4 Circuitul sistemului de răcire pentru motoarele diesel de 2,0 l (CFFB, CFGB și CLJA)
1 Vas de expansiune
2 Radiator EGR, după înlocuire, înlocuiți lichidul de răcire
3 La încălzitorul suplimentar
4 De la încălzitorul suplimentar
5 Blocul cilindrilor, după înlocuire, înlocuiți lichidul de răcire
6 Radiator de încălzire, după înlocuire, înlocuiți lichidul de răcire
7 Accelerație, în furtunul lichidului de răcire, nu este vizibilă din exterior
8 Radiator fluid DSG
9 Regulator pentru radiator 8
10 Răcitorul de ulei, după înlocuire, înlocuiți lichidul de răcire
11 Pompă de circulație a lichidului de răcire nr. 2 "V178"
12 Radiator, după înlocuire, înlocuiți lichidul de răcire
13 Senzor "G83" temperatură lichid de răcire la ieșirea radiatorului
14 Vană 4/2 căi, cu termostat
15 Pompă lichid de răcire
16 Chiulasă, după înlocuire, înlocuiți lichidul de răcire
Sistemul de răcire a motorului funcționează conform următorului algoritm. Până la încălzirea motorului, lichidul de răcire este pompat de pompa de apă numai în capul cilindrilor și în blocul cilindrilor, precum și în schimbătorul de căldură al încălzitorului din habitaclu. Acest lucru permite motorului să se încălzească rapid. Atunci când temperatura lichidului de răcire crește până la o anumită valoare (controlat de senzor ECT) termostatul deschide un circuit mare de racire iar lichidul de racire circula suplimentar prin calorifer, fiind racit de aerul care trece prin acesta. În acest fel, temperatura de funcționare a motorului este menținută. Când temperatura lichidului de răcire atinge o valoare și mai mare, ventilatorul sistemului de răcire pornește, care începe să creeze un flux suplimentar de aer prin aripioarele radiatorului pentru o îndepărtare mai intensă a căldurii din acesta.
Pe lângă radiatorul de încălzire, circuitul sistemului de răcire poate include un răcitor de ulei (vezi capitolul 2), radiator suplimentar de încălzire (dacă este disponibil, vezi partea B), radiator lichid DSG (la modelele cu DSG, vezi capitolul 7), radiator pentru intercooler (la modelele pe benzină 1,4 l, vezi. Capitolul 4) și răcitor EGR (la modelele diesel, vezi capitolul 4).
Pompa de lichid de răcire sau pompa de apă este acționată de:
- la modelele pe benzină 1,4 și 3,6 l - curea de transmisie auxiliară;
- la modelele pe benzină 1,8 și 2,0 l - o curea dințată separată de arborele de echilibrare;
- la motoarele diesel - de la arborele cotit prin cureaua de distribuție.
Pompa electrică de circulație a lichidului de răcire "V50" sau "V51" este responsabilă pentru circulația lichidului de răcire atunci când sunt activate funcții suplimentare, de exemplu: utilizarea căldurii reziduale pentru a încălzi interiorul și pomparea lichidului de răcire după oprirea motorului.
Funcția de utilizare a căldurii reziduale vă permite să mențineți temperatura necesară în interiorul vehiculului când motorul este oprit, atâta timp cât temperatura lichidului de răcire rămâne suficient de ridicată. Pentru a face acest lucru, pompa de circulație, ca răspuns la comenzile de la unitatea de comandă a motorului, menține debitul în circuitul sistemului de răcire. Dacă nu este suficientă căldură reziduală, unitatea de climatizare oprește funcția de căldură reziduală. Pomparea lichidului de răcire după oprirea motorului este o funcție de protecție a motorului. Această metodă previne formarea vaporilor în zonele chiulasei după oprirea motorului. Funcția este activată dacă, după oprirea motorului, temperatura lichidului de răcire depășește 105°C și vehiculul a fost condus cu o sarcină corespunzătoare în ciclul de conducere anterior.
Măsuri de precauție
Înainte de a lucra în compartimentul motor, în special în zona ventilatorului radiatorului, asigurați-vă că deconectați cablul negativ al bateriei și conectorul cablajului ventilatorului, deoarece Se poate porni datorită efectului de conductivitate termică chiar și atunci când contactul este oprit.
Nu deschideți capacul rezervorului de expansiune al lichidului de răcire până când motorul nu s-a răcit complet pentru a evita arderea lichidului fierbinte sau a aburului acestuia.
Dacă trebuie să deschideți capacul rezervorului de expansiune când motorul este fierbinte, înfășurați-l cu o cârpă. Rotiți încet capacul, reducând treptat presiunea aburului.