Већина издувних система састоји се од два дела.
Прво, желео бих да детаљно упознам читаоце са катализаторима који се користе у бензинским моторима.
Инсталација, једноставно названа катализатор, није сасвим исправно и тачно названа подесиви катализатор, или катализатор троструког дејства. Ниједно од наведених имена не открива у потпуности његов начин деловања. Зове се троструко дејство јер уништава три штетне компоненте. Хемијским реакцијама мења штетне компоненте у издувним гасовима у безопасна хемијска једињења или елементе. Долази до промене ЦО (угљен-моноксид), О2 (кисеоник) и NOx (азот диоксид) укључен CO₂ (угљен-диоксид), N₂ (азот) и Х2О (вода). Реакције се одвијају само у присуству племенитих метала (платина, паладијум и родијум), који имају каталитичко дејство у хемијском процесу. Истовремено је потребна висока температура.
Да би се обезбедила висока ефикасност, поменути метали морају имати што већу површину. Најчешће је њихов носач керамички монолит или метални носач са каналима. Тиме се постиже велика површина од неколико десетина квадратних метара.
Ако је катализатор уграђен у издувни тракт, оловни бензин се не може користити, јер производи који настају при сагоревању горива оловом релативно брзо прекривају активни слој катализатора и тиме га онемогућавају. Слично, несагорело гориво у мотору може се запалити у близини катализатора и растопити га, или гориво које се тамо накупило може експлодирати и уништити катализатор. Дакле, обавезан услов мора бити да гориво гори само у мотору. Због тога се мотор не може покренути подизањем возила или гурањем.
Катализатор мора бити заштићен и са пода и са стране шасије.
Катализатор је саставни део електронски контролисаног система убризгавања и паљења. Електроника ради тако што прима информације од неколико сензора (на пример, температура и притисак усисног ваздуха, брзина мотора, температура расхладне течности и други). Један од сензора је сензор садржаја кисеоника или ламбда сонда. Он и цела група осталих сензора и актуатора имају, између осталог, задатак да одржавају такав режим рада мотора да однос ваздуха и горива приближно одговара оптималној вредности, тј. тако да на сваки део горива долази 14,7 делова ваздуха.