Символи правил техніки безпеки на кришці акумулятора
На автомобілі Шкода Октавія у первинному виробництві встановлюються чотири типи акумуляторів. На автомобілі з карбюраторним двигуном 1,6-55 кВт; 1,6-74 кВт; 1,8-92 кВт альтернативно (згідно обладнання, іноді за бажанням замовника) встановлюють акумулятори 44 А-год (маса 14 кг) або 60 А-година (маса 17,7 кг). На автомобілі з дизельними двигунами 1,9 SDI та 1,9 TDI знову альтернативно встановлюють акумулятори 70 А-год (маса 19,4 кг) або 80 А-година (маса 21,8 кг). Маса акумулятора включає і масу електроліту.
Вони задовольняють стандарту DIN 72 311 і DIN 43 539 у тому числі і по нижній зміцнювальній відбортуванні. Корпуси акумуляторів виготовлені з натурального поліпропілену, елементи закриті кришкою з того ж матеріалу і відокремлені один від одного перегородками. Корки, що загвинчуються, втоплені врівень з верхньою поверхнею кришки. Кришка нероз'ємно поєднана з корпусом. Тонкостінні штампування корпусу та кришки спільно з низькою щільністю поліпропілену знижують масу акумулятора. На корпусі є виступи з позначенням МАХ і МIN, що відповідають найвищому і найнижчому допустимому рівню електроліту.
Акумулятори відносяться до так званих неремонтованих. (У них є позначення W, що представляє скорочене німецьке слово Wartungsfrei - що не потребує догляду). Йдеться про виконання з невеликим саморозрідженням, стабільною характеристикою заряджання та тривалим інтервалом доливу дистильованої води (один або два рази на рік, залежно від умов експлуатації та стану зарядної апаратури). У жодному разі це не означає, що долив дистильованої води повністю виключається! При зниженні рівня електроліту нижче межі, позначеної МIN, акумулятор піддається незворотній сульфатації пластин, що є хімічною зміною, що назавжди знижує експлуатаційну ємність акумулятора і повністю його пошкоджує.
Повністю заряджений акумулятор витримує температуру до –50°C, розряджений акумулятор замерзає вже за кількох градусів нижче 0°C. Щільність електроліту повністю зарядженому акумуляторі – 1,28 г/см³. Орієнтовно ступінь зарядженості акумулятора можна визначити ареометром, на якому є позначення як щільності електроліту, так і ступінь зарядженості кожного у своїх одиницях (вимірювати при температурі 25°C).
Обслуговування акумулятора полягає у доливі дистильованої води та контролі за чистотою полюсних висновків. Клеми повинні бути чистими та належним чином затягнутими. Дозволяється захищати металеві частини тонким шаром мастила, що консервує.
Кваліфіковане обслуговування акумулятора надає кваліфікована служба сервісу Шкода та Акума.
Правила техніки безпеки
Під час роботи з акумулятором необхідно захищати очі окулярами або щитком.
Оскільки електроліт є їдкою речовиною (містить сірчану кислоту), шкіру, уражену електролітом, треба одразу промити та нейтралізувати. Вовняна та бавовняна тканини під впливом електроліту розкладаються, силонова розчиняється.
При зарядці акумулятора з електроліту виділяється кисень і водень у вибухонебезпечному відношенні. Тому не можна поряд користуватися відкритим вогнем і займатися таким видом діяльності, у якому можуть утворюватися іскри. При закорочуванні акумулятор сильно розігрівається і може статися вибух. Під час виконання всіх робіт на електричному устаткуванні акумулятор необхідно відключати. При цьому спочатку треба від'єднати корпусний контакт (-) і потім контакт (+). При приєднанні треба діяти навпаки: спочатку приєднується контакт плюс (+), потім контакт мінус (-). Контакти НІКОЛИ не можна плутати! При підключеному контакті (-) та ВСІХ відключених споживачах в автомобілі не можна при торканні контакту з полюсним наконечником отримати іскру. Поява іскри свідчить про коротке замикання електросистеми автомобіля. Це можна виявити також, помістивши лампочку між виведенням полюса (-) акумулятора та неприєднаним контактом корпусного дроту.
Після закінчення терміну служби акумулятора його НЕ МОЖНА викидати, а потрібно здати збирачам сервісу для відновлення.
Символи, зображені на кришці акумулятора, нагадують усі перелічені правила техніки безпеки.