Система запалювання — перевірка справності (Skoda Favorit)

Примітка: Перш ніж приступати до роботи, див Розділ 1. Перед роз'єднанням або з'єднанням будь-якого компонента та при використанні мультиметра для перевірки опору завжди вимикайте запалювання

Загальні положення

1. Компоненти безконтактних систем запалювання зазвичай дуже надійні. Несправності найчастіше виникають через ослаблені або брудні з'єднання, або в результаті утворення пропалених високою напругою трас через бруду, вогкість або пошкодження ізоляції. Завжди ретельно перевіряйте всю електропроводку, і усувайте всі можливі причини неправильної роботи, перш ніж робити висновки про несправність будь-якого окремого компонента запалювання.

2. Під час перевірки іскри запалювання, утримуйте кінець проводу високої напруги, що перевіряється, на відстані 10 мм від двигуна.



3. Слідкуйте за тим, щоб котушка запалення не працювала в холосту (тобто без навантаження у вигляді розподільника або чого-небудь іншого з відповідним опором), інакше блок керування може бути пошкоджений. Необхідно створювати іскровий зазор, як щойно було описано, або заземлювати провід високої напруги котушки запалювання.

4. Не намагайтеся діагностувати пропуски запалювання, знімаючи один провід високої напруги за один прийом. Існує ризик ураження струмом та пошкодження ізоляції.

Двигун не запускається

Попередні перевірки

5. Якщо двигун не повертається взагалі або повертається дуже повільно, перевірте акумулятор і стартер. Підключіть вольтметр поперек клем акумулятора (дотримуйтесь полярності). Від'єднайте провід високої напруги котушки запалення від кришки розподільника і заземліть його, потім зауважте виміряйте напругу, провертаючи двигун стартером не більше десяти секунд. Якщо отриманий результат менше 9.5 вольт, перевірте акумулятор, стартер та систему заряджання.

6. Якщо двигун провертається з нормальною швидкістю але не запускається, перевірте вторинну ланцюг. При-з'єднайте стробоскоп (згідно з інструкцією виробника) та переверніть двигун стартером. Якщо спостерігаються спалахи, значить напруга досягає свічок запалювання, тому перевірте їх спочатку. Якщо спалахів немає, перевірте дроти високої напруги, потім кришку розподільника, вугільну щітку та бігунок розподільника (Розділ 1, і Розділ 2 з цього Розділу).

7. Якщо іскра запалювання є, перевірте паливну систему (Розділ 4).

8. Якщо все ще немає ніякої іскри запалювання, перевірте напругу на затиску "+" котушки запалення (чорний та помаранчевий дроти); воно має дорівнювати напрузі акумулятора (тобто, принаймні 11.7 вольт) Якщо падіння напруги між акумулятором та котушкою запалювання більше 1 вольта, перевірте надійність з'єднання проводки від замку запалювання до акумулятора та його заземлення, доки не знайдете несправність.



9. Якщо живлення на котушці запалювання нормальне, перевірте первинну обмотку котушки (і по можливості вторинну) як описано в Главі 4. Замініть котушку запалювання, якщо вона є дефектною, але попередньо уважно перевірте стан з'єднань первинного ланцюга.

10. Якщо котушка запалювання гаразд, ймовірно несправний блок керування запаленням або імпульсна обмотка розподільника. Для швидкої перевірки приєднайте лампу малої потужності до клем первинної обмотки котушки запалювання. Якщо лампа спалахує при провертанні двигуна, то швидше за все стартер, блок керування та розподільник справні.

11. Якщо блок управління та розподільник нормальні, первинний ланцюг у порядку, то несправність знаходиться у компонентах вторинного ланцюга. Уважно перевірте їх, як описано вище.

12. Якщо випробувальна лампа не спалахує, несправність знаходиться або в обмотці імпульсного розподільника або в блоці керування запалюванням. Подальшу перевірку можна ви-повнити наступним чином.

Стаття розміщена на веб-сайті: SKODABOOK

Специфічні перевірки

13. Виготовте блок для випробування системи запалювання (див. Мал. 5.5).

14. Від'єднайте провід високої напруги від кришки розподільника. Розташуйте кінець дроту приблизно на відстані 10 мм від двигуна або приєднайте його до пристрою для перевірки повітряного зазору іскри запалювання.

15. Вимкніть проводку, що з'єднує розподільник із блоком керування. Підключіть блок для випробування системи запалення до блоку керування, як показано, та увімкніть запалювання.

16. Перевірка виконується з вимикачем S2 спочатку в одному положенні, потім в іншому. У кожному положенні спостерігається реакція при кількох натисканнях вимикача S1, що моделює перемикання входу від розподільника. Спостерігайте за контрольною лампою у випробувальному блоці та за іскровим зазором. Можливі результати та послідовність дій дано у наведеній таблиці.





17. Якщо після вищеописаних перевірок виявлено, що блок керування та котушка запалювання працюють правильно, виміряйте опір імпульсної обмотки розподільника. Якщо опір не відповідає наведеним у Специфікаціях даним, замініть розподільник.

Пропуски запалювання

18. Нерегулярні можливі пропуски через ослаблений з'єднання або поломки дроти в ланцюзі низької напруги, або з-за несправності в бегунке розподільника з боку котушки запалювання.

19. При вимкненому запаленні уважно перевірте всю систему. Якщо є можливість, перевірте первинний ланцюг, як описано вище.

20. Переконайтеся, що котушка запалення, кришка розподільника та дроту високої напруги чисті та сухі. Перевірте дроти та свічки запалювання (заміною, якщо необхідно), потім перевірте кришку розподільника, вугільну щічку та бігунок розподільника (Розділ 1).

21. Регулярні пропуски запалювання швидше за все можуть бути через несправність кришки розподільника, проводи високої напруги або свічки запалювання. За допомогою стробоскопа як описано вище, перевірте, чи є на проводах висока напруга.

22. Якщо високої напруги немає на одному дроті, несправність буде в цьому дроті або кришці розподільника. Якщо напруга на дротах є, несправність буде у свічках запалювання; перевірте та замініть їх якщо сумніваєтеся.

23. Якщо високої напруги немає, перевірте котушку запалювання; її вторинна обмотка може зруйнуватися під навантаженням.