Obrázok 5.5. Schéma zapojenia bloku na kontrolu zapaľovacieho systému
B - Batéria vozidla; C - kondenzátor (2 mikrofarady); K - Kontrolné svetlo (12 V, 2 W); S1 - Tlačidlový spínač (dvojča, 2-polohové); S2 - Spínač (single, 2 polohy); SE - Riadiaca jednotka; SV - Tienený drôt; ZC - Zapaľovacia cievka
Poznámka: Pozrite si varovanie v časti Kapitola 1. Pred odpojením alebo pripojením akéhokoľvek komponentu a pri použití multimetra na kontrolu odporu vždy vypnite zapaľovanie
Všeobecné ustanovenia
1. Komponenty bezkontaktných zapaľovacích systémov sú zvyčajne veľmi spoľahlivé. Poruchy sú najčastejšie spôsobené uvoľnenými alebo znečistenými spojmi alebo vysokými napätím spálenými stopami v dôsledku nečistôt, vlhkosti alebo poškodenej izolácie. Vždy dôkladne skontrolujte celé zapojenie a odstráňte všetky možné príčiny poruchy predtým, ako urobíte unáhlené závery o poruche ktoréhokoľvek jednotlivého komponentu zapaľovacieho systému.
2. Pri kontrole zapaľovacej iskry držte koniec testovaného vysokonapäťového vodiča vo vzdialenosti 10 mm od motora.
3. Uistite sa, že zapaľovacia cievka nebeží naprázdno (tie. bez záťaže vo forme rozdeľovača alebo niečoho iného s vhodným odporom), inak môže dôjsť k poškodeniu riadiacej jednotky. Je potrebné vytvoriť iskrisko, ako je práve opísané, alebo uzemniť vysokonapäťový vodič zapaľovacej cievky.
4. Nepokúšajte sa diagnostikovať vynechávanie zapaľovania odstránením jedného vysokonapäťového vodiča naraz. Hrozí nebezpečenstvo úrazu elektrickým prúdom a poškodenia izolácie.
Motor sa nespustí
Predbežné kontroly
5. Ak sa motor netočí vôbec alebo sa točí veľmi pomaly, skontrolujte batériu a štartér. Pripojte voltmeter cez svorky batérie (pozor na polaritu). Odpojte vysokonapäťový vodič zapaľovacej cievky od uzáveru rozdeľovača a uzemnite ho, potom si všimnite, že napätie sa meria roztáčaním motora so štartérom na dobu nie dlhšiu ako desať sekúnd. Ak je výsledok nižší ako 9,5 V, skontrolujte batériu, štartér a systém nabíjania.
6. Ak sa motor točí pri normálnych otáčkach, ale nenaštartuje, skontrolujte sekundárny okruh. Pripojte stroboskop (podľa pokynov výrobcu) a otočte motor štartérom. Ak spozorujete záblesky, napätie dosiahne zapaľovacie sviečky, preto ich najskôr skontrolujte. Ak neblikajú, skontrolujte vysokonapäťové vodiče, potom uzáver rozdeľovača, uhlíkovú kefu a posúvač rozdeľovača (Sekcia 1, A Kapitola 2 z tohto oddielu).
7. Ak sa objaví iskra, skontrolujte palivový systém (Časť 4).
8. Ak stále nie je žiadna zapaľovacia iskra, skontrolujte napätie na svorke "+" zapaľovacie cievky (čierne a oranžové drôty); malo by sa rovnať napätiu batérie (t.j. aspoň 11,7 voltov) Ak je úbytok napätia medzi batériou a cievkou zapaľovania väčší ako 1 volt, skontrolujte káblové pripojenie od spínača zapaľovania k batérii a jej uzemnenie, kým nezistíte problém.
9. Ak je napájanie zapaľovacej cievky normálne, skontrolujte primárne vinutie cievky (a možno sekundárne) ako je popísané v Kapitola 4. Ak je zapaľovacia cievka chybná, vymeňte ju, najskôr však dôkladne skontrolujte stav pripojení primárneho okruhu.
10. Ak je zapaľovacia cievka v poriadku, pravdepodobne je chybná riadiaca jednotka zapaľovania alebo impulzné vinutie rozdeľovača. Pre rýchly test pripojte lampu s nízkym príkonom k primárnym svorkám zapaľovacej cievky. Ak kontrolka bliká pri naštartovaní motora, potom s najväčšou pravdepodobnosťou funguje štartér, riadiaca jednotka a rozdeľovač.
11. Ak je riadiaca jednotka a rozdeľovač v poriadku, primárny okruh je v poriadku, potom je chyba v komponentoch sekundárneho okruhu. Dôkladne ich skontrolujte, ako je popísané vyššie.
12. Ak testovacia lampa nebliká, chyba je buď vo vinutí impulzu rozdeľovača alebo v riadiacej jednotke zapaľovania. Ďalšie overenie je možné vykonať nasledovne.
Špecifické kontroly
13. Vytvorte blok na testovanie systému zapaľovania (pozri obr. 5.5).
14. Odpojte vysokonapäťový vodič od uzáveru rozdeľovača. Umiestnite koniec kábla približne 10 mm od motora alebo ho pripojte k testeru vzduchovej medzery zapaľovania.
15. Odpojte kabeláž spájajúcu rozvádzač s riadiacou skriňou. Pripojte testovaciu skrinku zapaľovania k riadiacej skrinke podľa obrázka a zapnite zapaľovanie.
16. Test sa vykoná spínačom S2, najprv v jednej polohe, potom v inej. V každej polohe je pozorovaná reakcia pri niekoľkonásobnom stlačení spínača S1, čím sa simuluje spínanie vstupu z rozdeľovača. Pozorujte testovaciu lampu v testovacom bloku a iskrisko. Možné výsledky a postupnosť akcií sú uvedené v tabuľke nižšie.
17. Ak sa po vyššie uvedených kontrolách ukáže, že riadiaca jednotka a zapaľovacia cievka fungujú správne, zmerajte odpor impulzného vinutia rozdeľovača. Ak odpor nezodpovedá údajom uvedeným v špecifikáciách, vymeňte distribútor.
Zlyhanie zapaľovania
18. Nepravidelné vynechávanie zážihu je možné v dôsledku uvoľneného spojenia alebo prerušeného vodiča v nízkonapäťovom obvode, alebo v dôsledku poruchy rozdeľovača na strane zapaľovacej cievky.
19. Pri vypnutom zapaľovaní dôkladne skontrolujte celý systém. Ak je to možné, skontrolujte primárny okruh podľa vyššie uvedeného popisu.
20. Uistite sa, že zapaľovacia cievka, uzáver rozdeľovača a vysokonapäťové vodiče sú čisté a suché. Skontrolujte káble a zapaľovacie sviečky (výmena v prípade potreby), potom skontrolujte uzáver rozdeľovača, karbónovú bočnicu a posúvač rozdeľovača (Sekcia 1).
21. Pravidelné vynechávanie zapaľovania je najpravdepodobnejšie spôsobené poruchou uzáveru rozdeľovača, vysokonapäťových vodičov alebo zapaľovacích sviečok. Pomocou stroboskopu, ako je popísané vyššie, skontrolujte vysoké napätie na vodičoch.
22. Ak na jednom vodiči nie je vysoké napätie, chyba bude v tomto vodiči alebo v uzávere rozdeľovača. Ak je na drôtoch napätie, chyba bude v zapaľovacích sviečkach; skontrolujte a v prípade pochybností ich vymeňte.
23. Ak nie je vysoké napätie, skontrolujte zapaľovaciu cievku; jeho sekundárne vinutie sa môže pri zaťažení zrútiť.