Система за запалване — проверка на изправността (Skoda Favorit)

Забележка: Преди да продължите, вижте предупреждението в Глава 1. Винаги изключвайте запалването, преди да изключите или свържете който и да е компонент и когато използвате мултицет за проверка на съпротивлението

Общи положения

1. Компонентите на системата за безконтактно запалване като цяло са много надеждни. Повредите най-често се дължат на разхлабени или замърсени връзки или в резултат на изгорели следи от високо напрежение поради замърсяване, влага или повредена изолация. Винаги проверявайте внимателно цялото окабеляване и отстранявайте всички възможни причини за неизправност, преди да правите прибързани заключения за повреда на който и да е отделен компонент на системата за запалване.


2. Когато проверявате искрата на запалването, дръжте края на тествания проводник с високо напрежение на разстояние 10 mm от двигателя.

3. Уверете се, че бобината на запалването не работи на празен ход (тези. без товар под формата на разпределител или нещо друго с подходящо съпротивление), в противен случай контролният блок може да се повреди. Необходимо е да се създаде искрова междина, както току-що беше описано, или да се заземи проводникът с високо напрежение на запалителната бобина.

4. Не се опитвайте да диагностицирате прекъсвания на запалването, като отстранявате един по един проводник с високо напрежение. Съществува риск от токов удар и повреда на изолацията.

Двигателят не пали

Предварителни проверки

5. Ако двигателят изобщо не се върти или се върти много бавно, проверете акумулатора и стартера. Свържете волтметър през клемите на батерията (спазвайте полярността). Изключете проводника с високо напрежение на запалителната бобина от капачката на разпределителя и го заземете, след това отбележете и измерете напрежението, докато въртите двигателя със стартера за не повече от десет секунди. Ако полученият резултат е по-малък от 9,5 волта, проверете батерията, стартера и системата за зареждане.

6. Ако двигателят завърти с нормална скорост, но не стартира, проверете вторичната верига. Прикрепете стробоскоп (според инструкциите на производителя) и завъртете двигателя със стартера. Ако видите мигания, значи напрежението достига до запалителните свещи, така че първо ги проверете. Ако няма светкавица, проверете проводниците с високо напрежение, след това капачката на разпределителя, въглеродната четка и ротора на разпределителя (Раздел 1, И Глава 2 от този раздел).


7. Ако има искра, проверете горивната система (Раздел 4).

8. Ако все още няма искра за запалване, проверете напрежението на клемата "+" на бобината за запалване (черни и оранжеви проводници); трябва да е равно на напрежението на батерията (най-малко 11,7 волта) Ако спадът на напрежението между батерията и бобината на запалването е по-голям от 1 волт, проверете връзката на кабелите от ключа за запалване към батерията и нейното заземяване, докато откриете повредата.

9. Ако захранването към бобината на запалването е нормално, проверете първичната намотка на бобината (и по възможност второстепенни) както е описано в Глава 4. Сменете запалителната бобина, ако е дефектна, но първо внимателно проверете състоянието на връзките на първичната верига.

10. Ако бобината на запалването е наред, блокът за управление на запалването или импулсната намотка на разпределителя вероятно са повредени. За бърза проверка свържете лампа с ниска мощност към първичните клеми на бобината за запалване. Ако лампата мига при завъртане на двигателя, тогава най-вероятно стартерът, блокът за управление и разпределителят са в добро работно състояние.

11. Ако контролният блок и разпределителят са нормални, първичната верига е наред, тогава повредата е в компонентите на вторичната верига. Проверете ги внимателно, както е описано по-горе.

12. Ако тестовата лампа не мига, повредата е или в импулсната намотка на разпределителя, или в блока за управление на запалването. Допълнителна проверка може да се извърши, както следва.

Специфични проверки

13. Направете блок за тестване на системата за запалване (виж фиг. 5.5).

14. Изключете проводника с високо напрежение от капачката на разпределителя. Позиционирайте края на проводника на приблизително 10 mm от двигателя или го свържете към тестер за искрова междина.

15. Изключете кабелите, свързващи разпределителя с контролния блок. Свържете тестовия блок на системата за запалване към контролния блок, както е показано, и включете запалването.

16. Тестът се извършва с превключвател S2 първо в едно положение, след това в друго. Във всяка позиция се наблюдава реакция при няколко натискания на превключвателя S1, което симулира превключването на входа от разпределителя. Наблюдавайте тестовата лампа в тестовия блок и искрова междина. Възможните резултати и последователността от действия са дадени в таблицата по-долу.



17. Ако след горните проверки се установи, че управляващият блок и бобината за запалване работят правилно, измерете съпротивлението на импулсната намотка на разпределителя. Ако съпротивлението не отговаря на посоченото в спецификациите, сменете разпределителя.

Неуспешни запалвания

18. Неправилните прекъсвания на запалването могат да бъдат причинени от разхлабена връзка или скъсан проводник във веригата за ниско напрежение или от дефектен ротор на разпределителя от страната на бобината за запалване.

19. При изключено запалване внимателно проверете цялата система. Ако е възможно, проверете първичната верига, както е описано по-горе.

20. Уверете се, че запалителната бобина, капачката на разпределителя и проводниците с високо напрежение са чисти и сухи. Проверете кабелите и свещите (подмяна при необходимост), след това проверете капачката на разпределителя, въглеродната буза и ротора на разпределителя (Раздел 1).

21. Редовните прекъсвания на запалването най-вероятно се дължат на дефектна капачка на разпределителя, проводници с високо напрежение или запалителни свещи. С помощта на мигаща светлина, както е описано по-горе, проверете дали има високо напрежение върху проводниците.

22. Ако няма високо напрежение на един проводник, повредата ще бъде в този проводник или в капачката на разпределителя. Ако има напрежение върху проводниците, повредата ще бъде в свещите; проверете ги и ги сменете, ако се съмнявате.

23. Ако няма високо напрежение, проверете бобината на запалването; неговата вторична намотка може да се повреди при натоварване.