Зняття та встановлення розподільника запалювання (Skoda Felicia)

Компоненти розподільника запалювання

Примітка. Наведена у цьому підрозділі інформація стосується лише систем із розподільником запалювання.

У ході обслуговування автомобіля не слід проводити перевірку наявності напруги у місцях електричних з'єднань методом закорочування дротів на масу. Не від'єднуйте ВР провід, що йде від котушки запалення до розподільника при працюючому двигуні, що працює, або провертається стартером. Не від'єднуйте корпус електронного блоку від маси. Не використовуйте діагностичні прилади, які можуть викликати коротке замикання в НВ контурі котушки. Обережно поводьтеся з електропроводкою, що з'єднує розподільник з комутатором.

Конструктивні особливості розподільника та принцип функціонування регуляторів запалювання

Датчик-розподільник запалювання забезпечує необхідну послідовність подачі імпульсів на свічки запалювання; виробляє імпульси напруги, що потім посилаються в ECU і управляючі перериванням струму в первинній обмотці котушки запалювання.



Основними складовими компонентами розподільника є: генератор електричних імпульсів, схема поділу напруги у вторинному ланцюзі; відцентровий регулятор та вакуум-коректор випередження запалення.

Привід розподільника здійснюється від одягненої на вісь шестірні, що знаходиться в зачепленні з шестернею колінчастого валу. Частота обертання осі приводної шестерні вдвічі нижче частоти обертання колінчастого валу.

Корпус розподільника запалення зверху закритий кришкою, кріплення якої здійснюється у вигляді двох пружинних фіксаторів. Фланець корпусу призначений для фіксації положення розподільника.

Кришка виконана з нетокопровідного матеріалу, що витримує високі електричні навантаження, обладнана п'ятьма клемами, укладеними у гнізда виступів кришки. До клем приєднуються дроти ВР контуру системи запалення.

До центральної клеми кришки розподільника приєднується ВР провід від котушки запалювання. Сама клема за допомогою пружного вугільного контакту з'єднана з бігунком розподільника.

Чотири свічкові клеми, що залишилися, безпосередньо з'єднані з запресованими з внутрішньої сторони кришки латунними контактами.

Поблизу однієї з клем зовні на кришки розподільника нанесена довга вертикальна опукла ризику. До цієї клеми приєднується ВР провід свічки першого циліндра.

Вал розподільника закріплений в корпусі розподільника за допомогою двох втулок, що самозмазуються. У нижній частині валу передбачено хвостовик, а на верхній встановлена втулка, в яку вставляється бігунок. У верхньому торці цієї втулки є паз, що гарантує однозначність установки бігунка.



Бігунок виготовляється із діелектричного матеріалу. Зверху в нього запресовані дві латунні пластинки, між якими розташований резистор, призначений для придушення радіочастотних перешкод. Пластинка, встановлена в центральній частині бігунка, за допомогою вугільної щітки з'єднана з центральною клемою кришки розподільника. Завдяки такій конструкції, ВР напруга від котушки запалення через перешкододавлюючий резистор виявляється підведеним до другої латунної пластинки, закріпленої на носику бігунка і при роботі двигуна, що почергово входить у контакт зі свічковими клемами кришки розподільника.

Магнітоіндукційний датчик (датчик Холла) складається з 4-полсного ротора, кільця з полюсними сердечниками та індукційної котушки. При обертанні ротора силові лінії магнітного поля періодично перериваються. Зміна магнітного поля призводить до розвитку імпульсів в обмотці індукційної котушки. Далі ці імпульси надходять в ECU, керуючий проходженням напруги ВР через котушку запалювання.



Відцентровий регулятор коригує кут випередження запалення залежно від частоти обертання колінчастого валу незалежно від величини навантаження двигуна. Принцип дії регулятора ґрунтується на використанні відцентрової сили, що впливає на спеціальні противаги. Регулятор складається з нерухомо закріпленої на валу розподільника пластини, до якої приклепано два штифти. На штифти вільно посаджені дві противаги, стягнуті між собою пружинами. На верхній частині валу розподільника закріплена втулка, основою якої служить пластина з анкерами для кріплення протилежних кінців пружин та штифтами, що входять у пази противаг. На втулку посаджений ротор датчика індукції. Осьовий люфт складання розподільника контролюється підбором поєднання розпірних шайб (шайби випускаються товщиною 0.05, 0.10 та 0.16 мм).





Параметром ротора, що підлягає перевірці, служить величина його повітряного зазору (а), який слід виставляти ближче до верхньої межі допустимого діапазону (див. Специфікації).

Зі зростанням частоти обертання колінчастого валу противаги під дією відцентрової сили розходяться в сторони і, натискаючи на штифти рухомої пластини, викликають поворот ротора в напрямку обертання валу розподільника. Внаслідок такого усунення ротора генерація імпульсів в обмотці котушки індукційного датчика відбувається з певним випередженням, тобто. запалення стає більш раннім.



Характеристики пружин, маса і форма противаг підібрані таким чином, щоб одержати задані конструктивно значення величини випередження запалювання залежно від конкретних обертів двигуна. На ілюстрації представлено робочу характеристику відцентрового регулятора.



Вакуум-коректор призначений для коригування кута випередження запалювання залежно від навантаження двигуна (без урахування оборотів). Коректор кріпиться до корпусу розподільника за допомогою кронштейна та двох гвинтів М4. У внутрішній камері вакуум-коректора розміщена мембранна діафрагма, яка віджимається пружиною у напрямку корпусу розподільника. Діафрагма з'єднана тягою з наконечниками полюсними індукційного датчика.



З одного боку, на діафрагму впливає атмосферний тиск, з іншого підведено розрідження, що виникає внаслідок того, що простір усередині корпусу з'єднаний шлангом з випускним колектором двигуна. Зі збільшенням навантаження дросельна заслінка відкривається більшою мірою, що призводить до зростання глибини розрідження в трубопроводі. Під впливом різниці тиску діафрагма вигинається у напрямку корпусу розподільника, долаючи при цьому опір пружини. Тяга, що з'єднує діафрагму з пластиною, на якій розташоване кільце з полюсними наконечниками, змушує останнє повертатися в протилежному напрямку напряму обертання валу розподільника. При цьому кут випередження запалення зміщується вперед і запалення стає більш раннім. При зниженні навантаження глибина розрідження падає і пружина вигинає діафрагму у зворотному напрямку, роблячи запалення пізнішим. Робоча характеристика вакуум-коректора випередження запалення представлена ілюстрації.



Завдяки спільній дії обох регуляторів забезпечується необхідна установка кута випередження запалення при будь-яких обертах та навантаженнях двигуна.

Розподільник запалювання з'єднаний з комутатором екранованим проводом, щоб імпульси, що передаються, не спотворювали характеристики електромагнітних полів і не викликали тим самим збої в роботі комутатора.

Комутатор формує амплітуду та тривалість імпульсів напруги в котушці запалювання.

Комутатор не потребує регулярного обслуговування. Достатньо лише дбати про надійне з'єднання корпусу з масою (контролюється надійністю затягування правого нижнього гвинта кріплення корпусу).

Щоб запобігти наконечникам проводів від корозії, що збільшує опір контактних з'єднань, на поверхню наконечників слід нанести тонкий шар безкислотного вазеліну, або оббризкати їх спеціальним консервуючим складом. Доступ до контактних клем відкривається після зняття гумового захисного чохла. Не забудьте при збиранні встановити чохол на місце.



При повторному підключенні наконечників дротів до контактів електронного блоку необхідно простежити за правильністю їхнього підключення.



Контроль елементів системи запалювання слід розпочинати з перевірки надійності під'єднання електричного роз'єму до комутатора запалювання. Крім того, необхідно перевірити надійність заземлення корпусу комутатора.



Для перевірки подачі живлення на систему запалення увімкніть запалювання, не запускаючи двигун, і за допомогою вольтметра або лампи-пробника переконайтеся в наявності напруги на клемі 15 комутатора та клемі 15 котушки запалювання. Для перевірки напруги на клемі комутатора 15 необхідно від'єднати роз'єм від блоку. Якщо перевірка здійснюється за допомогою вольтметра, можна перевірити також величину напруги на клемі 1 котушки. Результат не повинен бути меншим за показання, знятого на клемі 15 більш ніж на 0.3 В. В іншому випадку слід перевірити опір первинної обмотки котушки (номінальне значення становить 0.6 Ом).

Якщо напруга на клемах 15 відсутня, можна підвести аварійним способом, з'єднавши клему перемичкою з позитивним полюсом батареї.

Перевірки слід проводити швидко, оскільки одночасно вмикається спіраль нагрівання у пристрої автоматики запуску карбюратора, краї легко може перегоріти.

Зняття

1. Від'єднайте негативний кабель від батареї.

2. Приведіть двигун у положення ВМТ.

3. У разі потреби від'єднайте ВР дроти від кришки розподільника (не забудьте їх попередньо промаркувати)

Примітка. Переважно знімати кришку з підключеними до неї проводами. Переносити дроти на нову кришку, щоб уникнути порушення порядку запалення краще по черзі.

Система Bosch Mono-Motronic

1. Відпустіть кріпильні фіксатори, зніміть кришку з розподільника і відведіть її вбік разом з під'єднаними ВР проводами.

2. Позначте положення основи складання розподільника по відношенню до блоку двигуна.

3. Зняття та встановлення розподільника можуть здійснюватися одним із двох способів: або у зборі з подовжувальною трубою, або окремо від неї. Перевагу слід надавати останньому способу.

4. Для зняття розподільника у зборі з подовжувальною трубою віддайте два болта кріплення останньої до передньої кришки двигуна. Тепер складання може бути знято.

5. При виході провідної шестерні валу розподільника із зачеплення зі спіральною приводною шестернею розподільного валу бігунок неминуче повернеться. Відразу ж нанесіть мітку кінцевого положення бігунка, щоб при встановленні складання могла бути повернена строго в початкове положення.



6. Для від'єднання розподільника від подовжувальної труби позначте взаємне положення компонентів, потім послабте гайку стяжного болта і розчленуйте складання.

7. Постарайтеся при знятому розподільнику не провертати його вал і колінчастий вал двигуна.



8. Витягніть з канавки в корпусі розподільника кільце ущільнювача.

Примітка. При складанні кільце ущільнювача підлягає замін в обов'язковому порядку.

Система Magneti-Marelli 1AV

1. Від'єднайте шину заземлення від металевої екрануючої кришки.



2. Роз'єднайте роз'єм датчика Холла на корпусі розподільника.



3. Відпустіть пружинні фіксатори.



... зніміть кришку та відведіть її убік разом із під'єднаними ВР проводами.

4. Переконайтеся, що бігунок розгорнутий носиком до клеми ВР дроту свічки першого циліндра на кришці розподільника (на обід корпусу розподільника має бути нанесена відповідна мітка).



5. Чортилкою або маркером позначте положення корпусу розподільника по відношенню до опорного фланця.

6. Викрутіть притискні болти, потім витягніть корпус розподільника з головки циліндрів. Не виключено, що для вивільнення великого кільця ущільнювача корпус розподільника доведеться злегка похитати з боку в бік.


7. Зніміть кільце ущільнювача з нижнього торця корпусу розподільника і уважно огляньте його. Зношене чи пошкоджене кільце підлягає заміні.

Встановлення

Система Bosch Mono-Motronic

1. Переконайтеся, що двигун, як і раніше, перебуває в положенні ВМТ кінця такту стиснення першого циліндра. Підкоригуйте положення валу розподільника таким чином, щоб бігунок розвернувся носиком до мітки на торцевій частині обода корпусу розподільника. Якщо подовжувальна трубка залишилася на двигуні, простежте, щоб приводний песик потрапляв у паз на подовжувальному валу. При установці розподільника у зборі з подовжувальною трубкою розверніть бігунок у зазначене при знятті складання положення.

2. Добившись суміщення міток, встановіть розподільник на штатне місце. У разі необхідності злегка підправте положення бігунка з метою введення в зачеплення приводного песика або зубців шестерень.

3. Встановіть кришку розподільника на місце (простежте за правильністю її орієнтації на корпусі). У разі потреби підключіть ВР свічкові дроти. Пам'ятайте, що справне функціонування двигуна можливе лише за умови дотримання певного порядку запалення (1-3-4-2).

4. Приєднайте до центральної клеми кришки головний ВВ провід, що йде від котушки запалювання.

5. При акуратній установці нового розподільника установка кута випередження запалення не повинна виявитися сильно порушеною. Тим не менш, для гарантії автомобіль розумно відігнатиме на станцію техобслуговування, де правильність встановлення моменту запалювання буде перевірена із застосуванням відповідного спеціального обладнання.

Система Magneti-Marelli 1AV

1. Переконайтеся, що двигун, як і раніше, перебуває в положенні ВМТ кінця такту стиснення першого циліндра. Встановіть розподільник, ввівши приводний песик у приймальний отвір у приводному фланці розподільчого валу і вільно вкрутивши притискні болти. Бігунок повинен бути розгорнутий носиком у бік мітки положення клеми ВР проводу свічки запалювання першого циліндра на кришці - на обід корпусу нанесена відповідна ризику.

2. Встановіть кришку розподільника на місце. Простежте за надійністю замикання пружинних фіксаторів.

3. Підключіть проводку датчика Холла.

4. Підключіть шину заземлення.

5. По черзі підключіть до клем кришки ВР проводи свічок. Пам'ятайте про дотримання необхідного порядку запалення (1-3-4-2).

6. Приєднайте до центральної клеми кришки розподільника головний ВР провід, що йде від котушки запалювання.

7. При акуратній установці нового розподільника установка кута випередження запалення не повинна бути сильно порушеною. Тим не менш, для гарантії автомобіль розумно відігнатиме на станцію техобслуговування, де правильність встановлення моменту запалювання буде перевірена із застосуванням відповідного спеціального обладнання.