Розріз бензинового двигуна 1.3 л та загальний опис (Skoda Felicia)

Поперечний розріз двигуна

Поздовжній розріз двигуна

Правила користування матеріалом Глави

Ця частина розділу присвячена ремонту бензинового двигуна 1.3 л, не пов'язаному з вилученням його з автомобіля (in situ).

Опис більшої частини процедур, що розглядаються складено, виходячи з припущення про те, що силовий агрегат залишається на своєму штатному місці в руховому відсіку автомобіля. Зважаючи на сказане, якщо двигун уже демонтований і встановлений на верстак або монтажний стенд, багато з описаних кроків повинні бути опущені.

Зауважимо, що незважаючи на фізичну можливість виконання ремонту in situ таких компонентів, як шатунно-поршневі групи, подібні роботи зазвичай проводяться після розбирання двигуна через необхідність проведення деяких допоміжних процедур, не кажучи вже про вимоги до дотримання чистоти деталей і абсолютної прохідності маслострумів.

(Оригінал можна подивитися на: Skodabook.ru)

Загальний опис двигуна

Цей двигун відноситься до сімейства 4-циліндрових бензинових двигунів з рядним розміщенням циліндрів і верхнім розташуванням клапанів (OHV). Поперечний та поздовжній розрізи двигуна представлені на ілюстраціях. Двигун встановлений поперечно у передній частині автомобіля та нахилений вперед під кутом 20°. Складання трансмісії та зчеплення знаходяться в лівій частині силового агрегату.



Двигуни мають дві основні модифікації: з низьким ступенем стиснення (тип 135) і високим ступенем стиснення (тип 136), які відрізняються також конструкцією поршнів (на днищах поршнів двигунів 135-го типу, на відміну від 136-го, передбачені вибірки) та розподільчих валів. В іншому двигуни ідентичні. Візуально двигуни можна відрізнити один від одного за кольором емблеми з логотипом Skoda, розташованої на передній стінці головки циліндрів. На двигунах 135 типу застосовується безбарвна емблема, тоді як на двигунах типу 136 емблема пофарбована в жовтий колір.



Блок циліндрів, головка та кришка головки відлиті з алюмінієвого сплаву. Нижня частина циліндрів гільзується вкладками чавунного лиття. Підстави гільз обладнані прокладками ущільнювачів, щоб уникнути проникнення охолоджуючої рідини в піддон картера.

Колінчастий вал встановлений у трьох корінних підшипниках. Маховик зі збиранням зчеплення кріпляться до фланця на лівому торці валу. Передній кінець колінчастого валу обладнаний зірочкою для встановлення дворядного ланцюга приводу розподільчого валу. Корінні та шатунні підшипники мають роз'ємну конструкцію та обладнані двома вкладишами. У верхню головку шатуна запресовано бронзову втулку, розгорнуту під посадку поршневого пальця.

Правий кінець розподільчого валу обладнаний спіральною шестернею приводу розподільника запалювання. Привід масляного насоса також виготовляється від розподільного валу через вісь розподільника.

Примусова система змащення двигуна організована за допомогою шестерного насоса, що забирає масло з піддону картера через обладнаний сітчастим фільтром маслозабірник і подає його до внутрішніх компонентів двигуна, попередньо проганяючи через повнопоточний масляний фільтр змінного типу, що встановлюється зовні в передній частині блоку циліндрів.

Незважаючи на те, що двигун не є високооборотним і не відрізняється великою потужністю, він забезпечує авто цілком пристойні динамічні характеристики.

Завдяки тому, що двигун не перевантажений, за умови використання високоякісного масла та палива, він відрізняється підвищеною надійністю та довговічністю.





На ілюстрації представлені криві потужності та крутного моменту, а також витрати палива залежно від частоти обертання колінчастого валу карбюраторного двигуна.

Список ремонтних процедур, виконання яких не вимагає вилучення двигуна з автомобіля

Нижче наведено процедури ремонту та обслуговування двигуна, виконання яких може проводитися in situ:

• a) Зняття та встановлення ременя приводу допоміжних агрегатів;
• b) Зняття та встановлення кришки головки циліндрів;
• c) Зняття та встановлення збирання коромисел;
• d) Зняття та встановлення головки циліндрів;
• e) Зняття та встановлення кришки ланцюга приводу ГРМ;
• f) Зняття та встановлення ланцюга приводу ГРМ із зірочками;
• g) Зняття та встановлення маслоохолоджувача;
• h) Зняття та встановлення масляного насоса;
• i) Зняття та встановлення піддону картера;
• j) Декарбонізація головки циліндрів та поршнів;
• k) Заміна сальників колінчастого валу;
• l) Зняття, перевірка стану та встановлення маховика;
• m) Перевірка стану та заміна опор підвіски силового агрегату;