Папярочны разрэз рухавіка
1 - Корпус паветранага фільтра; 2 - Вечка галоўкі цыліндраў; 3 - Галоўка цыліндраў; 4 - Свечка запальвання; 5 - Паліўная помпа; 6 - Алейны фільтр; 7 - Паддон картара; 8 - Маслазаборнік з сеткаватым фільтрам; 9 - Зліўны корак; 10 - Выпускны калектар; 11 - Поўнаструменевы алейны фільтр; 12 - Впускны трубаправод; 13 - Карбюратар
Падоўжны разрэз рухавіка
1 - Вечка заліўной гарлавіны; 2 - Впускны клапан; 3 - Выпускны клапан; 4 - Корпус тэрмастата; 5 - Галоўка цыліндраў; 6 - Блок цыліндраў; 7 - Размеркавальны вал; 8 - Зборка счаплення; 9 - Махавік; 10 - Каленчаты вал; 11 - Паддон картара; 12 - Алейная помпа; 13 - Шкіў каленчатага вала; 14 - Шків вадзяной помпы; 15 - Размеркавальнік запальвання
Правілы карыстання матэрыялам Кіраўніка
Дадзеная Частка Кіраўніка прысвечана рамонце бензінавага рухавіка 1/3 л, не звязанаму з выманне яго з аўтамабіля (in situ).
Апісанне большай часткі разгляданых працэдур складзена, зыходзячы са здагадкі аб тым, што сілавы агрэгат застаецца на сваім штатным месцы ў рухальным адсеку аўтамабіля. З прычыны сказанага, у выпадку калі рухавік ужо дэмантаваны і ўсталяваны на варштат або мантажны стэнд, шматлікія з апісваных крокаў павінны быць апушчаны.
Заўважым, што нягледзячы на фізічную магчымасць выканання рамонту in situ такіх кампанентаў, як шатунна-поршневыя групы, падобнага роду працы звычайна вырабляюцца пасля разборкі рухавіка з прычыны неабходнасці правядзення некаторых дапаможных працэдур, не кажучы ўжо пра патрабаванні да захавання чысціні дэталяў і абсалютнай праходнасці маслатокаў.
Агульнае апісанне рухавіка
Разгляданы рухавік ставіцца да сямейства 4-цыліндравых бензінавых рухавікоў з рядным размяшчэннем цыліндраў і верхнім размяшчэннем клапанаў (OHV). Папярочны і падоўжны разрэзы рухавіка прадстаўлены на ілюстрацыях. Рухавік усталяваны папярочна ў перадпакоі часткі аўтамабіля і нахілены наперад пад кутом 20°. Зборкі трансмісіі і счапленні знаходзяцца ў левай частцы сілавога агрэгата.
Рухавікі маюць дзве асноўных мадыфікацыі: з нізкай ступенню сціску (тып 135) і высокай ступенню сціску (тып 136), якія адрозніваюцца таксама канструкцыяй поршняў (на днах поршняў рухавікоў 135-га тыпу, у адрозненне ад 136-га, прадугледжаны выбаркі) і размеркавальных валаў. У астатнім рухавікі ідэнтычныя. Візуальна рухавікі можна адрозніць адзін ад аднаго па колеры эмблемы з лагатыпам кампаніі Skoda, размешчанай на пярэдняй сценцы галоўкі цыліндраў. На рухавіках 135-га тыпу прымяняецца бясколерная эмблема, тады як на рухавіках тыпу 136 эмблема афарбавана ў жоўты колер.
Блок цыліндраў, галоўка і вечка галоўкі адліты з алюмініевага сплава. Ніжняя частка цыліндраў гільзуецца ўкладышамі чыгуннага ліцця. Падставы гільзаў абсталяваны ўшчыльняльнымі пракладкамі ў пазбяганне пранікнення астуджальнай вадкасці ў паддон картэра.
Каленчаты вал усталяваны ў трох карэнных падшыпніках. Махавік са зборкай счаплення мацуюцца да фланца на левым тарцы вала. Пярэдні канец каленчатага вала абсталяваны зорачкай для ўсталёўкі двухрадковага ланцуга прывада размеркавальнага вала. Карэнныя і шатунныя падшыпнікі маюць раздымную канструкцыю і абсталяваны двума ўкладышамі. У верхнюю галоўку шатуна запрасаваная бронзавая ўтулка, разгорнутая пад пасадку поршневага пальца.
Правы канец размеркавальнага вала абсталяваны спіральнай шасцярнёй прывада размеркавальніка запальвання. Прывад алейнай помпы таксама вырабляецца ад размеркавальнага вала праз вось размеркавальніка.
Прымусовая сістэма змазкі рухавіка арганізавана пасродкам шасцярэньчатай помпы, які забірае масла з паддона картара праз абсталяваны сеткаватым фільтрам маслозаборник і які падае яго да ўнутраных кампанентаў рухавіка, папярэдне праганяючы праз поўнаструменевы алейны фільтр зменнага тыпу, усталёўваны знадворку ў перадпакоі часткі блока цыліндраў.
Нягледзячы на тое, што рухавік не з'яўляецца высокооборотным і не адрозніваецца вялікай магутнасцю, ён забяспечвае аўтамабілю суцэль прыстойныя дынамічныя характарыстыкі.
Дзякуючы таму, што рухавік не перагружаны, пры ўмове выкарыстання высакаякасных алею і палівы, ён адрозніваецца падвышанай надзейнасцю і даўгавечнасцю.
На ілюстрацыі прадстаўлены крывыя магутнасці і крутоўнага моманту, а таксама выдатку паліва ў залежнасці ад частаты кручэння каленчатага вала карбюратарнага рухавіка.
Спіс рамонтных працэдур, выкананне якіх не патрабуе вымання рухавіка з аўтамабіля
Ніжэй пералічаны працэдуры рамонту і абслугоўвання рухавіка, выкананне якіх можа праводзіцца in situ:
- a) Зняцце і ўстаноўка рамяня прывада дапаможных агрэгатаў;
- b) Зняцце і ўстаноўка вечка галоўкі цыліндраў;
- c) Зняцце і ўстаноўка зборкі каромыслаў;
- d) Зняцце і ўстаноўка галоўкі цыліндраў;
- e) Зняцце і ўстаноўка вечка ланцуга прывада ГРМ;
- f) Зняцце і ўстаноўка ланцуга прывада ГРМ з зорачкамі;
- g) Зняцце і ўстаноўка маслаахаладжальніка;
- h) Зняцце і ўстаноўка алейнай помпы;
- i) Зняцце і ўстаноўка паддона картара;
- j) дэкарбанізацыя галоўкі цыліндраў і поршняў;
- k) Замена сальнікаў каленчатага вала;
- l) Зняцце, праверка стану і ўстаноўка махавік;
- m) Праверка стану і замена апор падвескі сілавога агрэгата;