Напречно сечение на двигателя
1 - Корпус на въздушния филтър; 2 - Капак на главата на цилиндъра; 3 - Глава на цилиндъра; 4 - свещ; 5 - Горивна помпа; 6 - Маслен филтър; 7 - Маслен съд; 8 - Всмукване на масло с цедка; 9 - Тапа за източване; 10 - Изпускателен колектор; 11 - Пълен поток маслен филтър; 12 - Входящ тръбопровод; 13 - Карбуратор
Надлъжно сечение на двигателя
1 - Капачка за пълнене; 2 - Входящ клапан; 3 - Изпускателен клапан; 4 - Корпус на термостата; 5 - Глава на цилиндъра; 6 - Цилиндров блок; 7 - разпределителен вал; 8 - Съединител; 9 - Маховик; 10 - Колянов вал; 11 - Маслен съд; 12 - Маслена помпа; 13 - шайба на коляновия вал; 14 - ролка на водната помпа; 15 - Разпределител на запалването
Правила за използване на материала за глава
Тази част от главата е посветена на ремонта на 1,3 литров бензинов двигател, който не е свързан с отстраняването му от автомобила (in situ).
Описанието на повечето от разглежданите процедури се основава на предположението, че силовият агрегат остава на редовното си място в двигателното отделение на автомобила. С оглед на горното, ако двигателят вече е демонтиран и монтиран на работна маса или монтажна стойка, много от описаните стъпки трябва да бъдат пропуснати.
Имайте предвид, че въпреки физическата възможност за ремонт на място на компоненти като биелни и бутални групи, този вид работа обикновено се извършва след разглобяване на двигателя поради необходимостта от някои спомагателни процедури, да не говорим за изискванията за поддържане чистотата на частите и абсолютна проходимост на нефтените потоци.
Общо описание на двигателя
Въпросният двигател принадлежи към семейство 4-цилиндрови, редови бензинови двигатели с горен клапан (OHV). На илюстрациите са показани напречни и надлъжни сечения на двигателя. Двигателят е монтиран напречно в предната част на превозното средство и е наклонен напред под ъгъл от 20°. Трансмисията и съединителят са разположени от лявата страна на силовия агрегат.
Двигателите имат две основни модификации: с ниска степен на компресия (тип 135) и висока степен на компресия (тип 136), които също се различават по дизайна на буталата (на дъното на буталата на двигателите от 135-ти тип, за разлика от 136-та е предвидено вземане на проби) и разпределителни шахти. Останалите двигатели са идентични. Визуално двигателите могат да се разграничат един от друг по цвета на емблемата с логото на Skoda, разположено на предната стена на главата на цилиндъра. Двигателите тип 135 използват безцветна емблема, докато двигателите тип 136 имат жълта емблема.
Цилиндровият блок, главата и капака на главата са от лята алуминиева сплав. Долната част на цилиндрите е облицована с чугунени облицовки. Основите на ръкавите са снабдени с уплътнения, за да се предотврати проникването на охлаждащата течност в масления съд.
Коляновият вал е монтиран в три основни лагера. Маховикът със съединителя е прикрепен към фланеца в левия край на вала. Предният край на коляновия вал е оборудван със зъбно колело за монтиране на двуредова задвижваща верига на разпределителния вал. Основният и биелният лагер са с разделен дизайн и са оборудвани с две облицовки. Бронзова втулка е притисната в горната глава на свързващия прът, разположена, за да пасне на буталния щифт.
Десният край на разпределителния вал е оборудван със спираловидна предавка за задвижването на разпределителя на запалването. Маслената помпа също се задвижва от разпределителния вал през оста на разпределителя.
Системата за принудително смазване на двигателя е организирана с помощта на зъбна помпа, която взема масло от масления картер през вход за масло, снабден с цедка, и го подава към вътрешните компоненти на двигателя, след като го задвижва през масло с пълен поток филтър от сменяем тип, монтиран отвън пред блока на цилиндъра.
Въпреки факта, че двигателят не е високоскоростен и няма много мощност, той осигурява на автомобила доста прилични динамични характеристики.
Поради факта, че двигателят не е претоварен, при условие че се използват висококачествено масло и гориво, той се характеризира с повишена надеждност и издръжливост.
Илюстрацията показва кривите на мощността и въртящия момент, както и разхода на гориво в зависимост от скоростта на коляновия вал на карбуриран двигател.
Списък с ремонтни процедури, които не изискват отстраняване на двигателя от превозното средство
Следват процедурите за ремонт и поддръжка на двигателя, които могат да се извършват на място:
- a) Премахване и инсталиране на задвижващия ремък на аксесоарите;
- b) Премахване и монтиране на капака на главата на цилиндъра;
- в) Премахване и инсталиране на кобилен модул;
- г) Демонтиране и монтиране на цилиндровата глава;
- д) Премахване и монтиране на капака на ангренажната верига;
- е) Премахване и монтиране на ангренажна верига със зъбни колела;
- ж) Демонтиране и инсталиране на масления радиатор;
- з) Демонтаж и монтаж на маслената помпа;
- i) Премахване и монтиране на масления картер;
- j) Декарбонизация на цилиндровата глава и буталата;
- k) Смяна на уплътненията на коляновия вал;
- л) Демонтиране, проверка на състоянието и монтаж на маховика;
- м) Проверка на състоянието и смяна на лагерите на окачването на силовия агрегат;