Разрез на 1.3L бензинов двигател и общо описание (Skoda Felicia)

Напречно сечение на двигателя

Надлъжен разрез на двигателя

Правила за използване на материала Глави

Тази част от главата е посветена на ремонта на 1,3-литров бензинов двигател, който не включва отстраняването му от автомобила (на място).

Описанието на повечето от разглежданите процедури се основава на предположението, че силовият агрегат остава на обичайното си място в двигателното отделение на превозното средство. С оглед на горното, ако двигателят вече е бил свален и монтиран на работна маса или стенд за монтаж, много от описаните тук стъпки могат да бъдат пропуснати.

Трябва да се отбележи, че въпреки физическата възможност за извършване на ремонт на място на компоненти като свързващи пръти и бутални възли, този вид работа обикновено се извършва след разглобяване на двигателя поради необходимостта от извършване на някои спомагателни процедури, да не говорим за изискванията за поддържане на чистотата на частите и абсолютната проходимост на маслените потоци.

Общо описание на двигателя

Въпросният двигател принадлежи към семейството на 4-цилиндровите бензинови двигатели с редово разположение на цилиндрите и горни клапани (OHV). Напречното сечение и надлъжните разрези на двигателя са показани на илюстрациите. Двигателят е монтиран напречно в предната част на автомобила и наклонен напред под ъгъл 20°. Трансмисията и съединителят са разположени от лявата страна на силовото предаване.



Двигателите имат две основни модификации: с ниско съотношение на компресия (тип 135) и с високо съотношение на компресия (тип 136), които също се различават по конструкцията на буталото (буталните дъна на двигателите от 135-ти тип, за разлика от 136-ия, са снабдени с вдлъбнатини) и разпределителни валове. Иначе двигателите са еднакви. Визуално двигателите могат да се разграничат един от друг по цвета на емблемата с фирменото лого Skoda, разположена на предната стена на главата на цилиндъра. При двигатели тип 135 се използва безцветна емблема, докато при двигатели тип 136 емблемата е боядисана в жълто.



Цилиндровият блок, главата и капакът на главата са излети от алуминиева сплав. Долната част на цилиндрите е облицована с чугунени втулки. Основите на втулките са оборудвани с уплътнителни уплътнения, за да се предотврати проникването на охлаждащата течност в масления съд.

Коляновият вал е монтиран в три основни лагера. Маховикът със съединителя е прикрепен към фланеца в левия край на вала. Предният край на коляновия вал е оборудван със зъбно колело за монтиране на двуредна задвижваща верига на разпределителния вал. Основните и биелните лагери са с раздвоена конструкция и са оборудвани с две втулки. Бронзова втулка е притисната в горната глава на мотовилката, обърната, за да пасне на буталния щифт.

Десният край на разпределителния вал е оборудван със спирално зъбно колело за задвижване на разпределителя на запалването. Маслената помпа също се задвижва от разпределителния вал през разпределителния вал.

Системата за принудително смазване на двигателя е организирана с помощта на зъбна помпа, която поема масло от масления картер през маслен приемник, оборудван с мрежест филтър, и го доставя към вътрешните компоненти на двигателя, след като го премине през пълнопоточен сменяем маслен филтър, монтиран външно в предната част на цилиндровия блок.

Въпреки факта, че двигателят не е високоскоростен и няма много мощност, той осигурява на автомобила доста прилични динамични характеристики.

Поради факта, че двигателят не е претоварен, при условие че се използват висококачествени масло и гориво, той се характеризира с повишена надеждност и издръжливост.





Илюстрацията показва кривите на мощността и въртящия момент, както и разхода на гориво в зависимост от скоростта на коляновия вал на карбураторния двигател.

Списък с ремонтни процедури, които не изискват отстраняване на двигателя от превозното средство

Следните са процедурите за ремонт и поддръжка на двигателя, които могат да се извършват на място:

• a) Премахване и монтиране на задвижващия ремък на аксесоарите;
• b) Премахване и монтиране на капака на главата на цилиндъра;
• c) Премахване и монтиране на модула на кобилицата;
• d) Сваляне и монтиране на главата на цилиндъра;
• e) Премахване и монтиране на капака на веригата за синхронизация;
• f) Премахване и монтиране на ангренажната верига със зъбни колела;
• g) Премахване и монтиране на охладителя на маслото;
• з) Премахване и монтиране на маслената помпа;
• i) Премахване и монтиране на масления съд;
• й) Декарбонизация на цилиндрови глави и бутала;
• k) Смяна на уплътненията на коляновия вал;
• л) Демонтаж, проверка на състоянието и монтаж на маховика;
• m) Проверка на състоянието и подмяна на опорите на окачването на силовото предаване;

(Този материал е публикуван на портала: «www.skodabook.ru»)