Пресек 1.3Л бензинског мотора и општи опис (Skoda Felicia)

Попречни пресек мотора

Уздужни пресек мотора

Правила коришћења градива Поглавља

Овај део поглавља је посвећен поправци 1,3 Л бензинског мотора који не подразумева његово уклањање са возила (in situ).

Опис већине поступака који се разматрају заснива се на претпоставци да погонска јединица остаје на свом редовном месту у моторном простору возила. С обзиром на горе наведено, ако је мотор већ уклоњен и монтиран на радни сто или постоље за монтажу, многи од овде описаних корака могу се изоставити.

Имајте на уму да упркос физичкој могућности извођења поправки in situ као компоненте као што су клипњаче и клипне групе, ова врста радова се обично изводи након демонтаже мотора због потребе да се спроведу неке помоћне процедуре, а да не помињемо захтеве за одржавање чистоће делова и апсолутну проходност токова уља.

Општи опис мотора

Предметни мотор припада породици 4-цилиндарских бензинских мотора са линијским распоредом цилиндара и горњим вентилима (OHV). Попречни и уздужни пресеци мотора су приказани на илустрацијама. Мотор је постављен попречно на предњем делу аутомобила и нагнут напред под углом од 20°. Склопови преноса и квачила налазе се на левој страни погонског склопа.



Мотори имају две главне модификације: са ниским степеном компресије (тип 135) и високим степеном компресије (тип 136), који се такође разликују по дизајну клипова (круне клипова мотора 135, за разлику од 136, имају удубљења) и брегасте осовине. Иначе, мотори су идентични. Визуелно, мотори се могу разликовати један од другог по боји амблема са логотипом компаније Skoda, који се налази на предњем зиду главе цилиндра. На моторима типа 135 користи се безбојни амблем, док је на моторима типа 136 амблем обојен жутом бојом.



Блок цилиндра, глава и поклопац главе су ливени од легуре алуминијума. Доњи део цилиндара је обложен кошуљицама од ливеног гвожђа. Основе чаура су опремљене заптивним заптивкама које спречавају продирање расхладне течности у уљну посуду.

Радилица је монтирана у три главна лежаја. Замајац са склопом квачила је причвршћен за прирубницу на левом крају вратила. Предњи крај радилице је опремљен ланчаником за монтажу дворедног погонског ланца брегастог вратила. Главни и клипњачки лежајеви су подељеног дизајна и опремљени су са две кошуљице. Бронзана чаура је утиснута у горњу главу клипњаче, окренута да одговара клипној осовини.

Десни крај брегасте осовине је опремљен спиралним зупчаником за погон разводника паљења. Пумпа за уље се такође покреће са брегастог вратила преко разводног вратила.

Систем принудног подмазивања мотора организован је помоћу зупчасте пумпе, која узима уље из уљног корита кроз усисни отвор опремљен мрежастим филтером и допрема га до унутрашњих компоненти мотора, након што га прође кроз пунопроточни заменљиви филтер уља постављен споља у предњем делу блока цилиндра.

Упркос чињеници да мотор није брз и нема велику снагу, аутомобилу пружа прилично пристојне динамичке карактеристике.

Због чињенице да мотор није преоптерећен, под условом да се користи висококвалитетно уље и гориво, карактерише га повећана поузданост и издржљивост.



На слици су приказане криве снаге и обртног момента, као и потрошња горива, у зависности од броја обртаја радилице мотора са карбуратором.



Списак поступака поправке који не захтевају скидање мотора са возила

Следе поступци поправке и одржавања мотора који се могу извршити: in situ:

• а) Уклањање и постављање додатног погонског ремена;
• б) Уклањање и постављање поклопца главе цилиндра;
• ц) Уклањање и постављање склопа клацкалице;
• д) Уклањање и уградња главе цилиндра;
• е) Уклањање и постављање поклопца разводног ланца;
• ф) Уклањање и постављање разводног ланца са ланчаницима;
• г) Уклањање и уградња хладњака уља;
• х) Уклањање и уградња пумпе за уље;
• и) Уклањање и постављање уљног корита;
• ј) Декарбонизација глава цилиндра и клипова;
• к) Замена заптивки радилице;
• л) Уклањање, провера стања и уградња замајца;
• м) Провера стања и замена носача вешања погонског склопа;

(Текст преузет са веб-сајта SkodaBook)