Vedere în secțiune a motorului pe benzină de 1,3 litri și descriere generală (Skoda Felicia)

Secțiune transversală a motorului

Secțiunea longitudinală a motorului

Reguli de utilizare a materialului Capitole

Această parte a capitolului este dedicată reparației unui motor pe benzină de 1,3 L care nu implică scoaterea acestuia din vehicul (in situ).

Descrierea majorității procedurilor luate în considerare se bazează pe ipoteza că unitatea de putere rămâne în locația sa obișnuită în compartimentul motor al vehiculului. Având în vedere cele de mai sus, dacă motorul a fost deja demontat și montat pe un banc de lucru sau pe un suport de asamblare, mulți dintre pașii descriși aici pot fi omiși.

Trebuie remarcat faptul că, în ciuda posibilității fizice de a efectua reparații in situ ale componentelor precum ansamblurile bielei și pistonului, acest tip de lucrări se efectuează de obicei după dezasamblarea motorului din cauza necesității de a efectua unele proceduri auxiliare, ca să nu mai vorbim de cerințele pentru menținerea curățeniei pieselor și a trecerii absolute a fluxurilor de ulei.

Descrierea generală a motorului

Motorul în cauză aparține familiei de motoare pe benzină cu 4 cilindri cu aranjament cilindric în linie și supape în cap (OHV). Secțiunea transversală și secțiunile longitudinale ale motorului sunt prezentate în ilustrații. Motorul este montat transversal în partea din față a mașinii și înclinat înainte la un unghi de 20°. Ansamblurile transmisie și ambreiaj sunt situate pe partea stângă a grupului de propulsie.



(Vizualizați originalul pe site-ul web SKODABOOK)



Motoarele au două modificări principale: cu un raport de compresie scăzut (tip 135) și un raport de compresie ridicat (tip 136), care diferă și prin designul pistonului (fundul pistonului motoarelor de tip 135, spre deosebire de cel de-al 136-lea, este prevăzut cu adâncituri) și arbori cu came. În rest, motoarele sunt identice. Vizual, motoarele se pot distinge unele de altele prin culoarea emblemei cu sigla companiei Skoda, situată pe peretele frontal al chiulasei. La motoarele de tip 135 se folosește o emblemă incoloră, în timp ce la motoarele de tip 136 emblema este vopsită în galben.

Blocul cilindrilor, capul și capacul capului sunt turnate din aliaj de aluminiu. Partea inferioară a cilindrilor este căptușită cu căptușeli din fontă. Bazele manșoanelor sunt echipate cu garnituri de etanșare pentru a preveni pătrunderea lichidului de răcire în baia de ulei.

Arborele cotit este montat în trei lagăre principale. Volanul cu ansamblul ambreiaj este atașat de flanșa de la capătul stâng al arborelui. Capătul din față al arborelui cotit este echipat cu un pinion pentru montarea unui lanț de antrenare cu arbore cu came cu două rânduri. Rulmenții principali și bielei au un design divizat și sunt echipați cu două căptușeli. O bucșă de bronz este presată în capul superior al bielei, răsucită pentru a se potrivi cu știftul pistonului.

Capătul drept al arborelui cu came este echipat cu un angrenaj spiralat pentru antrenarea distribuitorului de aprindere. Pompa de ulei este, de asemenea, antrenată de la arborele cu came prin arborele distribuitor.



Sistemul de ungere forțată a motorului este organizat prin intermediul unei pompe cu angrenaje, care preia uleiul din baia de ulei printr-o admisie de ulei echipată cu un filtru de plasă și îl furnizează componentelor interne ale motorului, după ce îl trece printr-un filtru de ulei înlocuibil cu flux complet instalat exterior în partea din față a blocului cilindrilor.

În ciuda faptului că motorul nu este de mare viteză și nu are prea multă putere, acesta oferă mașinii caracteristici dinamice destul de decente.

Datorită faptului că motorul nu este supraîncărcat, cu condiția să se utilizeze ulei și combustibil de înaltă calitate, acesta se caracterizează printr-o fiabilitate și durabilitate crescute.



Ilustrația prezintă curbele de putere și cuplu, precum și consumul de combustibil, în funcție de turația arborelui cotit al unui motor cu carburator.

Lista procedurilor de reparație care nu necesită scoaterea motorului din vehicul

Următoarele sunt proceduri de reparare și întreținere a motorului care pot fi efectuate in situ:

• a) Demontarea și montarea curelei de transmisie a accesoriilor;
• b) Demontarea și montarea capacului chiulasei;
• c) Demontarea și montarea ansamblului culbutorului;
• d) Demontarea și montarea chiulasei;
• e) Demontarea și montarea capacului lanțului de distribuție;
• f) Demontarea și montarea lanțului de distribuție cu pinioane;
• g) Demontarea și montarea răcitorului de ulei;
• h) Demontarea și montarea pompei de ulei;
• i) Demontarea și montarea baii de ulei;
• j) Decarbonizarea chiulaselor și pistoanelor;
• k) Înlocuirea etanșărilor arborelui cotit;
• l) Demontarea, verificarea stării și montarea volantului;
• m) Verificarea stării și înlocuirea suporturilor suspensiei grupului motopropulsor;