Кампаненты размеркавальніка запальвання
1 - Утулка ротара; 2 - Спружына; 3 - Супрацьвага цэнтрабежнага рэгулятара; 4 - Корпус; 5 - мембранны механізм вакуум-карэктара; 6 - Падшыпнік; 7 - Вінт М6х8; 8 - Стопорное кольца; 9 - Апорная пласціна; 10 - Распорная шайба; 11 - Паваротная пласціна; 12 - Шпулька датчыка імпульсаў - "G173"; 13 - Ротар; 14 - Бягунок; 15 - Шчотка; 16 - Вечка
Заўвага. Прыведзеная ў дадзеным падраздзеле інфармацыя адносіцца толькі да сістэм з размеркавальнікам запальвання.
Падчас абслугоўвання аўтамабіля не варта вырабляць праверку наяўнасці напругі ў месцах электрычных злучэнняў метадам закарочвання правадоў на масу. Не адлучайце СТСТ провад, які ідзе ад шпулькі запальвання да размеркавальніка пры працавальным, або пракручваным стартарам, рухавіку. Не адлучайце корпус электроннага блока ад масы. Не выкарыстоўвайце дыягнастычныя прыборы, здольныя выклікаць кароткае замыканне ў НВ контуры шпулькі. Асцярожна звяртайцеся з электраправодкай, якая злучае размеркавальнік з камутатарам.
Канструктыўныя асаблівасці размеркавальніка і прынцып функцыянавання рэгулятараў запальвання
Датчык-размеркавальнік запальвання забяспечвае неабходную паслядоўнасць падачы імпульсаў на свечкі запальвання; выпрацоўвае імпульсы напругі, якія пасылаюцца затым у ECU і кіраўнікі перапыненнем току ў першаснай абмотцы шпулькі запальвання.
Асноўнымі складнікамі кампанентамі размеркавальніка з'яўляюцца: генератар электрычных імпульсаў, схема падзелу напругі ў другасным ланцугу; цэнтрабежны рэгулятар і вакуум-карэктар апярэджання запальвання.
Прывад размеркавальніка ажыццяўляецца ад надзетай на вось шасцярні, якая знаходзіцца ў зачапленні з шасцярнёй каленчатага вала. Частата кручэння восі прывадны шасцярні ў два разы ніжэй частаты кручэння каленчатага вала.
Корпус размеркавальніка запальвання зверху зачынены вечкам, мацаванне якой ажыццяўляецца пасродкам двух спружынных фіксатараў. Фланец корпуса прызначаны для фіксацыі становішча размеркавальніка.
Вечка выканана з нетакаправоднага матэрыялу, які вытрымоўвае высокія электрычныя нагрузкі, абсталяваная пяццю клемамі, зняволенымі ў гнёзды выступаў вечка. Да клем падлучаюцца правады СТСТ контуру сістэмы запальвання.
Да цэнтральнай клемы вечка размеркавальніка падлучаецца СТСТ провад ад шпулькі запальвання. Сама клема пасродкам подпружиненного вугальнага кантакту злучаная з лятунком размеркавальніка.
Пакінутыя чатыры свячныя клемы напроста злучаныя з запрасаванымі з унутранага боку вечка латуневымі кантактамі.
Паблізу адной з клем звонку на вечкі размеркавальніка нанесена доўгая вертыкальная выпуклая рызыкі. Да дадзенай клемы падлучаецца СТСТ провад свечкі першага цыліндру.
Вал размеркавальніка замацаваны ў корпусе размеркавальніка пасродкам двух самосмазывающихся утулак. У ніжняй частцы вала прадугледжаны хваставік, а на верхняй устаноўлена ўтулка, у якую ўстаўляецца лятунок. У верхнім тарцы дадзенай утулкі маецца паза, які гарантуе адназначнасць усталёўкі лятунка.
Бягунок вырабляецца з дыэлектрычнага матэрыялу. Зверху ў яго запрасаваны дзве латуневыя пласцінкі, паміж якімі размешчаны рэзістар, прызначаны для падаўлення радыёчастотных перашкод. Пласцінка, усталяваная ў цэнтральнай частцы лятунка, пасродкам вугальнай шчоткі злучаная з цэнтральнай клемай вечка размеркавальніка. Дзякуючы такой канструкцыі, СТСТ напруга ад шпулькі запальвання праз перашкодадушлівы рэзістар апыняецца падведзеным да другой латуневай пласцінкі, замацаванай на носіку лятунка і пры працы рухавіка па чарзе ўваходзіць у кантакт са свячнымі клемамі вечка размеркавальніка.
Магнітаіндукцыйны датчык (датчык Хола) складаецца з 4-полсного ротара, кольцы з полюснымі стрыжнямі і індукцыйнай шпулькі. Пры кручэнні ротара сілавыя лініі магнітнага поля перыядычна перарываюцца. Змена магнітнага поля прыводзіць да выпрацоўкі імпульсаў у абмотцы індукцыйнай шпулькі. Далей гэтыя імпульсы паступаюць у ECU, кіраўнік праходжаннем СТСТ напругі праз шпульку запальвання.
1 - Паваротная пласціна; 2 - Распорная шайба; 3 - Апорная пласціна; 4 - Стопорное кольца
Цэнтрабежны рэгулятар карэктуе кут апярэджання запальвання ў залежнасці ад частаты кручэння каленчатага вала па-за залежнасцю ад велічыні нагрузкі на рухавік. Прынцып дзеяння рэгулятара заснаваны на выкарыстанні цэнтрабежнай сілы, якая ўздзейнічае на спецыяльныя процівагі. Рэгулятар складаецца з нерухома замацаванай на вале размеркавальніка пласціны, да якой прыкляпаны два штыфта. На штыфты свабодна пасаджаны дзве процівагі, сцягнутыя паміж сабой спружынамі. На верхняй частцы вала размеркавальніка замацавана ўтулка, падставай якой служыць пласціна з анкерамі для мацавання процілеглых канцоў спружын і штыфтамі, якія ўваходзяць у пазы проціваг. На ўтулку пасаджаны ротар індукцыйнага датчыка. Восевы люфт зборкі размеркавальніка кантралюецца падборам спалучэння распорных шайбаў (шайбы выпускаюцца таўшчынёй 0.05, 0.10 і 0.16 мм).
1 - Наканечнікі ротара; 2 - Паваротная пласціна; а - Велічыня паветранага зазору
Які падлягае праверцы параметрам ротара служыць велічыня яго паветранага зазору (а), які варта выстаўляць бліжэй да верхняй мяжы дапушчальнага дыяпазону (гл. Спецыфікацыі).
З узрастаннем частаты кручэння каленчатага вала процівагі пад дзеяннем цэнтрабежнай сілы разыходзяцца ў бакі і, націскаючы на штыфты рухомай пласціны, выклікаюць паварот ротара ў напрамку кручэння вала размеркавальніка. З прычыны такога зрушэння ротара генерацыя імпульсаў у абмотцы шпулькі індукцыйнага датчыка адбываецца з вызначаным апярэджаннем, г.зн. запальванне становіцца больш раннім.
Характарыстыкі спружын, маса і форма проціваг падабраны такім чынам, каб атрымаць зададзеныя канструктыўна значэнні велічыні апярэджання запальвання ў залежнасці ад пэўных абарачэнняў рухавіка. На ілюстрацыі прадстаўлена працоўная характарыстыка цэнтрабежнага рэгулятара.
Вакуум-карэктар прызначаны для карэкціроўкі кута апярэджання запальвання ў залежнасці ад нагрузкі рухавіка (без уліку абарачэнняў). Карэктар мацуецца да корпуса размеркавальніка пасродкам кранштэйна і двух шруб М4. Ва ўнутранай камеры вакуум-карэктара размешчана мембранная дыяфрагма, якая адціскаецца спружынай у кірунку корпуса размеркавальніка. Дыяфрагма злучаная цягай з полюснымі наканечнікамі індукцыйнага датчыка.
З аднаго боку на дыяфрагму ўздзейнічае атмасферны ціск, з іншай падведзена разрэджанне, якое ўзнікае з прычыны таго, што прастора ўсярэдзіне карпусоў злучана шлангам з выпускным калектарам рухавіка. З павелічэннем нагрузкі дросельная засланка прыадчыняецца ў большай ступені, што прыводзіць да ўзрастання глыбіні разрэджання ў трубаправодзе. Пад уздзеяннем розніцы ціску дыяфрагма выгінаецца па кірунку да корпуса размеркавальніка, пераадольваючы пры гэтым супраціў спружыны. Цяга, якая злучае дыяфрагму з пласцінай, на якой размешчана кольца з полюснымі наканечнікамі, прымушае апошняе паварочвацца ў кірунку, процілеглым кірунку кручэння вала размеркавальніка. Пры гэтым кут апярэджання запальвання ссоўваецца наперад і запальванне становіцца больш раннім. Пры зніжэнні нагрузкі глыбіня разрэджання падае і спружына выгінае дыяфрагму ў зваротным кірунку, робячы запальванне пазнейшым. Рабочая характарыстыка вакуум-карэктара апярэджання запальвання прадстаўлена на ілюстрацыі.
Дзякуючы сумеснаму дзеянню абодвух рэгулятараў забяспечваецца неабходная ўстаноўка кута апярэджання запальвання пры любых абаротах і нагрузках рухавіка.
Размеркавальнік запальвання злучаны з камутатарам экранаваным провадам, каб перадаюцца імпульсы не скажалі характарыстыкі электрамагнітных палёў і не выклікалі тым самым збоі ў працы камутатара.
Камутатар фармуе амплітуду і працягласць імпульсаў напругі ў шпульцы запальвання.
Камутатар не мае патрэбы ў рэгулярным абслугоўванні. Досыць толькі клапаціцца аб надзейным злучэнні корпуса з масай (кантралюецца надзейнасцю зацягвання правай ніжняй шрубы мацавання корпуса).
Каб засцерагчы наканечнікі правадоў ад карозіі, якая павялічвае супраціў кантактных злучэнняў, на паверхню наканечнікаў варта вырабіць тонкі пласт бескіслотнага вазеліну, або апырскаць іх адмысловым кансервавальным складам. Доступ да кантактных клем адкрываецца пасля зняцця гумовага ахоўнага чахла. Не забудзьцеся пры зборцы ўсталяваць чахол на месца.
Пры паўторным падлучэнні наканечнікаў правадоў да кантактаў электроннага блока неабходна прасачыць за правільнасцю іх падлучэння.
Кантроль элементаў сістэмы запальвання варта пачынаць з праверкі надзейнасці падлучэння электрычнага раздыма да камутатара запальвання. Акрамя таго, неабходна праверыць надзейнасць зазямлення корпуса камутатара.
Для праверкі падачы харчавання на сістэму запальвання уключыце запальванне, не запускаючы рухавік, і пры дапамозе вальтметра або лямпы-пробніка пераканайцеся ў наяўнасці напругі на клеме 15 камутатара і клеме 15 шпулькі запальвання. Для праверкі напругі на клеме 15 камутатара неабходна адлучыць раз'ём ад блока. Калі праверка вырабляецца пры дапамозе вальтметра, можна праверыць таксама велічыню напругі на клеме 1 шпулькі. Вынік не павінен быць менш паказанні, знятага на клеме 15 больш за на 0.3 У. У адваротным выпадку варта праверыць супраціў першаснай абмоткі шпулькі (намінальнае значэнне складае 0.6 Ом).
Калі напруга на клемах 15 адсутнічае, яго можна падвесці аварыйным спосабам, злучыўшы клему перамычкай з дадатным полюсам батарэі.
Праверкі варта вырабляць хутка, бо адначасова ўключаецца спіраль нагрэву ў прыладзе аўтаматыкі запуску карбюратара, краі лёгка можа перагарэць.
Зняцце
1. Адлучыце адмоўны провад ад батарэі.
2. Прывядзіце рухавік у становішча ВМТ.
3. У выпадку неабходнасці адлучыце СТСТ правады ад вечка размеркавальніка (не забудзьцеся іх папярэдне прамаркіраваць)
Заўвага. Пераважна здымаць вечка з падлучанымі да яе правадамі. Пераносіць правады на новае вечка ў пазбяганне парушэння парадку запальвання лепш па чарзе.
Сістэма Bosch Mono-Motronic
1. Адпусціце крапежныя фіксатары, зніміце з размеркавальніка вечка і адвядзіце яе ў бок разам з падлучанымі СТСТ правадамі.
2. Пазначце становішча падставы зборкі размеркавальніка ў адносінах да блока рухавіка.
3. Зняцце і ўстаноўка размеркавальніка могуць праводзіцца адным з двух спосабаў: альбо ў зборы з падаўжальнай трубой, альбо асобна ад яе. Перавага варта аддаваць апошняму спосабу.
4. Для зняцця размеркавальніка ў зборы з падаўжальнай трубой аддайце два ніта мацавання апошняй да пярэдняга вечка рухавіка. Цяпер зборка можа быць знята.
5. Пры выхадзе вядучай шасцярні вала размеркавальніка з зачаплення са спіральнай прываднай шасцярнёй размеркавальнага вала лятунок непазбежна павернецца. Адразу ж вырабіце пазнаку канчатковага становішча лятунка, каб пры ўсталёўцы зборка магла быць вернутая строга ў першапачатковае становішча.
6. Для адлучэння размеркавальніка ад падаўжальнай трубы пазначце ўзаемнае становішча кампанентаў, затым прыслабце гайку стяжного ніта і раздзяліце зборку.
7. Пастарайцеся пры знятым размеркавальніку не праварочваць яго вал і каленчаты вал рухавіка.
8. Выміце з канаўкі ў корпусе размеркавальніка ўшчыльняльнае кольца.
Заўвага. Пры зборцы ўшчыльняльнае кольца падлягае замен у абавязковым парадку.
Сістэма Magneti-Marelli 1AV
1. Адлучыце шыну зазямлення ад металічнага экраніруючага вечка.
2. Разлучыце электрычны раз'ём датчыка Хола на корпусе размеркавальніка.
3. Адпусціце спружынныя фіксатары,...
... зніміце вечка і адвядзіце яе ў бок разам з падлучанымі СТСТ правадамі.
4. Пераканайцеся, што лятунок разгорнуты носікам да клемы СТСТ правады свечкі першага цыліндру на вечку размеркавальніка (на вобад корпуса размеркавальніка павінна быць нанесеная адпаведная пазнака).
5. Чарцілкай або маркерам пазначце становішча корпуса размеркавальніка ў адносінах да апорнага фланца.
6. Вывярніце прыціскныя ніты, затым выміце корпус размеркавальніка з галоўкі цыліндраў. Не выключана, што для вызвалення вялікага ўшчыльняльнага кольца корпус размеркавальніка прыйдзецца злёгку пагушкаць з боку ў бок.
7. Зніміце ўшчыльняльнае кольца з ніжняга тарца корпуса размеркавальніка і ўважліва агледзіце яго. Зношанае або пашкоджанае кольца падлягае замене.
Усталяванне
Сістэма Bosch Mono-Motronic
1. Пераканайцеся, што рухавік па-ранейшаму знаходзіцца ў становішчы ВМТ канца такту сціску першага цыліндру. Падкарэктуйце становішча вала размеркавальніка такім чынам, каб лятунок разгарнуўся носікам да пазнакі на кантавой частцы вобада корпуса размеркавальніка. Калі падаўжальная трубка засталася на рухавіку, прасочыце, каб прывадны сабачка пападала ў пазу на падаўжальным вале. Пры ўсталёўцы размеркавальніка ў зборы з падаўжальнай трубкай разгарніце лятунок у адзначанае пры зняцці зборкі становішча.
2. Дамогшыся сумяшчэння метак, усталюеце размеркавальнік на сваё штатнае месца. У выпадку неабходнасці злёгку падпраўце становішча лятунка з мэтай увядзення ў зачапленні прываднага сабачкі або зубцоў шасцерняў.
3. Усталюеце на месца вечка размеркавальніка (прасочыце за правільнасцю яе арыентацыі на корпусе). У выпадку неабходнасці падлучыце СТСТ свячныя правады. Памятайце, што спраўнае функцыянаванне рухавіка магчыма толькі пры выкананні вызначанага парадку запальвання (1-3-4-2).
4. Падлучыце да цэнтральнай клемы вечка ідучы ад шпулькі запальвання галоўны СТСТ провад.
5. Пры акуратнай усталёўцы новага размеркавальніка ўстаноўка кута апярэджання запальвання не павінна апынуцца моцна парушанай. Тым не менш, для гарантыі аўтамабіль разумна будзе адагнаць на станцыю тэхабслугоўвання, дзе правільнасць усталёўкі моманту запальвання будзе праверана з ужываннем якое адпавядае адмысловага абсталявання.
Сістэма Magneti-Marelli 1AV
1. Пераканайцеся, што рухавік па-ранейшаму знаходзіцца ў становішчы ВМТ канца такту сціску першага цыліндру. Усталюеце размеркавальнік, увёўшы прывадны сабачку ў прыёмную адтуліну ў прывадным фланцы размеркавальнага вала і свабодна ўкруціўшы прыціскныя ніты. Бягунок павінен апынуцца разгорнуты носікам у бок пазнакі становішча клемы СТСТ правады свечкі запальвання першага цыліндру на вечку - на вобадзе корпуса нанесеная якая адпавядае рызыкі.
2. Усталюйце на месца вечка размеркавальніка. Прасочыце за надзейнасцю зашчоўквання спружынных фіксатараў.
3. Падлучыце электраправодку датчыка Хола.
4. Падлучыце шыну зазямлення.
5. Па чарзе падлучыце да клем вечка СТСТ свячныя правады свечак. Памятайце аб неабходнасці захавання патрабаванага парадку запальвання (1-3-4-2).
6. Падлучыце да цэнтральнай клемы вечка размеркавальніка галоўны СТСТ провад, які ідзе ад шпулькі запальвання .
7. Пры акуратнай усталёўцы новага размеркавальніка ўстаноўка кута апярэджання запальвання не павінна апынуцца моцна парушанай. Тым не менш, для гарантыі аўтамабіль разумна будзе адагнаць на станцыю тэхабслугоўвання, дзе правільнасць усталёўкі моманту запальвання будзе праверана з ужываннем якое адпавядае адмысловага абсталявання.