Wyjmowanie i instalacja rozdzielacza zapłonu (Skoda Felicia)

Komponenty zapłonu rozdzielacza

Notatka. Informacje zawarte w tej sekcji dotyczą wyłącznie układów zapłonowych z rozdzielaczem.

Podczas serwisowania pojazdu nie należy sprawdzać napięcia na połączeniach elektrycznych poprzez zwieranie przewodów do masy. Nie odłączaj przewodu wysokiego napięcia od cewki zapłonowej do rozdzielacza, gdy silnik pracuje lub jest uruchamiany rozrusznikiem. Nie odłączaj obudowy jednostki elektronicznej od uziemienia. Nie należy używać narzędzi diagnostycznych, które mogą spowodować zwarcie w obwodzie niskiego napięcia cewki. Należy zachować ostrożność podczas obchodzenia się z przewodami łączącymi rozdzielacz z przełącznikiem.

Cechy konstrukcyjne rozdzielacza i zasada działania regulatorów zapłonu

Czujnik rozdzielacza zapłonu zapewnia odpowiednią sekwencję impulsów dostarczanych do świec zapłonowych; generuje impulsy napięcia, które są następnie wysyłane do ECU i sterują przerwaniem prądu w uzwojeniu pierwotnym cewki zapłonowej.



Głównymi elementami rozdzielnicy są: generator impulsów elektrycznych, obwód podziału napięcia w obwodzie wtórnym; regulator odśrodkowy i korektor podciśnieniowy kąta wyprzedzenia zapłonu.

Rozdzielacz napędzany jest za pomocą koła zębatego zamontowanego na osi, które zazębia się z kołem zębatym wału korbowego. Częstotliwość obrotów osi napędowej jest dwukrotnie niższa od częstotliwości obrotów wału korbowego.

Obudowa rozdzielacza zapłonu zamknięta jest od góry pokrywą, która jest zabezpieczona dwoma zaciskami sprężynowymi. Kołnierz korpusu ma za zadanie ustalenie położenia rozdzielacza.

Pokrywa wykonana jest z materiału nieprzewodzącego prądu, wytrzymującego duże obciążenia elektryczne i wyposażona jest w pięć zacisków umieszczonych w gniazdach znajdujących się na wypustkach pokrywy. Przewody obwodu wysokiego napięcia układu zapłonowego są podłączone do zacisków.

Przewód wysokiego napięcia z cewki zapłonowej podłączony jest do środkowego zacisku kopułki rozdzielacza zapłonu. Sam zacisk jest połączony z rozdzielaczem za pomocą sprężynowego styku węglowego.

Pozostałe cztery zaciski świec zapłonowych są bezpośrednio podłączone do mosiężnych styków wciśniętych we wewnętrzną stronę pokrywy.

W pobliżu jednego z zacisków na zewnątrz kopułki rozdzielacza znajduje się długi, pionowy, wypukły znak. Przewód wysokiego napięcia świecy zapłonowej pierwszego cylindra jest podłączony do tego zacisku.

Wałek rozdzielacza zamocowany jest w obudowie rozdzielacza za pomocą dwóch samosmarujących tulei. Dolna część wału ma trzonek, a górna część ma tuleję, do której wkłada się prowadnicę. Górny koniec tej tulei posiada rowek, który zapewnia precyzyjny montaż prowadnicy.



Płoza wykonana jest z materiału dielektrycznego. W górnej części obudowy wciśnięte są dwie płyty mosiężne, pomiędzy którymi znajduje się rezystor mający za zadanie tłumić zakłócenia o częstotliwości radiowej. Płytka zamontowana w środkowej części prowadnicy połączona jest z zaciskiem centralnym kopułki rozdzielacza za pomocą szczotki węglowej. Dzięki takiej konstrukcji wysokie napięcie z cewki zapłonowej jest dostarczane poprzez rezystor przeciwzakłóceniowy do drugiej płytki mosiężnej, która jest przymocowana do czoła świecy zapłonowej i podczas pracy silnika naprzemiennie styka się z zaciskami świec zapłonowych w kopule rozdzielacza zapłonu.

Czujnik indukcji magnetycznej (czujnik Halla) składają się z 4-biegunowego wirnika, pierścienia z rdzeniami biegunów i cewki indukcyjnej. Gdy wirnik się obraca, linie pola magnetycznego ulegają okresowym przerwaniom. Zmiana pola magnetycznego powoduje powstawanie impulsów w uzwojeniu cewki indukcyjnej. Następnie impulsy te są wysyłane do komputera ECU, który steruje przepływem wysokiego napięcia przez cewkę zapłonową.





Regulator odśrodkowy reguluje kąt wyprzedzenia zapłonu w zależności od prędkości wału korbowego, niezależnie od obciążenia silnika. Zasada działania regulatora opiera się na wykorzystaniu siły odśrodkowej, działającej na specjalne przeciwwagi. Regulator składa się z płytki zamocowanej do wałka rozdzielacza, do której przynitowane są dwa sworznie. Dwa ciężarki przeciwwagi są swobodnie zamontowane na sworzniach i ściągane razem przez sprężyny. Do górnej części wałka rozdzielacza przymocowana jest tuleja, której podstawą jest płyta z kotwami służącymi do mocowania przeciwległych końców sprężyn i sworzni wchodzących w rowki przeciwwag. Wirnik czujnika indukcyjnego zamocowany jest na tulei. Luz osiowy zespołu rozdzielacza można kontrolować poprzez dobór odpowiedniej kombinacji podkładek dystansowych (podkładki dostępne są w grubościach 0,05, 0,10 i 0,16 mm).



Parametrem wirnika, który należy sprawdzić, jest wielkość szczeliny powietrznej (a), którą należy ustawić bliżej górnej granicy dopuszczalnego zakresu (zobacz Specyfikacje).



W miarę wzrostu prędkości obrotowej wału korbowego przeciwciężary pod wpływem siły odśrodkowej rozsuwają się i naciskając na sworznie ruchomej płyty, powodują obrót wirnika zgodnie z kierunkiem obrotu wałka rozdzielacza. Na skutek takiego przemieszczenia wirnika, generowanie impulsów w uzwojeniu cewki czujnika indukcyjnego następuje z pewnym wyprzedzeniem, tj. zapłon następuje wcześniej.



Charakterystykę sprężyn, masę i kształt przeciwwag dobiera się w taki sposób, aby uzyskać przewidziane konstrukcyjnie wartości kąta wyprzedzenia zapłonu w zależności od konkretnej prędkości obrotowej silnika. Ilustracja przedstawia charakterystykę pracy regulatora odśrodkowego.

Korektor podciśnieniowy ma za zadanie regulować kąt wyprzedzenia zapłonu w zależności od obciążenia silnika (z wyłączeniem rewolucji). Korektor mocowany jest do korpusu rozdzielacza za pomocą wspornika i dwóch śrub M4. W komorze wewnętrznej korektora podciśnienia znajduje się przepona, która dociskana jest sprężyną w kierunku korpusu rozdzielacza. Membrana jest połączona prętem z biegunami czujnika indukcyjnego.



Z jednej strony na membranę działa ciśnienie atmosferyczne, z drugiej strony zaś panuje podciśnienie, które powstaje dzięki temu, że przestrzeń wewnątrz obudowy połączona jest wężykiem z kolektorem wydechowym silnika. W miarę wzrostu obciążenia przepustnica otwiera się w większym stopniu, co prowadzi do zwiększenia głębokości podciśnienia w rurociągu. Pod wpływem różnicy ciśnień membrana wygina się w kierunku korpusu rozdzielacza, pokonując w ten sposób opór sprężyny. Łącznik łączący membranę z płytą, na której znajduje się pierścień z biegunami, powoduje obrót tych ostatnich w kierunku przeciwnym do kierunku obrotu wałka rozdzielacza. W tym przypadku kąt wyprzedzenia zapłonu przesuwa się do przodu, a zapłon następuje wcześniej. Gdy obciążenie maleje, głębokość podciśnienia maleje, a sprężyna wygina membranę w przeciwnym kierunku, opóźniając zapłon. Charakterystyki działania próżniowego korektora kąta wyprzedzenia zapłonu pokazano na ilustracji.



Połączone działanie obu regulatorów zapewnia odpowiednie ustawienie momentu zapłonu przy każdej prędkości obrotowej i obciążeniu silnika.

Rozdzielacz zapłonu połączony jest z wyłącznikiem przewodem ekranowanym, dzięki czemu przesyłane impulsy nie zniekształcają charakterystyk pól elektromagnetycznych i nie powodują usterek w działaniu wyłącznika.

Materiał opublikowany na stronie internetowej [www.SkodaBook.ru]

Przełącznik generuje amplitudę i czas trwania impulsów napięcia w cewce zapłonowej.

Przełącznik nie wymaga regularnej konserwacji. Wystarczy zadbać o pewne połączenie korpusu z podłożem (kontrolowane poprzez pewność dokręcenia prawej dolnej śruby mocowania obudowy).

Aby zabezpieczyć końcówki przewodów przed korozją, która zwiększa wytrzymałość połączeń stykowych, należy pokryć powierzchnię końcówek cienką warstwą wazeliny bezkwasowej lub spryskać je specjalnym środkiem konserwującym. Dostęp do zacisków stykowych uzyskuje się po zdjęciu gumowej osłony ochronnej. Przy montażu nie zapomnij założyć pokrywy z powrotem na miejsce.



Podczas ponownego podłączania końcówek przewodów do styków jednostki elektronicznej należy zwrócić uwagę na ich prawidłowe podłączenie.



Sprawdzanie elementów układu zapłonowego należy rozpocząć od sprawdzenia poprawności połączenia złącza elektrycznego z wyłącznikiem zapłonu. Dodatkowo należy sprawdzić niezawodność uziemienia obudowy przełącznika.



Aby sprawdzić zasilanie układu zapłonowego, należy włączyć zapłon, nie uruchamiając silnika, i za pomocą woltomierza lub lampy próbnej upewnić się, że na zacisku 15 przełącznika i zacisku 15 cewki zapłonowej jest napięcie. Aby sprawdzić napięcie na zacisku 15 przełącznika, należy odłączyć złącze od urządzenia. Jeżeli test wykonujemy za pomocą woltomierza, możemy sprawdzić także napięcie na zacisku 1 cewki. Wynik nie powinien być mniejszy od odczytu na zacisku 15 o więcej niż 0,3 V. W przeciwnym razie należy sprawdzić rezystancję uzwojenia pierwotnego cewki (wartość nominalna wynosi 0,6 Ohm).

Jeżeli na zaciskach 15 nie ma napięcia, można je awaryjnie uzupełnić, podłączając zacisk zworką do bieguna dodatniego akumulatora.

Kontrole należy przeprowadzać szybko, ponieważ jednocześnie włącza się grzałka w automatycznym urządzeniu rozruchowym gaźnika i jej krawędzie mogą się łatwo przepalić.

Wyjmowanie

1. Odłącz przewód ujemny od akumulatora.

2. Ustaw silnik w położeniu GMP.

3. W razie konieczności odłącz przewody wysokiego napięcia od kopułki rozdzielacza (nie zapomnij ich najpierw opisać)

Notatka. Zaleca się zdjęcie pokrywy wraz z podłączonymi do niej przewodami. Aby uniknąć zaburzenia kolejności zapłonu, przewody do nowej pokrywy najlepiej przekładać pojedynczo.

System Mono-Motronic firmy Bosch

1. Odkręć zaciski mocujące, zdejmij pokrywę rozdzielacza i przesuń ją na bok wraz z podłączonymi przewodami wysokiego napięcia.

2. Zaznacz położenie podstawy zespołu rozdzielacza względem bloku silnika.

3. Demontaż i montaż rozdzielacza można wykonać na dwa sposoby: albo zmontowany z rurą przedłużającą, albo oddzielnie od niej. Należy dać pierwszeństwo tej drugiej metodzie.

4. Aby zdemontować zespół rozdzielacza z rurą przedłużającą, należy poluzować dwie śruby mocujące ją do przedniej pokrywy silnika. Teraz można wyjąć zespół.

5. Gdy koło napędowe wałka rozdzielacza rozłączy się ze śrubowym kołem napędowym wałka rozrządu, nieuchronnie nastąpi obrót suwaka. Należy natychmiast oznaczyć ostateczną pozycję prowadnicy, aby podczas montażu można było przywrócić zespół dokładnie do pierwotnej pozycji.



6. Aby odłączyć rozdzielacz od rury przedłużającej, należy zaznaczyć względne położenie poszczególnych elementów, a następnie poluzować nakrętkę śruby mocującej i rozdzielić zespół.

7. Staraj się nie obracać wałka rozdzielacza ani wału korbowego silnika, gdy rozdzielacz jest wyjęty.



8. Wyjmij pierścień uszczelniający z rowka w obudowie rozdzielacza.

Notatka. Podczas montażu należy bezwzględnie wymienić pierścień uszczelniający.

System Magneti-Marelli 1AV

1. Odłączyć szynę uziemiającą od metalowej osłony ekranującej.



2. Odłączyć złącze elektryczne czujnika Halla na obudowie rozdzielacza.



3. Zwolnij zaciski sprężynowe,...



...zdjąć pokrywę i przesunąć ją na bok wraz z podłączonymi przewodami wysokiego napięcia.

4. Upewnij się, że świeca zapłonowa jest skierowana noskiem w stronę zacisku przewodu wysokiego napięcia świecy zapłonowej pierwszego cylindra na kopule rozdzielacza (odpowiedni znak musi być umieszczony na obręczy obudowy rozdzielacza).



5. Za pomocą rysika lub markera zaznacz położenie obudowy rozdzielacza względem kołnierza podporowego.

6. Odkręć śruby zaciskowe, a następnie zdejmij obudowę rozdzielacza z głowicy cylindra. Możliwe, że w celu zwolnienia dużego pierścienia uszczelniającego konieczne będzie delikatne potrząsanie obudową rozdzielacza na boki.


7. Zdejmij pierścień uszczelniający z dolnego końca obudowy rozdzielacza i dokładnie go obejrzyj. Zużyty lub uszkodzony pierścień należy wymienić.

Instalacja

System Mono-Motronic firmy Bosch

1. Upewnij się, że silnik znajduje się nadal w położeniu GMP na końcu suwu sprężania pierwszego cylindra. Wyreguluj położenie wału rozdzielacza tak, aby jego czubek był skierowany w stronę oznaczenia na końcowej części obręczy obudowy rozdzielacza. Jeżeli rura przedłużająca pozostaje na silniku, należy upewnić się, że zapadka napędowa pasuje do rowka na wale przedłużającym. Podczas montażu zespołu rozdzielacza z rurą przedłużającą, należy obrócić prowadnicę do pozycji oznaczonej podczas demontażu zespołu.

2. Po ustawieniu oznaczeń w jednej linii zamontuj rozdzielacz w jego normalnym miejscu. W razie konieczności należy nieznacznie zmienić położenie prowadnicy, aby zazębić zębatkę napędową lub zęby koła zębatego.

3. Wymień kopułę rozdzielacza (upewnij się, że jest prawidłowo zorientowany na ciele). W razie konieczności podłącz przewody świec zapłonowych wysokiego napięcia. Pamiętaj, że silnik może pracować prawidłowo tylko wtedy, gdy zachowana jest określona kolejność zapłonu (1-3-4-2).

4. Podłącz główny przewód wysokiego napięcia wychodzący z cewki zapłonowej do środkowego zacisku pokrywy.

5. Jeżeli nowy rozdzielacz zapłonu zostanie zamontowany ostrożnie, nie powinno to mieć większego wpływu na kąt wyprzedzenia zapłonu. Jednak dla bezpieczeństwa warto oddać samochód do serwisu, gdzie za pomocą specjalistycznego sprzętu zostanie sprawdzony prawidłowy kąt wyprzedzenia zapłonu.

System Magneti-Marelli 1AV

1. Upewnij się, że silnik znajduje się nadal w położeniu GMP na końcu suwu sprężania pierwszego cylindra. Zamontuj rozdzielacz, wkładając zapadkę napędową do otworu odbiorczego w kołnierzu napędu wałka rozrządu i luźno wkręcając śruby mocujące. Ślizgacz należy ustawić tak, aby jego nos był skierowany w stronę oznaczenia położenia zacisku przewodu wysokiego napięcia świecy zapłonowej pierwszego cylindra na pokrywie - odpowiednie oznaczenie znajduje się na rancie obudowy.

2. Wymień kopułę rozdzielacza. Sprawdź, czy zaciski sprężynowe zatrzasnęły się pewnie.

3. Podłącz okablowanie czujnika Halla.

4. Podłącz magistralę uziemiającą.

5. Podłącz przewody świec zapłonowych kolejno do zacisków osłony wysokiego napięcia. Pamiętaj o zachowaniu wymaganej kolejności odpalania (1-3-4-2).

6. Podłącz główny przewód wysokiego napięcia wychodzący z cewki zapłonowej do środkowego zacisku kopułki rozdzielacza.

7. Jeżeli nowy rozdzielacz zapłonu zostanie zainstalowany ostrożnie, nie powinno to mieć większego wpływu na kąt wyprzedzenia zapłonu. Jednak dla bezpieczeństwa warto oddać samochód do serwisu, gdzie za pomocą specjalistycznego sprzętu zostanie sprawdzony prawidłowy kąt wyprzedzenia zapłonu.