Odstránenie a inštalácia rozdeľovača zapaľovania (Skoda Felicia)

Komponenty zapaľovania distribútora

Poznámka. Informácie uvedené v tejto časti sa týkajú iba distribučných zapaľovacích systémov.

Pri servise vozidla nekontrolujte napätie na elektrických spojoch skratovaním vodičov k zemi. Neodpájajte vysokonapäťový vodič od zapaľovacej cievky k rozdeľovaču, keď je motor v chode alebo keď je štartér naštartovaný. Neodpájajte kryt elektronickej jednotky od zeme. Nepoužívajte diagnostické nástroje, ktoré môžu spôsobiť skrat v NN obvode cievky. S kabelážou spájajúcou rozvádzač s prepínačom zaobchádzajte opatrne.

Konštrukčné vlastnosti rozvádzača a princíp činnosti regulátorov zapaľovania

Snímač rozdeľovača zapaľovania zabezpečuje požadovanú sekvenciu impulzov dodávaných do zapaľovacích sviečok; generuje napäťové impulzy, ktoré sa potom posielajú do ECU a riadia prerušenie prúdu v primárnom vinutí zapaľovacej cievky.



Hlavnými komponentmi rozvádzača sú: generátor elektrických impulzov, obvod delenia napätia v sekundárnom okruhu; odstredivý regulátor a vákuový korektor predstihu zapaľovania.

Rozvádzač je poháňaný ozubeným kolesom namontovaným na náprave, ktoré je v zábere s ozubeným kolesom kľukového hriadeľa. Frekvencia otáčania osi hnacieho ozubeného kolesa je dvakrát nižšia ako frekvencia otáčania kľukového hriadeľa.

Skriňa rozdeľovača zapaľovania je zhora uzavretá krytom, ktorý je zaistený pomocou dvoch pružinových svoriek. Príruba telesa je určená na fixáciu polohy rozvádzača.

Kryt je vyrobený z nevodivého materiálu, ktorý znesie vysoké elektrické zaťaženie a je vybavený piatimi svorkami uzavretými v zásuvkách výstupkov krytu. Vodiče vysokonapäťového obvodu zapaľovacieho systému sú pripojené k svorkám.

Vysokonapäťový vodič zo zapaľovacej cievky je pripojený k centrálnej svorke uzáveru rozdeľovača. Samotný terminál je spojený s bežcom rozvádzača cez pružinový uhlíkový kontakt.

Zvyšné štyri koncovky zapaľovacej sviečky sú priamo spojené s mosadznými kontaktmi zalisovanými do vnútra krytu.

V blízkosti jednej z koncoviek na vonkajšej strane uzáveru distribútora je dlhá zvislá konvexná značka. K tejto svorke je pripojený vysokonapäťový vodič zapaľovacej sviečky prvého valca.

Hriadeľ rozvádzača je zaistený v skrini rozvádzača pomocou dvoch samomazných puzdier. Spodná časť hriadeľa má stopku a horná časť má puzdro, do ktorého je vložený bežec. Horný koniec tohto puzdra má drážku, ktorá zaisťuje presnú inštaláciu bežca.



Behúň je vyrobený z dielektrického materiálu. Do jeho vrchnej časti sú zalisované dve mosadzné platne, medzi ktorými je rezistor určený na potlačenie vysokofrekvenčného rušenia. Doska, inštalovaná v strednej časti bežca, je pripojená k centrálnej svorke uzáveru rozdeľovača pomocou uhlíkovej kefy. Vďaka tejto konštrukcii je vysoké napätie zo zapaľovacej cievky privádzané cez odrušovací rezistor na druhú mosadznú dosku, ktorá je upevnená na prednej časti bežca a pri bežiacom motore sa striedavo dostáva do kontaktu s vývodmi sviečky na viečku rozdeľovača.

Magnetický indukčný senzor (hallov senzor) pozostávajú zo 4-pólového rotora, prstenca s pólovými jadrami a indukčnej cievky. Keď sa rotor otáča, siločiary magnetického poľa sa periodicky prerušujú. Zmena magnetického poľa má za následok generovanie impulzov vo vinutí indukčnej cievky. Tieto impulzy sa potom posielajú do ECU, ktorá riadi prechod vysokého napätia cez zapaľovaciu cievku.



Odstredivý regulátor upravuje uhol časovania zapaľovania v závislosti od otáčok kľukového hriadeľa bez ohľadu na zaťaženie motora. Princíp činnosti regulátora je založený na využití odstredivej sily pôsobiacej na špeciálne protizávažia. Regulátor sa skladá z dosky upevnenej na hriadeli rozdeľovača, ku ktorej sú prinitované dva čapy. Dve protizávažia sú voľne namontované na čapoch a stiahnuté k sebe pružinami. Na hornú časť hriadeľa rozvádzača je pripevnená objímka, ktorej základ tvorí doska s kotvami na upevnenie protiľahlých koncov pružín a kolíkov, ktoré vstupujú do drážok protizávaží. Rotor indukčného snímača je namontovaný na objímke. Axiálna vôľa zostavy rozvádzača je riadená výberom kombinácie dištančných podložiek (podložky sú dostupné v hrúbkach 0,05, 0,10 a 0,16 mm).





Parameter rotora, ktorý sa má skontrolovať, je veľkosť jeho vzduchovej medzery (a), ktorá by mala byť nastavená bližšie k hornej hranici prípustného rozsahu (pozri špecifikácie).

Pri zvyšovaní rýchlosti otáčania kľukového hriadeľa sa protizávažia pôsobením odstredivej sily od seba vzdialia a tlakom na čapy pohyblivej dosky spôsobia otáčanie rotora v smere otáčania hriadeľa rozvádzača. Vďaka takémuto posunutiu rotora dochádza ku generovaniu impulzov vo vinutí indukčnej cievky snímača s určitým predstihom, t.j. zapálenie sa stáva skôr.



Charakteristiky pružín, hmotnosť a tvar protizávaží sú zvolené tak, aby sa získali konštrukčne určené hodnoty predstihu zapaľovania v závislosti od konkrétnych otáčok motora. Obrázok ukazuje prevádzkové charakteristiky odstredivého regulátora.



Vákuový korektor je určený na nastavenie uhla časovania zapaľovania v závislosti od zaťaženia motora (s výnimkou revolúcií). Korektor je pripevnený k telu rozvádzača pomocou konzoly a dvoch skrutiek M4. Vo vnútornej komore vákuového korektora je membránová membrána, ktorá je tlačená pružinou v smere telesa rozvádzača. Membrána je spojená tyčou s pólovými nástavcami indukčného snímača.



Na jednej strane je membrána vystavená atmosférickému tlaku, na druhej strane podtlak, ku ktorému dochádza vďaka tomu, že priestor vo vnútri skrine je spojený hadicou s výfukovým potrubím motora. Pri zvyšovaní zaťaženia sa škrtiaca klapka otvára vo väčšej miere, čo vedie k zvýšeniu hĺbky vákua v potrubí. Vplyvom tlakového rozdielu sa membrána ohne smerom k telesu rozvádzača, čím prekoná odpor pružiny. Spojka spájajúca membránu s doskou, na ktorej je umiestnený krúžok s pólovými nástavcami, spôsobuje ich otáčanie v smere opačnom k smeru otáčania hriadeľa rozvádzača. V tomto prípade sa uhol časovania zapaľovania posunie dopredu a zapaľovanie bude skôr. Keď sa zaťaženie zníži, hĺbka vákua klesne a pružina ohne membránu v opačnom smere, čím sa oneskorí zapálenie. Prevádzkové charakteristiky vákuového korektora predstihu zapaľovania sú znázornené na obrázku.



Kombinovaná činnosť oboch regulátorov zaisťuje požadované nastavenie časovania zapaľovania pri akýchkoľvek otáčkach a zaťažení motora.

Rozdeľovač zapaľovania je pripojený k spínaču tieneným vodičom, aby prenášané impulzy neskresľovali charakteristiky elektromagnetických polí a tým nespôsobovali poruchy spínača.

Spínač generuje amplitúdu a trvanie napäťových impulzov v zapaľovacej cievke.

Prepínač nevyžaduje pravidelnú údržbu. Stačí sa len postarať o spoľahlivé spojenie tela so zemou (kontrolované spoľahlivosťou utiahnutia pravej spodnej skrutky upevnenia krytu).

Na ochranu hrotov drôtu pred koróziou, ktorá zvyšuje odolnosť kontaktných spojov, treba na povrch hrotov naniesť tenkú vrstvu vazelíny bez obsahu kyselín, prípadne ich nastriekať špeciálnym konzervačným prostriedkom. Prístup ku kontaktným svorkám je otvorený po odstránení gumeného ochranného krytu. Pri montáži nezabudnite kryt vrátiť na miesto.



Pri opätovnom pripájaní hrotov vodičov ku kontaktom elektronickej jednotky je potrebné zabezpečiť ich správne pripojenie.

Kontrola komponentov zapaľovacieho systému by mala začať kontrolou spoľahlivosti pripojenia elektrického konektora k spínaču zapaľovania. Okrem toho je potrebné skontrolovať spoľahlivosť uzemnenia skrine spínača.





Ak chcete skontrolovať napájanie zapaľovacieho systému, zapnite zapaľovanie bez naštartovania motora a pomocou voltmetra alebo testovacej lampy skontrolujte, či je napätie na svorke 15 spínača a svorke 15 zapaľovacej cievky. Ak chcete skontrolovať napätie na svorke 15 spínača, musíte odpojiť konektor od jednotky. Ak sa test vykonáva pomocou voltmetra, môžete tiež skontrolovať napätie na svorke 1 cievky. Výsledok by nemal byť menší ako hodnota odčítaná na svorke 15 o viac ako 0,3 V. V opačnom prípade by sa mal skontrolovať odpor primárneho vinutia cievky (nominálna hodnota je 0,6 Ohm).

Ak na svorkách 15 nie je napätie, môže byť núdzovo napájané pripojením svorky prepojkou na kladný pól batérie.

Kontroly by sa mali vykonávať rýchlo, pretože súčasne je zapnutá vykurovacia špirála v automatickom štartovacom zariadení karburátora a okraje sa môžu ľahko spáliť.

Odstránenie

1. Odpojte záporný kábel od batérie.

2. Uveďte motor do polohy TDC.

3. V prípade potreby odpojte vysokonapäťové vodiče od uzáveru rozdeľovača (nezabudnite ich najskôr označiť)

Poznámka. Je lepšie odstrániť kryt s pripojenými vodičmi. Aby nedošlo k narušeniu poradia zapaľovania, je lepšie preniesť drôty do nového krytu jeden po druhom.

Mono-Motronic systém Bosch

1. Uvoľnite upevňovacie svorky, odstráňte kryt z rozvádzača a spolu s pripojenými vysokonapäťovými vodičmi ho posuňte nabok.

2. Označte polohu montážnej základne rozvádzača vzhľadom na blok motora.

3. Demontáž a montáž rozdeľovača je možné vykonať jedným z dvoch spôsobov: buď zmontovaný s predlžovacou rúrou, alebo oddelene od nej. Uprednostniť by sa mala posledná uvedená metóda.

Text prevzatý z tejto webovej stránky [SKODABOOK.ru]

4. Ak chcete demontovať zostavu rozvádzača s predlžovacou rúrkou, uvoľnite dve skrutky, ktoré ju pripevňujú k prednému krytu motora. Teraz je možné zostavu odstrániť.

5. Keď sa hnacie koleso hriadeľa rozdeľovača odpojí od špirálového hnacieho kolesa vačkového hriadeľa, bežec sa nevyhnutne otočí. Okamžite označte konečnú polohu bežca, aby sa počas inštalácie mohla zostava vrátiť striktne do pôvodnej polohy.



6. Ak chcete odpojiť rozvádzač od predlžovacej rúrky, označte si vzájomné polohy komponentov, potom uvoľnite maticu spojovacej skrutky a oddeľte zostavu.

7. Snažte sa neotáčať hriadeľom rozdeľovača alebo kľukovým hriadeľom motora, keď je rozdeľovač odstránený.



8. Odstráňte tesniaci krúžok z drážky v telese rozvádzača.

Poznámka. Počas montáže musí byť tesniaci krúžok bez problémov vymenený.

Systém Magneti-Marelli 1AV

1. Odpojte uzemňovaciu zbernicu od kovového tieniaceho krytu.



2. Odpojte elektrický konektor Hallovho snímača na kryte rozvádzača.



3. Uvoľnite pružinové spony,...



... odstráňte kryt a posuňte ho nabok spolu s pripojenými vysokonapäťovými vodičmi.

4. Uistite sa, že bežec je otočený nosom smerom ku koncovke vysokonapäťového vodiča zapaľovacej sviečky prvého valca na uzávere rozdeľovača (príslušná značka musí byť umiestnená na okraji skrine rozvádzača).



5. Pomocou rysky alebo značky označte polohu telesa rozvádzača vzhľadom na nosnú prírubu.

6. Uvoľnite upínacie skrutky a potom odstráňte teleso rozdeľovača z hlavy valca. Je možné, že skriňou rozvádzača bude potrebné mierne zakývať zo strany na stranu, aby sa uvoľnil veľký tesniaci krúžok.


7. Odstráňte tesniaci krúžok zo spodného konca skrine rozvádzača a dôkladne ho skontrolujte. Opotrebovaný alebo poškodený krúžok je potrebné vymeniť.

Inštalácia

Mono-Motronic systém Bosch

1. Uistite sa, že na konci kompresného zdvihu prvého valca je motor stále v polohe TDC. Nastavte polohu hriadeľa rozvádzača tak, aby sa bežec otáčal nosom smerom k značke na koncovej časti ráfika skrine rozvádzača. Ak predlžovacia trubica zostane na motore, uistite sa, že hnacia západka zapadá do drážky na predlžovacom hriadeli. Pri inštalácii zostavy rozvádzača s predlžovacou trubicou otočte bežec do polohy označenej pri demontáži zostavy.

2. Keď sú značky zarovnané, nainštalujte rozvádzač na jeho obvyklé miesto. Ak je to potrebné, mierne upravte polohu bežca, aby ste zapli hnacie zuby alebo ozubenie.

3. Nasaďte uzáver rozdeľovača (uistite sa, že je správne orientovaný na tele). V prípade potreby pripojte vodiče vysokonapäťovej sviečky. Pamätajte, že motor môže správne fungovať len vtedy, ak je dodržané určité poradie spustenia (1-3-4-2).

4. Pripojte hlavný vysokonapäťový vodič zo zapaľovacej cievky k centrálnej svorke krytu.

5. Ak je nový rozdeľovač nainštalovaný opatrne, časovanie zapaľovania by nemalo byť výrazne ovplyvnené. Pre istotu by však bolo rozumné odviezť auto do servisu, kde pomocou vhodného špeciálneho zariadenia skontrolujú správne načasovanie zapaľovania.

Systém Magneti-Marelli 1AV

1. Uistite sa, že na konci kompresného zdvihu prvého valca je motor stále v polohe TDC. Nainštalujte rozvádzač vložením západky pohonu do prijímacieho otvoru v prírube pohonu vačkového hriadeľa a voľným zaskrutkovaním prídržných skrutiek. Bežec by mal byť otočený nosom smerom k značke polohy vysokonapäťovej káblovej svorky zapaľovacej sviečky prvého valca na kryte - zodpovedajúca značka je aplikovaná na okraj krytu.

2. Nasaďte uzáver rozdeľovača. Uistite sa, že pružinové spony bezpečne zapadnú na miesto.

3. Pripojte vedenie Hallovho snímača.

4. Pripojte uzemňovaciu zbernicu.

5. Pripojte káble zapaľovacej sviečky k vysokonapäťovým svorkám krytu jeden po druhom. Nezabudnite dodržať požadované poradie streľby (1-3-4-2).

6. Pripojte hlavný vysokonapäťový vodič zo zapaľovacej cievky k centrálnej svorke uzáveru rozvádzača.

7. Ak je nový rozvádzač nainštalovaný opatrne, časovanie zapaľovania by nemalo byť výrazne ovplyvnené. Pre istotu by však bolo rozumné odviezť auto do servisu, kde pomocou vhodného špeciálneho zariadenia skontrolujú správne načasovanie zapaľovania.