Uklanjanje i ugradnja razdjelnika paljenja (Skoda Felicia)

Komponente paljenja razdjelnika

Bilješka. Informacije navedene u ovom odjeljku odnose se samo na sustave razvodnog paljenja.

Kada servisirate vozilo, nemojte provjeravati napon na električnim spojevima kratkim spojem žica na masu. Nemojte odspajati visokonaponsku žicu od svitka paljenja do razdjelnika dok motor radi ili ga pokreće starter. Ne odspajajte kućište elektroničke jedinice od mase. Nemojte koristiti dijagnostičke alate koji mogu uzrokovati kratki spoj u LV krugu zavojnice. Pažljivo rukujte ožičenjem koje povezuje razdjelnik s prekidačem.

Dizajnerske značajke razdjelnika i princip rada regulatora paljenja

Senzor razdjelnika paljenja osigurava potrebni slijed impulsa koji se dostavljaju svjećicama; generira naponske impulse koji se zatim šalju u ECU i kontroliraju prekid struje u primarnom namotu svitka paljenja.



Glavne komponente razdjelnika su: generator električnih impulsa, sklop za podjelu napona u sekundarnom krugu; centrifugalni regulator i vakuum korektor napredovanja paljenja.

Razdjelnik pokreće zupčanik postavljen na osovinu, koji je u zahvatu sa zupčanikom radilice. Frekvencija vrtnje osovine pogonskog zupčanika je dva puta manja od frekvencije vrtnje koljenastog vratila.

Kućište razdjelnika paljenja zatvoreno je s gornje strane poklopcem koji je pričvršćen pomoću dvije opružne stezaljke. Prirubnica tijela dizajnirana je za fiksiranje položaja razdjelnika.

Poklopac je izrađen od nevodljivog materijala koji može izdržati velika električna opterećenja i opremljen je s pet terminala koji se nalaze u utičnicama izbočina poklopca. Žice visokonaponskog kruga sustava paljenja spojene su na stezaljke.

Visokonaponska žica iz svitka paljenja spojena je na središnju stezaljku poklopca razdjelnika. Sam terminal je spojen na vodilicu razdjelnika preko karbonskog kontakta s oprugom.

Preostala četiri terminala svjećice izravno su spojena na mesingane kontakte utisnute u unutrašnjost poklopca.

U blizini jednog od priključaka na vanjskoj strani poklopca razdjelnika nalazi se dugačka okomita konveksna oznaka. Visokonaponska žica svjećice prvog cilindra spojena je na ovaj terminal.

Osovina razdjelnika pričvršćena je u kućište razdjelnika pomoću dvije samopodmazujuće čahure. Donji dio osovine ima dršku, a gornji dio ima čahuru u koju se umeće klizač. Gornji kraj ove čahure ima utor koji osigurava preciznu ugradnju vodilice.



Vodič je izrađen od dielektričnog materijala. Na vrhu su utisnute dvije mjedene ploče između kojih se nalazi otpornik namijenjen suzbijanju radiofrekvencijskih smetnji. Ploča, instalirana u središnjem dijelu klizača, spojena je na središnji terminal poklopca razdjelnika pomoću ugljene četkice. Zahvaljujući ovom dizajnu, visoki napon iz indukcijskog svitka dovodi se preko otpornika za suzbijanje smetnji na drugu mjedenu ploču, koja je pričvršćena na prednju stranu klizača i, kada motor radi, naizmjenično dolazi u kontakt s terminalima svjećice na poklopcu razdjelnika.

Senzor magnetske indukcije (hallov senzor) sastoji se od 4-polnog rotora, prstena s polnim jezgrama i indukcijskog svitka. Kada se rotor okreće, linije magnetskog polja se povremeno prekidaju. Promjena magnetskog polja rezultira stvaranjem impulsa u namotu indukcijskog svitka. Ti se impulsi zatim šalju u ECU, koji kontrolira prolaz visokog napona kroz svitak paljenja.



Centrifugalni regulator podešava kut vremena paljenja ovisno o brzini radilice, bez obzira na opterećenje motora. Princip rada regulatora temelji se na korištenju centrifugalne sile koja djeluje na posebne protuutege. Regulator se sastoji od ploče pričvršćene na osovinu razdjelnika, na koju su zakovicama pričvršćena dva klina. Dva protuutega su slobodno postavljena na klinove i međusobno se vuku pomoću opruga. Na gornjem dijelu osovine razdjelnika pričvršćena je čahura čija je osnova ploča sa sidrištima za pričvršćivanje suprotnih krajeva opruga i klinova koji ulaze u utore protuutega. Rotor indukcijskog senzora je postavljen na rukavcu. Aksijalni zazor sklopa razdjelnika kontrolira se odabirom kombinacije odstojnih podložaka (podloške su dostupne u debljinama od 0,05, 0,10 i 0,16 mm).





Parametar rotora koji treba provjeriti je veličina njegovog zračnog raspora (a), koji bi trebao biti postavljen bliže gornjoj granici dopuštenog raspona (pogledajte Specifikacije).

Povećanjem brzine vrtnje koljenastog vratila protuutezi se pod djelovanjem centrifugalne sile razmiču i pritiskom na klinove pomične ploče uzrokuju okretanje rotora u smjeru vrtnje vratila razdjelnika. Zbog takvog pomaka rotora dolazi do stvaranja impulsa u namotu svitka indukcijskog senzora s određenim vremenom odstupanja, tj. paljenje postaje ranije.



Karakteristike opruga, masa i oblik protuutega odabrani su na način da se dobiju konstrukcijski određene vrijednosti napredovanja paljenja ovisno o specifičnoj brzini motora. Slika prikazuje karakteristike rada centrifugalnog regulatora.



Vakuumski korektor dizajniran je za podešavanje kuta vremena paljenja ovisno o opterećenju motora (isključujući revolucije). Korektor je pričvršćen na tijelo razdjelnika pomoću nosača i dva M4 vijka. U unutarnjoj komori vakuumskog korektora nalazi se membranska dijafragma, koja je pritisnuta oprugom u smjeru tijela razdjelnika. Membrana je pomoću šipke povezana s polnim dijelovima indukcijskog senzora.



S jedne strane dijafragma je izložena atmosferskom tlaku, s druge strane postoji vakuum koji nastaje zbog toga što je prostor unutar kućišta spojen crijevom na ispušnu granu motora. Kako se opterećenje povećava, prigušni ventil se otvara u većoj mjeri, što dovodi do povećanja dubine vakuuma u cjevovodu. Pod utjecajem razlike tlaka dijafragma se savija prema tijelu razdjelnika, čime svladava otpor opruge. Veza koja povezuje dijafragmu s pločom na kojoj se nalazi prsten s polnim nastavcima uzrokuje rotaciju potonjeg u smjeru suprotnom od smjera vrtnje osovine razdjelnika. U tom slučaju, kut vremena paljenja pomiče se naprijed i paljenje postaje ranije. Kada se opterećenje smanji, dubina vakuuma opada i opruga savija dijafragmu u suprotnom smjeru, odgađajući paljenje. Radne karakteristike vakuumskog korektora paljenja prikazane su na slici.



Kombinirano djelovanje obaju regulatora osigurava potrebnu postavku vremena paljenja pri bilo kojoj brzini i opterećenju motora.

Razdjelnik paljenja povezan je sa sklopkom oklopljenom žicom tako da odaslani impulsi ne iskrivljuju karakteristike elektromagnetskog polja i time ne uzrokuju kvarove u sklopki.

Prekidač generira amplitudu i trajanje naponskih impulsa u indukcijskom svitku.

Prekidač ne zahtijeva redovito održavanje. Dovoljno je samo voditi računa o pouzdanoj vezi tijela s uzemljenjem (kontrolirano pouzdanošću zatezanja desnog donjeg vijka pričvršćivanja kućišta).

Za zaštitu vrhova žice od korozije, koja povećava otpornost kontaktnih spojeva, na površinu vrhova treba nanijeti tanak sloj beskiselinskog vazelina ili ih poprskati posebnim sredstvom za zaštitu. Pristup kontaktnim stezaljkama otvara se nakon uklanjanja gumenog zaštitnog poklopca. Ne zaboravite vratiti poklopac na mjesto prilikom sastavljanja.



Prilikom ponovnog spajanja vrhova žica na kontakte elektroničke jedinice, potrebno je osigurati da su ispravno spojeni.

Provjera komponenti sustava paljenja trebala bi započeti provjerom pouzdanosti priključka električnog konektora na prekidač paljenja. Osim toga, potrebno je provjeriti pouzdanost uzemljenja kućišta prekidača.





Kako biste provjerili napajanje sustava paljenja, uključite paljenje bez pokretanja motora i pomoću voltmetra ili ispitne lampe provjerite postoji li napon na kontaktu 15 prekidača i kontaktu 15 svitka za paljenje. Za provjeru napona na stezaljci 15 prekidača potrebno je odvojiti konektor od jedinice. Ako se ispitivanje provodi pomoću voltmetra, također možete provjeriti napon na priključku 1 zavojnice. Rezultat ne smije biti manji od očitanja na priključku 15 za više od 0,3 V. U suprotnom, treba provjeriti otpor primarnog namota svitka (nominalna vrijednost je 0,6 Ohma).

Ako na stezaljkama 15 nema napona, može se u nuždi napajati spajanjem stezaljke kratkospojnikom na pozitivni pol baterije.

Provjere treba obaviti brzo, budući da je grijaća spirala u uređaju za automatsko pokretanje rasplinjača uključena u isto vrijeme, a rubovi mogu lako izgorjeti.

Uklanjanje

1. Odvojite negativni kabel od akumulatora.

2. Dovedite motor u položaj TDC.

3. Ako je potrebno, odvojite visokonaponske žice od razdjelne kapice (ne zaboravite ih prvo označiti)

Bilješka. Poželjno je ukloniti poklopac s žicama spojenim na njega. Kako biste izbjegli ometanje redoslijeda paljenja, bolje je jednu po jednu prenijeti žice na novi poklopac.

Bosch Mono-Motronic sustav

1. Otpustite pričvrsne stezaljke, skinite poklopac s razdjelnika i pomaknite ga u stranu zajedno s priključenim visokonaponskim žicama.

2. Označite položaj baze sklopa razdjelnika u odnosu na blok motora.

3. Uklanjanje i postavljanje razdjelnika može se izvršiti na jedan od dva načina: ili sastavljen s produžnom cijevi ili odvojeno od nje. Prednost treba dati potonjoj metodi.

4. Za uklanjanje sklopa razdjelnika s produžnom cijevi, otpustite dva vijka koji pričvršćuju potonji na prednji poklopac motora. Sklop se sada može ukloniti.

5. Kada se pogonski zupčanik razdjelnog vratila odvoji od spiralnog pogonskog zupčanika bregastog vratila, klizač će se neizbježno okrenuti. Odmah označite konačnu poziciju vodilice tako da se tijekom instalacije sklop može vratiti strogo u prvobitni položaj.



6. Za odvajanje razdjelnika od produžne cijevi, označite relativne položaje komponenti, zatim olabavite maticu zateznog vijka i odvojite sklop.

7. Pokušajte ne okretati osovinu razdjelnika ili radilicu motora kada je razdjelnik uklonjen.



8. Uklonite brtveni prsten iz utora u kućištu razdjelnika.

Bilješka. Tijekom montaže, brtveni prsten mora se zamijeniti bez greške.

Magneti-Marelli 1AV sustav

Informacije kopirane s izvora [SkodaBook]

1. Odvojite sabirnicu za uzemljenje od metalnog zaštitnog poklopca.



2. Odspojite električni konektor Hallovog senzora na kućištu razdjelnika.



3. Otpustite opružne kopče,...



... uklonite poklopac i pomaknite ga u stranu zajedno sa spojenim visokonaponskim žicama.

4. Uvjerite se da je vodilica okrenuta nosom prema stezaljci visokonaponske žice svjećice prvog cilindra na poklopcu razdjelnika (odgovarajuća oznaka mora biti postavljena na rub kućišta razdjelnika).



5. Pomoću šiba ili markera označite položaj kućišta razdjelnika u odnosu na potpornu prirubnicu.

6. Otpustite stezne vijke, zatim skinite kućište razdjelnika s glave cilindra. Moguće je da će se kućište razdjelnika morati lagano zaljuljati s jedne strane na drugu kako bi se oslobodio veliki brtveni prsten.


7. Uklonite brtveni prsten s donjeg kraja kućišta razdjelnika i pažljivo ga pregledajte. Istrošeni ili oštećeni prsten mora se zamijeniti.

Montaža

Bosch Mono-Motronic sustav

1. Provjerite je li motor još uvijek u položaju TDC na kraju takta kompresije prvog cilindra. Podesite položaj osovine razdjelnika tako da klizač bude okrenut vrhom prema oznaci na krajnjem dijelu ruba kućišta razdjelnika. Ako produžna cijev ostane na motoru, provjerite sjeda li pogonska papučica u utor na produžnoj osovini. Prilikom postavljanja sklopa razdjelnika s produžnom cijevi, zakrenite vodilicu u položaj označen prilikom uklanjanja sklopa.

2. Nakon što su oznake poravnate, postavite razdjelnik na njegovo uobičajeno mjesto. Ako je potrebno, lagano namjestite položaj vodilice kako biste uključili pogonski zub ili zube zupčanika.

3. Vratite poklopac razdjelnika (provjerite je li pravilno usmjeren na tijelo). Ako je potrebno, spojite visokonaponske žice svjećice. Upamtite da motor može ispravno funkcionirati samo ako se slijedi određeni redoslijed paljenja (1-3-4-2).

4. Spojite glavnu visokonaponsku žicu koja dolazi od svitka paljenja na središnju stezaljku poklopca.

5. Ako je novi razdjelnik pažljivo instaliran, vrijeme paljenja ne bi trebalo značajno utjecati. No, radi sigurnosti, bilo bi mudro odvesti automobil na servis gdje će se pomoću odgovarajuće posebne opreme provjeriti ispravnost vremena paljenja.

Magneti-Marelli 1AV sustav

1. Provjerite je li motor još uvijek u položaju TDC na kraju takta kompresije prvog cilindra. Ugradite razdjelnik umetanjem pogonske papučice u prihvatnu rupu u pogonskoj prirubnici bregastog vratila i labavim zavrtanjem pričvrsnih vijaka. Vodič treba biti okrenut nosom prema oznaci položaja priključka visokonaponske žice svjećice prvog cilindra na poklopcu - odgovarajuća oznaka nanesena je na rub kućišta.

2. Vratite poklopac razdjelnika. Provjerite jesu li opružne kopče sigurno uskočile na mjesto.

3. Spojite ožičenje Hallovog senzora.

4. Spojite sabirnicu za uzemljenje.

5. Spojite žice svjećice na visokonaponske priključke poklopca jednu po jednu. Ne zaboravite slijediti potreban redoslijed paljbe (1-3-4-2).

6. Spojite glavnu visokonaponsku žicu koja dolazi od indukcijskog svitka na središnji terminal poklopca razdjelnika.

7. Ako je novi razdjelnik pažljivo instaliran, vrijeme paljenja ne bi trebalo značajno utjecati. No, radi sigurnosti, bilo bi mudro odvesti automobil na servis gdje će se pomoću odgovarajuće posebne opreme provjeriti ispravnost vremena paljenja.