Уклањање и уградња разводника паљења (Skoda Felicia)

Компоненте за паљење дистрибутера

Напомена. Информације дате у овом одељку односе се само на системе паљења дистрибутера.

Приликом сервисирања возила, не проверавајте напон на електричним прикључцима кратким спојем жица на масу. Немојте одспајати жицу високог напона од намотаја за паљење до разводника док мотор ради или покреће стартер. Не одвајајте кућиште електронске јединице од уземљења. Немојте користити дијагностичке алате који могу изазвати кратки спој у НН колу завојнице. Пажљиво рукујте ожичењем које повезује разводник са прекидачем.

Конструкцијске карактеристике разводника и принцип рада регулатора паљења

Сензор разводника паљења обезбеђује потребну секвенцу импулса који се испоручују на свећице; генерише импулсе напона који се затим шаљу на ECU и контролу прекида струје у примарном намотају намотаја за паљење.



Главне компоненте дистрибутера су: генератор електричних импулса, коло за поделу напона у секундарном колу; центрифугални регулатор и вакуумски коректор унапредјења паљења.

[Подаци преузети са овог портала: www.SkodaBook.ru]

Дистрибутер се покреће помоћу зупчаника постављеног на осовину, који се спаја са зупчаником радилице. Фреквенција ротације осе погонског зупчаника је два пута мања од фреквенције ротације радилице.

Кућиште разводника паљења је одозго затворено поклопцем, који је причвршћен помоћу две опружне стеге. Прирубница тела је дизајнирана да фиксира положај разводника.

Поклопац је израђен од непроводног материјала који може да издржи велика електрична оптерећења и опремљен је са пет прикључака уклопљених у утичнице избочина поклопца. Жице високонапонског кола система паљења су повезане са терминалима.

Високонапонска жица из намотаја за паљење повезана је са централним терминалом капице разводника. Сам терминал је повезан са разводником преко карбонског контакта са опругом.

Преостала четири терминала за свећице су директно повезана са месинганим контактима утиснутим у унутрашњост поклопца.

У близини једног од терминала на спољној страни разводног поклопца налази се дуга вертикална конвексна ознака. Високонапонска жица свећице првог цилиндра је повезана са овим терминалом.

Вратило разводника је причвршћено у кућишту разводника помоћу две самоподмазиве чауре. Доњи део осовине има дршку, а горњи део има чахуру у коју се убацује тркач. Горњи крај ове чахуре има жлеб који обезбеђује да је вођица прецизно постављена.



Тркач је направљен од диелектричног материјала. У врх су утиснуте две месингане плоче, између којих је отпорник дизајниран за сузбијање радио фреквенцијских сметњи. Плоча, постављена у централном делу клизника, је помоћу угљене четкице повезана са централним терминалом капице разводника. Захваљујући овом дизајну, високи напон из завојнице за паљење се преко отпорника за сузбијање сметњи доводи до друге месингане плоче, која је причвршћена за нос тркача и, када мотор ради, наизменично долази у контакт са клемама свјећице капице раздјелника.

Магнетоиндуктивни сензор (Халов сензор) се састоји од 4-полног ротора, прстена са полним језгрима и индукционог намотаја. Када се ротор ротира, линије магнетног поља се периодично прекидају. Промена магнетног поља резултира генерисањем импулса у намотају индукционог намотаја. Ови импулси се затим шаљу на ECU, контролишу пролаз високог напона кроз калем за паљење.



Центрифугални регулатор подешава угао времена паљења у зависности од брзине радилице, без обзира на оптерећење мотора. Принцип рада регулатора заснива се на коришћењу центрифугалне силе која делује на посебне противтеже. Регулатор се састоји од плоче причвршћене на вратило развода, на коју су закиване две клинове. Две противтеже су слободно постављене на клинове и спојене опругама. На горњи део осовине разводника причвршћена је чаура, чија је основа плоча са анкерима за причвршћивање супротних крајева опруга и клинова који улазе у жљебове противтега. Ротор индукционог сензора је монтиран на рукаву. Аксијални зазор склопа разводника се контролише одабиром комбинације одстојних подложака (подлошке су доступне у дебљинама од 0,05, 0,10 и 0,16 мм).





Параметар ротора који треба проверити је величина његовог ваздушног зазора (а), који треба поставити ближе горњој граници дозвољеног опсега (погледајте Спецификације).

Са повећањем брзине ротације радилице, противтегови се под дејством центрифугалне силе размичу и притиском на клинове покретне плоче доводе до окретања ротора у смеру ротације вратила разводника. Због таквог померања ротора долази до генерисања импулса у намотају завојнице индукционог сензора са одређеним временом вођења, тј. паљење постаје раније.



Карактеристике опруга, маса и облик противтега се бирају тако да се добију пројектоване вредности напредовања паљења у зависности од специфичне брзине мотора. Илустрација приказује радне карактеристике центрифугалног регулатора.



Вакум коректор је дизајниран да подеси угао времена паљења у зависности од оптерећења мотора (искључујући обртаје). Коректор је причвршћен за тело разводника помоћу држача и два М4 завртња. У унутрашњој комори вакуум коректора налази се мембранска дијафрагма, која је притиснута опругом у правцу тела разводника. Дијафрагма је повезана шипком са половима индукционог сензора.



Са једне стране, мембрана је изложена атмосферском притиску, са друге стране се примењује вакуум, који настаје због чињенице да је простор унутар кућишта повезан цревом са издувним колектором мотора. Како се оптерећење повећава, пригушни вентил се отвара у већој мери, што доводи до повећања дубине вакуума у цевоводу. Под утицајем разлике притиска, дијафрагма се савија према телу разводника, чиме се савладава отпор опруге. Карика која повезује мембрану са плочом на којој се налази прстен са стубовима доводи до тога да се потоњи окреће у правцу супротном од смера ротације вратила развода. У овом случају, угао времена паљења се помера напред и паљење постаје раније. Када се оптерећење смањи, дубина вакуума опада и опруга савија дијафрагму у супротном смеру, одлажући паљење. Радне карактеристике коректора напредовања вакуумског паљења приказане су на слици.



Комбиновано деловање оба регулатора обезбеђује потребну поставку времена паљења при било којој брзини и оптерећењу мотора.

Дистрибутер паљења је повезан са прекидачем оклопљеном жицом тако да емитовани импулси не нарушавају карактеристике електромагнетних поља и тиме не изазивају кварове у прекидачу.

Прекидач генерише амплитуду и трајање импулса напона у калему за паљење.

Прекидач не захтева редовно одржавање. Довољно је водити рачуна о поузданом споју кућишта са земљом (проверено поузданошћу затезања десног доњег завртња причвршћивања кућишта).

За заштиту врхова жица од корозије, што повећава отпорност контактних спојева, на површину врхова треба нанети танак слој безкиселинског вазелина или их попрскати посебним конзервансом. Приступ контактним терминалима се отвара након уклањања гуменог заштитног поклопца. Не заборавите да вратите поклопац на место приликом склапања.



Приликом поновног повезивања врхова жица на контакте електронске јединице, потребно је осигурати да су правилно повезани.

Провера компоненти система паљења треба да почне провером поузданости прикључка електричног конектора на прекидач за паљење. Поред тога, потребно је проверити поузданост уземљења кућишта прекидача.





Да бисте проверили напајање система за паљење, укључите паљење без покретања мотора и помоћу волтметра или испитне лампе проверите да ли постоји напон на терминалу 15 прекидача и терминалу 15 намотаја за паљење. Да бисте проверили напон на терминалу 15 прекидача, потребно је да одвојите конектор од јединице. Ако се тест врши помоћу волтметра, такође можете проверити напон на терминалу 1 завојнице. Резултат не би требало да буде мањи од очитавања на терминалу 15 за више од 0,3 В. У супротном, треба проверити отпор примарног намотаја намотаја (номинална вредност је 0,6 Охма).

Ако нема напона на терминалима 15, може се напајати у хитним случајевима повезивањем терминала са краткоспојником на позитивни пол батерије.

Провере треба обавити брзо, пошто је завојница за грејање у уређају за аутоматско покретање карбуратора истовремено укључена, а ивице могу лако изгорети.

Уклањање

1. Одспојите негативни кабл са батерије.

2. Доведите мотор у ТДЦ положај.

3. Ако је потребно, одвојите жице високог напона са поклопца разводника (не заборавите да их прво означите)

Напомена. Пожељно је уклонити поклопац са жицама које су на њега повезане. Да бисте избегли ометање редоследа паљења, боље је пребацити жице на нови поклопац једну по једну.

Систем Bosch Mono-Motronic

1. Отпустите стезаљке за причвршћивање, скините поклопац са разводника и померите га у страну заједно са повезаним високонапонским жицама.

2. Означите положај основе склопа разводника у односу на блок мотора.

3. Уклањање и монтажа разводника може се извршити на један од два начина: или састављен са продужном цеви, или одвојено од ње. Предност треба дати последњој методи.

4. Да бисте уклонили склоп разводника са продужном цеви, олабавите два завртња који причвршћују овај други за предњи поклопац мотора. Сада се склоп може уклонити.

5. Када се погонски зупчаник вратила разводника одвоји од спиралног погонског зупчаника брегастог вратила, тркач ће се неизбежно окренути. Одмах означите крајњи положај клизника тако да се током монтаже склоп може стриктно вратити у првобитни положај.



6. Да бисте одвојили разводник од продужне цеви, означите релативне положаје компоненти, затим олабавите матицу завртња и одвојите склоп.

7. Покушајте да не окрећете вратило разводника или радилицу мотора када је разводник уклоњен.



8. Уклоните заптивни прстен из жлеба у кућишту разводника.

Напомена. Током монтаже, заптивни прстен мора бити замењен без грешке.

Систем Magneti-Marelli 1AV

1. Одвојите сабирницу за уземљење са металног заштитног поклопца.



2. Искључите електрични конектор Холовог сензора на кућишту разводника.



3. Отпустите опружне копче,...



... скините поклопац и померите га у страну заједно са повезаним високонапонским жицама.

4. Уверите се да је клизач окренут носом према терминалу високонапонске жице свећице првог цилиндра на капици разделника (треба да постоји одговарајућа ознака на ободу кућишта разводника).



5. Употребом резача или маркера означите положај кућишта разводника у односу на потпорну прирубницу.

6. Отпустите стезне завртње, затим уклоните кућиште разводника са главе цилиндра. Могуће је да ће кућиште разводника морати лагано да се љуља са једне на другу страну да би се ослободио велики заптивни прстен.


7. Уклоните заптивни прстен са доњег краја кућишта разводника и пажљиво га прегледајте. Истрошени или оштећени прстен се мора заменити.

Инсталација

Систем Bosch Mono-Motronic

1. Уверите се да је мотор још увек у ТДЦ позицији на крају компресијског такта првог цилиндра. Подесите положај осовине разделника тако да је вођица окренута носом према ознаци на крајњем делу обода кућишта разделника. Ако продужна цев остане на мотору, уверите се да погонска папучица стане у жлеб на продужном вратилу. Приликом постављања склопа разводника са продужном цеви, окрените вођицу у позицију означену приликом уклањања склопа.

2. Када су ознаке поравнате, инсталирајте разводник на његово редовно место. Ако је потребно, лагано подесити положај клизника да захвати зупце погонског пса или зупчаника.

3. Вратите поклопац разводника (уверите се да је правилно оријентисан на кућишту). Ако је потребно, прикључите жице за свећице високог напона. Запамтите да мотор може исправно да функционише само ако се поштује одређени редослед паљења (1-3-4-2).

4. Повежите главну жицу високог напона која долази од намотаја за паљење на централни терминал поклопца.

5. Када је уредан инсталацију новог развода инсталација угла опережения паљење не би требало бити тешко оштећен. Међутим, за гаранције аутомобил разумно ће отерати на станицу техобслуживания, где исправност инсталације тренутка паљења ће бити тестирана применом одговарајућег специјалне опреме.

Систем Magneti-Marelli 1AV

1. Уверите се да је мотор још увек у ТДЦ позицији на крају компресијског такта првог цилиндра. Инсталирајте разводник тако што ћете уметнути погонску заглавицу у пријемни отвор на прирубници погона брегастог вратила и лабаво заврнути причврсне завртње. Тркач треба окренути носом према ознаци положаја високонапонске жичане стезаљке свећице првог цилиндра на поклопцу - одговарајућа ознака је нанета на ободу кућишта.

2. Замените поклопац разводника. Уверите се да су опружне споне безбедно на месту.

3. Повежите ожичење Холовог сензора.

4. Повежите сабирницу за уземљење.

5. Спојите жице свећице на терминале поклопца високог напона једну по једну. Не заборавите да пратите потребан редослед пуцања (1-3-4-2).

6. Повежите главну жицу високог напона која долази од намотаја за паљење на централни терминал капице разводника.

7. Када је уредан инсталацију новог развода инсталација угла опережения паљење не би требало бити тешко оштећен. Међутим, за гаранције аутомобил разумно ће отерати на станицу техобслуживания, где исправност инсталације тренутка паљења ће бити тестирана применом одговарајућег специјалне опреме.